泰安绿植

『壹』 （2009泰安）李明同学为了验证绿色植物在适宜条件下制造有机物，设计了如右图所示的实验装置A、B，A装置

（1）暗处理，实验前将植株放到黑暗环境中的目的：是消耗掉叶片原有淀粉，排除干扰，防止影响实验．李明实验过程中存在的问题是没进行暗处理，应把A、B两装置放到黑暗处一昼夜；
（2）由图可知：A装置的水槽里装有氢氧化钠溶液，氢氧化钠能吸收二氧化碳，A装置的水槽里的二氧化碳被氢氧化钠吸收了．该实验变量是否有二氧化碳，A、B装置的叶片经酒精脱色加碘液，A装置中的叶片仍为黄白色，B装置中的叶片呈蓝色；淀粉遇碘变蓝色，由此可以说明，二氧化碳是光合作用的原料．
（3）植物的蒸腾作用是水分以气体状态从体内散发到体外的过程．A、B两装置的烧瓶内壁上，会发现一些小水珠，是植物的蒸腾作用的结果．由此反映的问题和我们应受到的启示是植物通过蒸腾作用参与生物圈的水循环，我们应该植树造林并保护森林．
（4）因为叶片背面分布的气孔比正面分布的气孔多，在水中受热后，气孔内的气体膨胀冒出，形成气泡，所以出现“叶片背面产生的气泡明显比正面多”的现象．将一片刚摘下的叶片浸在盛有70°左右热水的烧杯中，观察并比较叶片正面和背面气泡的数目．
故答案为：（1）应把A、B两装置放到黑暗处一昼夜（2）A装置中的叶片仍为黄白色，B装置中的叶片呈蓝色；二氧化碳是光合作用的原料（3）植物通过蒸腾作用参与生物圈的水循环，我们应该植树造林并保护森林（4）将一片刚摘下的叶片浸在盛有70°左右热水的烧杯中，观察并比较叶片正面和背面气泡的数目．

『贰』 （2012泰安）如图是自然界中碳循环，水循环的图解，请分析回答：1）图中①②代表绿色植物参与碳循环的部

（1）生态系统中绿色植物生产者，能通过光合作用制造有机物，营养方式是自养，不需要从外界获取有机物就能生存．植物的光合作用是在叶绿体里利用光能把二氧化碳和水合成有机物，释放氧气，同时把光能转变成化学能储存在合成的有机物中的过程，如图[2]就是光合作用的过程；而细胞内的有机物在氧的参与下被分解成二氧化碳和水，同时释放出能量的过程，叫做呼吸作用，如图[1]．
（2）[3]表示的是动物，作为消费者直接或间接以植物为食；[4]是细菌、真菌等微生物，把动植物遗体分解成二氧化碳、水和无机盐．
（3）水在植物体内是有低处到高处流，其动力是蒸腾作用．根部生有大量的根毛增大了根部的吸收面积，故土壤中的水和无机盐是有根毛吸收进入根内；植物体内输导组织有导管和筛管，水和无机盐是通过导管运输，光合作用产生的有机物是通过筛管运输的，故水分是通过根、茎、叶的导管运输的；水分进入植物体内少部分用于植物体进行各种正常的生命活动，绝大部分的水通过蒸腾作用以气体的形式通过气孔散失到大气中，参与生物圈中的水循环．
（4）纵上所述绿色植物通过光合作用呼吸作用及蒸腾作用三大生理过程把生物与非生物环境紧密联系起来，对自然界的碳循环，水循环起到重要的作用．
故答案为：
（1）叶绿体；二氧化碳和水变成有机物和氧气（或无机物合成有机物，并放出氧）；释放有机物中的能量（意思对即可）
（2）④
（3）根毛；气孔
（4）光合作用、呼吸作用及蒸腾作用

『叁』 我想做绿植租摆 不知道这行业在三线城市怎么样，投入大不大 我是山东泰安的

高速铁路的影响林林总总，各不相同。我们应该提前认识到它对区域经济的影响，并从中发现它所蕴藏的机会。协调区域经济 沪宁高铁开通之后，社会普遍反映“被高铁”，票价过高是主要因素。铁道部正在研究制订高铁月票，提供一些优惠政策。不过真正要实现优惠，其前提条件是运输能力得到大力提高。 铁道部运输局副局长苏顺虎指出，高铁对区域经济的促进作用明显，加快了工业化和城镇化进程。高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会城镇人口的出行。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，新的经济格局正在加快形成。 高铁也推动了区域和城乡协调发展。我国人口资源分布、经济发展不均衡，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的铁路运输通道来实现。高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动，已经成为区域协调发展的重要保障。另外还有一个重要的作用，就是促进了产业升级，比如带动了高新技术产业的发展，促进了旅游业的发展。中小城镇迎来发展良机 在国内，有不少城市被称之为“火车拉来的城市”，大的省会城市如郑州、石家庄等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如怀化、十堰等，可见铁路对区域经济的提升作用之巨大。现如今，高速铁路的修建，对经济发展又将是怎样一番情形呢？ 同济大学铁道与城市勒道交通研究院教授孙章认为，高速铁路的建设，将极大促进沿线城市经济发展。因为铁路具有集聚生产要素的典型特征，能够将城市连点成线，带动各城市的人员流、资源流和信息流，从而促使区域经济发展。 此前受铁路运力制约，铁路站点建设只能重点考虑大站，小站被放在次要位置。而高速铁路则改变了这种做法，如已经建成的沪宁城际高铁，便将快捷的铁路交通输送到了中小城市。这种改变所带来的直接影响，就是促使更多的生产要素向高速铁路沿线集中，因而沿线的中小城镇必将迎来新一轮发展契机。 最先受益的行业无疑是第三产业。中小城镇由于受到交通条件的限制，缺乏资源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速铁路的建设，则使得这种状况得到极大改善，同时其商务成本较低、人力成本低廉的优势，给了中小城镇追赶的机会。长期助推二三线楼市市场 2010年7月1日，沪宁高速铁路开通，上海至南京由原来的2个多小时最快缩短到73分钟，长三角正式进入“1小时生活圈”。中原集团研究董事程澐认为，长远来看，高铁将为沿线城市的发展带来影响。但根据中原近期对苏州、镇江、南京、无锡等沿线城市的调研结果，尽管不少楼盘借此炒起了“高铁”概念，但沪宁高铁的开通并未直接带动异地购房的热潮。 相比房价已经很高的上海，高铁沿线的长三角二、三线城市对高铁开通表现得更为敏感。2010年1月至今，苏州高铁站，最沿线楼盘均有2％~20％的价格增幅。对于楼市仍处冰冻期的常州和无锡，高铁效应已初步显现。长期来看，高铁的启动必将带动沿线城市尤其是小站点周边新一轮的城区规划及配套建设。在高铁带动下，预计二线城市的新兴区域，如无锡新区、苏州工业园区等区域，房地产市场将进入加速发展的新阶段；三线城市如丹阳、龙潭等地，也将在与周边大城市迈向一体化的同时，迎来新的发展契机。产业重组机遇迥异 五合国际总顾问刘力博士指出，京沪高铁的建设的确能给沿线城市迎来新的发展良机。但一个不可忽视的事实是，高铁本身并不能直接带动沿线城市经济的发展，只有当高速铁路与其所服务城市的经济发展水平和产业类型发生关联时才能促进周边地区经济的发展。如果沿线城市缺乏相应的发展规划引导和衔接，有可能产生新的“屏蔽效应”，造成区域经济与过境运输分离的“新二元结构”。因此，在京沪高铁的利好环境下，沿线城市仍需结合自身的经济基础，合理发挥产业竞争优势。 国外经验表明，高铁建成后必将打破原有的经济发展格局。高铁的建设不仅能够带动土木建筑、原材料、机械制造等相关产业的发展，更重要的是其缩短了时空距离，降低了时间成本，从而促进人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，最终带动地方经济发展，缩小区域差距。 京沪高铁对各个区域的影响各不相同。北京、上海两座商务城市受益最大，上海对安徽和苏北地区，北京对山东半岛的影响力将会大大增强。这将有效缓解资源、能源和劳动力等因素对两座城市发展的限制，对其旅游、商务等现代服务业的发展将起到极大的促进作用。就旅游业来说，山东和江苏无疑是最大的赢家。两省分布着济南-泰安-曲阜-枣庄以及南京-无锡-苏州这2条黄金旅游线。就制造业方面来说，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州无疑是这些制造业的重点转移区域。 由此看来，各个区域只有结合各自的特点来进行资源整合，才能更好地利用高铁带来的契机。

『肆』 鲁中地区一种绿色植物,一般生长在水洼边,或者干枯坝底,叶子毛茸茸的,开黄花，果实能吃，泰安地区俗

苘麻，又称椿麻、塘麻、青麻、白麻、车轮草等。