梅花桩施工

❶ 强夯3000KN.M点夯6次5*5m梅花桩多少钱一平方，约1万平方，低锤满夯多少钱一平方

3000KN.m夯能的强夯，在大连地区18-20元/平米，这个价钱是长期合作的队伍，否则能贵一些。

另外，3000KN.m的夯击遍数没有6遍的，一般都是3遍（确切的说应该是2遍，第一遍5m*10m，第二遍5m*10m——这两遍其实就是5m*5m一遍，第三遍再用1000KN.m夯能满夯）。

低锤满夯一般没有单独做的，如果单独的话，估计在8-10元/平方。

❷ 请问，1、2000定额土方工程说明中说梅花桩间挖土加普工0.9工日，清单专家里是直接在定额下添加普工还是在

应该在清单里加，这个也是清单的1个组成项

❸ 0.5米直径水泥搅拌桩、桩长10-15米,梅花桩包工包料要多少钱一米

要看是商品混凝土还是水泥人工搅拌，商品混凝土包工包料70一米，水泥人工搅拌不知道，

❹ 桥涵规范与建筑规范中关于摩擦桩单桩轴向受压承载力计算公式的区别

M=Pac/L(M：弯矩，P集中力，a集中力距支座距离，c集中力距另一支座距离，L跨度，L=a+c)
W=b*h*h*h/12(仅用于矩形截面)
f=M/W≤材料的许用应力（弹性抗拉强度/安全系数）。
公路桥涵搭板脱空的防治措施

1 病害特点
1.1 搭板处路面出现了不同程度的沉陷，桥头一侧基本上不下沉，而与路面相接一侧下沉较大，造成 搭板与路面相接处形成裂缝，车辆通过时形成桥头跳车现象。
1.2 由于搭板中部脱空，致使车辆驶过时搭板剧烈颤动。脱空严重的搭板已断裂；雨雪天时搭板下积水内存，继续冲刷路基，桥下可见泥浆顺桥台涌出。该病害的存在，严重影响了结构物的稳定性 和行车的安全、舒适。
2 病害原因分析
2.1 台背填料不密实，压实度达不到要求 大多数高速公路在建设期是桥、路同建，桥涵建成后再行回填桥台背，这样，就很不利于大型机械的无遗漏、密结合碾压。造成回填材料的密实度在此形成薄弱环节。
2.2 雨水流入，填料流失 由于接缝养护不及时，导致雨雪水进入搭板下，在车辆荷载作用下形成唧浆和泥浆顺桥台流出，致使板底下的路基材料不断减少，进而形成脱空。由于桥涵运营中挠度（弯沉）作用，导致伸缩缝与搭板之间缝隙张裂。养护、灌缝不利造成路面水渗入，造成台背下沉、锥坡下滑，并对台背造成进一步下滑牵引。一旦有水渗入，车轮碾过时造成的真空泵吸冲刷搭板下部细组料成分造成脱空，步入恶性循环。
2.3 车辆超载的破坏 在车辆荷载尤其是超载车辆的作用下，面板受到巨大的垂直荷载作用，不断地对板底路基进行补充压实，最后形成脱空。由于水泥砼搭板抗压强度较高而抗折强度较低，加上对超载敏感，一旦板底脱空，致使路基形成不均匀支撑，从而改变了砼搭板与路基密贴的实际机理，使弹性地基上弹性薄板受力模式变成悬臂薄板受力模式。在车辆荷载作用下过早的产生断裂，而这种断裂是不规则的，养护较难处理。这样就加快了雨水的侵入，加大脱空面积和深度，进而使断裂增加。这样反复作用，最终导致搭板严重破坏，不能行车。
2.4 台背与路基连接不好 台背位于桥涵通道与路面连接的接合部位，一般情况下还设有伸缩缝、搭板等构造物。桥（涵）台一般是用混凝土浇筑的，成型后除非台底地基发生沉降、变形，通常桥（涵）台本身的竖向沉缩量是很小的，属刚性构造物，而台背填土一般采用集料回填，属柔性构造物。这种刚柔之间的差异造成台背与路基连接不好的原因之一。在加上有些施工队对台背与路基接茬处不重视，使台背与路基中间存在夹层，造成台背与路基处产生台阶，是该部位变成薄弱部位。
3 防治措施
3.1 在地质不良的地段，若软弱层较薄时，可采用天然沙砾、碎砾石、砂等强度高、渗水性好的材料进行换填；如软弱层较厚时，可采用砂井、袋装砂井、砂桩、粉喷桩等方法降低地基土的含水量，提高承载力。存在比较薄的淤泥全部清除，清理到硬面后进行碾压达到要求后方可进行填筑。而存在比较厚的淤泥的河床多年冲刷形成淤泥无法全部清除的，根据现场情况进行砂井排水处理及粉体搅拌压法、超载预压法、砂砾势层、生石灰桩、碎石桩等几种方法处理。还要注意防水，对路基工作区以内的水，要采取有效的防渗、防漏、防毛细水等措施，防止水分对地基及路基体填料产生不利影响。
3.2 保证台背填土范围，规范要求台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾不利台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，涵洞两侧不应小于2倍孔径长度。
分层填筑应严格控制含水量，宜控制在大于最佳含水量2%，分层填筑松铺厚度不宜小于20cm，台背回填宜大型施工机械配合小型夯具进行施工，松铺厚度宜控制在不大于15cm，桥台两侧回填应同时进行。
回填料宜选用砾石土或石类土，当采用非透水性土时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等，对石灰、水泥严格控制质量。为减轻回填材料对地基的压力采用流态粉煤灰回填，粉煤灰为晚期强度比较高，在使用中加人水泥、外加剂增加早期强度。我国现已在多条高速路上使用，并获得不错的收获。
采用大吨位振动压路机碾压地基，以加大地基的填前沉降量，必要时还可掺石灰处理，确保地基土达到规定的压实、沉降效果及承载能力。路基填料尽管在施工中充分压实但后期不可避免地还会出现沉降，即工后沉降，为了减少工后沉降，台背填料超填2～3m，有意提前预压2～3个月，让沉降充分发生，然后按路基标高推平施工。
3.3 台背与路基连接处应预留1：1.5的坡，坡面必须密实，或开台阶方法，台阶应高为60cm宽度为不小于1m的台阶，开好台阶后应在台阶上进行压实度实验，保证台阶密实度。使台背与路基充分连接好。桥队与路队应共用一个水准点控制标高，搭板由路面施工队施工，搭板与其连接的一段路面在其他部位完工后在施工。路面施工接近桥头时，应注意路面与桥梁标高的协调，使桥头处舒顺。
4 注浆处理
4.1注浆孔的布设及钻孔。注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度，直接影响到注 浆的效果。根据经验，孔位一般布置为行距1m、孔距2m。石安高速公路为双向四车道，桥头搭 板长度一般为3m、宽度为10.75m，由于高速公路施工是不断交施工，且紧急停车带基本 不脱空，所以注浆孔布设为二行，第一行距桥头1m处，第二行距搭板与路面相接处1m处，共布设五个孔，第一行三个孔，第二行二个孔，呈梅花桩式交错布置。深度一般为钻透搭板后进入路基5～10cm为宜。注浆花管直径宜采用37～42mm，长度在1.5～2.0m之间。钻孔应准确到位，尽量减少注浆孔的斜度。
4.2注浆材料的选择及制浆。板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，因而要求填充拌和物应有较好的粘聚性、较高的流动性和较小的干缩性，并要求在注浆过程中不离析、不泌水。胶凝材料要保证注浆拌和物能顺利地压入板底，要求注浆拌和物具有良好的可泵性、保水性、因此选择保水性好、泌水性小的水泥作为注浆拌和物的胶凝材料。
4.3压力的确定。板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与沥青砼面层之间、致使沥青砼面层拱起或断裂；过小则无法压满。注浆压力一般应控制在0.5～1.0MPa为宜。
4.4注浆。通过注浆设备，输浆管路，将浆液注入到目的的层中，应采用自下而上法，分段自下而上注浆。在注浆顺序上，先施工边缘帷幕孔，再施工加固孔，当注浆压力达到要求时，终止注浆。在注浆过程中，出现隆起或跑浆现象时应停止注浆，分析其原因，下一个注浆段宜减量注浆并检查封孔装置、注浆设备等。
4.5注浆方式。采用自流和压力灌注相结合的方式注浆。注浆时采用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视情况而定。单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力。

❺ 工程测量 梅花桩

以全站仪为例
就是观测完毕后，保持角架和基座不动，交换主机和棱镜的位置。不需重新对中整平。
注意，这个基座是从仪器上取下来的

❻ 什么是梅花桩

梅花桩，又名梅花拳，简称梅拳，是立于桩上练习的一种拳术，也常用来作为基础功练习。

梅花桩所用木桩,直径3～5寸,下半截埋在地下，上半截高出地面 3尺3寸,桩与桩之间的距离前后为3尺,左右为1尺5寸。随着功夫不断增进，桩要不断加高，有的加高到 5尺；也有人以砖块代桩，先在平砖上练习，再站横砖,进而站立砖。布桩讲究上应天象,下合地时，中合节气,如"北斗桩"(又名七星桩)、"三星桩"、"繁星桩"、"天罡桩"、"八卦桩"、"五行桩"、"九宫桩"等。

梅花桩，因立于桩上练习,故有别于诸拳,也不同于南拳中的梅花桩拳套，其难度远非地面练习比，练起来要求式正势稳，要建立严格的动力定型。梅花桩最适合两人以上的集体练习，众人围成一梅花状，忽开忽合，伸缩无定，饶有兴味。其套路除五式固定外，无一定型，其势如行云流水，变化多端，活而不乱。

❼ 梅花桩怎么布置钻机好

梅花桩若桩距近，施工时相互影响，为保证施工进度、质量，可按照隔一根或多跟桩钻一根桩的方法布置施工，也不能很远，要有利于钻机的调运、钻孔泥浆的排运等。

❽ 公路工程中软基处理的常用方法

公路路基下软土地基的处理方法

2.1 经过水塘、水库地段的处理方法

( 1 ) 当路堤经过农业蓄水塘( 因农业生产需要而不能将水放掉或面积较大不易抽干的水库，且塘底表面无硬壳) 时，应采用抛石挤淤的方法，即强迫将淤泥挤走，路基底部换用强度较高、不易风化的片石。要求片石强度不小于30 MPa，直径小于30cm 。施工要点是: 当路基从池塘( 水库) 中间穿过时，采取从路基断面中 间向两侧抛石，标高比塘埂( 最低处) 略高( 一般高出30 cm ) 。抛填宽度比普通路基加宽1 m～ 2 m ，抛填出水面后，需用15t～ 18t的重型压路机( 震动碾更好) 反复辗压至抛石顶面无明显下降时为止，然后顶面铺设碎石反滤层10 cm～ 20 cm ，其上填筑普通土即可。

( 2 ) 当路基从池塘边通过，路堤断面一侧基本靠近岸上时，应采取由岸边向塘中抛填，以便将淤泥挤走，其他工序同上。

2.2 经过软土盆地时的加固处理方法

当路基经过已干涸的软土盆地时，其加固处理的方法较多。下面分别作一介绍。

2.2.1 换填土法

当路基下的软土地基厚度较薄( 一般小于3 m ) 时，挖除软土，用强度较高的粘性土、砂砾土或碎石、卵石土换填，分层碾压密实即可。在有渗水土( 砂类碎石或卵石) 的条件下，可优先考虑。其特点是方法简单、直观、后期沉降小，但需要有弃土场，弃土方量较大。

2.2.2 爆破排淤法

当软土厚度小于5 m 时，工期紧张，路基又处在废弃荒地时，可用爆破排淤法，将软土扬弃。但此种方法不常用。

2.2.3 反压护道法

反压护道是在路堤两侧填筑一定高度和宽度的护道，运用力学平衡原理，平衡路堤自重作用而产生的滑动力矩，以提高路基的稳定性。其优点是不需要控制填土速率，施工简便，缺点是土方量较大。其高度为一般路堤高度的1/3～ 1/2，宽度大于2.0 m 后期路堤沉降较大。此法为常用处理软土的方法。护道有单级护道与多 级护道之分，以单级护道最为普及。

2.2.4 砂垫层法

在路堤底部的原地面上铺设一层较厚的砂垫层，一般厚度为0.5 m～ 0.8 m ，砂质为中粗砂，含泥量不大于5% ，除尽植物杂质，并在填筑时适当加水，分层压实，使软土在路堤填筑时逐渐增加荷重的作用下加速排水固结，从而达到提高地基应力的目的。其优点是施工简易、占地面积小，缺点是要求施工工期不甚紧张，施工过程中要控制填土速率, 附近有丰富的砂源，软土强度相对较高且表面无渗透性能差的硬壳；两侧平坦，排水状况较好。 此种方

法亦常用，一般与土工布或土工格栅结合使用。

2.2.5 砂井、袋装砂井及石灰桩法

砂井是在软土地段地面以下做成的按一定规格排列的圆形砂柱，砂柱直径一般为20cm～ 30cm，深度不大于8 m，井距按8～ 10 倍的井径尺寸梅花桩布置。 袋装砂井是将砂事先灌入以聚丙稀编织布缝成的直径为 7 cm 左右，长度 5 m～ 10 m 的袋中，然后埋入软土中， 以保持砂井的连续性。其目 的是使地基在填土荷定的作用 下，加速软土的排水固结, 提高强度，同时因砂井( 或袋装砂井) 对路基有一定的支承作用，从而也提高了地基的承载力 。其优点是少占农田 、 减小填土工程量、后期沉降量减小( 由于砂井深入地基深处，加速了排水固结速度) 。 缺点是要求填料为粗砂，并需要控制 施工速率，在工期不紧的工程中 应用，施工机械设备较多 。适用于软土层较厚、路堤填土高的路段，或软土底部有透水层的路段。
施工方法是：采用砂井时，以设计砂井的长度定，当砂井设计较短时，可以由人工打入钢管，成孔后立即灌入粗砂，并边填边捣实，直至地面；当砂井设计较长时，可用履带吊机或带滚动的支架上加压重( 或用 穿心锤) 和提拔设备插打钢管成孔。钢管底部带有活瓣桩尖，当钢管插打到标高后，边拔管边从管内灌入粗砂，直到地面。在有水源的条件下亦可采用高压射水成孔方法施工。而当采用袋装砂井时，则需要用履带吊机或能走行的自 制吊架配上小型震动锤将钢套管打入地层中 ( 带桩头) ，装砂袋从套管中 放入地基、 拨出套管，则砂袋便留 在软土中，砂袋上端留有 30 cm 左右余长，以便埋入地基表面铺设的砂垫层中，利 于排水，砂垫层厚度一般为 0.5 m～ 0.8 m，在软土地基沉降的过程中能使砂垫层始终露出原地面，保证地下水通过砂井及砂垫层顺利排出，加快软土排水固结，提高地基应力 。石灰桩的施工方法同砂井，只是打好孔后立即在孔内混入粗砂与生石灰块的混合物，达到吸干水分，加快固结，提高土层承载力，稳定地层的目的。

2.2.6 塑料排水板法

将带状的塑料板由专用插板机插入地基中 ，然后路基填土加 荷时，使地下孔隙水经塑料板芯从沟槽排出 , 从而加 速固结，提高地基承载力，实质上是以塑料排水取代砂井。其结构由塑料芯板( 聚乙烯或聚氯乙烯) 和外包滤膜( 涤纶或合成纤维无纺布)组成， 这种方法施工速度快、质量稳定 经济省力，施工时对地基的扰动小，透水性较好。此法已渐渐得到大范围推广及使用。

2.2.7 土工合成材料加固法

随着我国的化纤及塑料工业的迅速发展，高强度的土工合成材料也逐渐用于公路路堤的软土地基加固处理。它是横向铺设在路堤底部( 地基表面) 的砂垫层中，能承受较大的拉力，使地基在外荷载作用下不致向两旁隆起，达到稳定路基的目的。加固地基的土工合成材料主要有土工布和土工格栅。土工布分为编织土工布和无纺土工布，编织土工布一般以聚乙烯、 聚氯乙烯和聚丙烯为原料的编丝布。具有重量轻、强度高、延伸率少、价格低、渗透性强、整体性好等特点。而无纺布则是以绦纶、丙纶聚酯为原料的纤维，采用 粘合剂高压粘合而成，具有耐久性好、渗透性强、强度高、整体性好等特点。土工格栅是以高强度聚乙烯、聚丙烯塑料聚合物经热加工并拉伸成网 格状的土工材料，有单向和双向两种格栅，同样具备了 强度高、施工简便等特点。一般以单向格栅加固较多，特殊地方采用双向 格栅( 因双向 格栅价格较高) 。其功能就是通过土工布或土工格栅自身的抗拉力产生稳定力矩，使地基整体受力均匀，从而达到加固地基的目的。

施工方法： 清除原地面的杂物，铺设一层 15 cm～ 20 cm 的砂垫层，找平地面，履带推土机初步碾压，根据路基的设计宽度铺设土工布或土工格栅，将其人工拉紧崩直，然后用 竹钉 ( 20 cm长) 由 中间向两侧将其固定在地面上，再依次铺设第二层砂垫层( 厚度约 25 cm ) 后，继续第二层土工布或土工格栅的铺设施工。第一层与第二层土工布 ( 或土工格栅) 应错开覆盖搭接 0.5 m 以上。

2.2.8 综合加固措施

以上是处理软土地基常用的几种方法，我们要根据所处的环境及条件选择最适宜的方法来处理软土地基，才会达到理想的效果。为了使软土路基能够得到更好的处理，并如何使其达到固结较快的效果较佳。常常将上述几种方法结合起来使用，如砂井( 或袋装砂井或塑料排水板) 与反压护道并用；砂井( 或袋装砂井或塑料排水板) 与土工合成材料并用；砂垫层与反压护道并用；甚至将砂井( 或袋装砂井或塑料排水板) 与土工合成材料、压 护道三者同时使用进行地基加固，确保公路路堤的稳定性。

❾ 独立柱基础钎探点如何布置有关于钎探点布置的规范吗

独立组地基钎探点具体布置要求：

1、纵横向1米5，梅花桩布置；

2、纵横交叉相当于1.2 平方米一个左右；

3、基槽宽80~200cm，两排交错布置，间距1.5m，深度1.5m；

4、基槽宽大于200cm，梅花形布置，间距1.5m，深度2m；

5、柱基，梅花形布置，间距1.5~2m，深度不小于1.5m且不浅于柱基短边。

钎探点布置的规范：

地基钎探具体的规范规定是伐板基础应该满地布孔，探孔梅花状分布，孔距不大于1.5M。也必须做好钎探记录并绘制钎探平面图，标明每个探孔深度，触探器自动拔出，拔除后用砖盖孔。钎探完毕后，应做好标记，保护好钎孔，未经质量检查、有关工长复验及验槽合格，不得堵塞或灌砂。

(9)梅花桩施工扩展阅读：

布置钎探点注意问题：

1、基土必须在干燥的情况下进行。受雨后不得钎探。

2、如打钎进行不下去时，应请示有关工长，适当移位打钎，不得不打钎而任意填写锤击数。

3、记录和平面布置图的整理：在记录表上有色铅笔或符号将不同的锤击数孔位分别开来。

4、在钎孔平面布置图上，注明过硬或过软孔号的位置，以便设计勘查人员进行分析处理。

5、所有现场施工人员必须佩带安全帽。

6、操作人员要专心施工，扶锤人员与扶钎杆人员要密切配合，精力集中，以防出现以外事故。

7、现场施工人员严禁在施工过程中抽烟、嬉闹，不能光膀子施工。

8、打钎工具:钢钎应使用直径为22~25mm的光圆钢筋制成，钎尖要呈60°，钢钎长度为2.0m，自下而上每隔30cm做一刻痕，现场上经常采用的每打一步用粉笔在钢钎上画一个标志的方法，应当说有两个缺点，一是每次打钎前都要量划，比较麻烦，二是由于钎孔很多，一旦量错，不容易准确。

作业条件：

1、基土已挖至设计基坑底标高，表面应平整，轴线及坑宽符合设计图纸要求。

2、根据设计图纸绘制钎探孔位平面布置图。

3、要求钎探前，将所有轴线及基础的定位尺寸线放出，放出后再进行钎孔布置放线。

4、对于筏板基础要全部钎探，其他无基础部位无需钎探。

5、钎探孔位平面布置图放线并撒白灰点。要求最外侧探孔伸出垫层外边线50cm。

6、注意钎杆上30cm的标识横线。

7、钎探孔的排列方式采用梅花型排列方式，间距1.5m。