花卉甲板货

1. 外贸散货船甲板货和舱内货的运价有无差别

当然有，在于理仓费等方面

2. 甲板的分类

在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称第一甲板。以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台。在保证船体强度中起主要作用的甲板，称为强力甲板。设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。
上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次为01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。 艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。 在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天。

3. 一般的货轮的甲板是什么材质

貌似是钢板吧

4. 甲板是什么

甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等等 。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。
中文名
甲板
外文名
deck
构成
由板与骨架构成
属性
船体的重要构件
位置
位于内底板以上的平面结构
基本内容
甲板的具体定义[1]如下：
1、内底板以上，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。
2、甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
3、形成船内空间的顶盖，或将空间分隔为若干层，由板与骨架组成的结构。
甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。
甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。

图1
上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板；驾驶室所在的一层甲板称为驾驶甲板；布置救生艇的一层甲板称为救生艇甲板；旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板。只在船长某一部分如某一舱室或某两个舱室内设置的甲板称为平台甲板。
甲板按其作用可分成：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。20世纪60年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱(tweendeckspace)既可装货又不计入总吨位和净吨位，叫作遮蔽甲板（shelterdeck）。水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板(bulkheaddeck）。按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。
上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。[2]
在上层建筑和甲板室中，又可分为桥楼甲板、首楼甲板、尾楼甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、驾驶甲板、罗经甲板(在没有标准罗径的小艇上又称为顶蓬)等；在首尾部又分为首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还设有弦弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增加干舷高度。在木船舱面上是指沿舷弧线设置的露天壳板，下面由隔舱板和肋骨支撑，大型木船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密外，并起增加船体整体强度的作用。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。
分类

图2
在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称第一甲板。以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台。在保证船体强度中起主要作用的甲板，称为强力甲板。设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。
上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次为01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等[1]。
罗经甲板
又称顶甲板(top deck)，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
驾驶甲板
系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
艇甲板
是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
起居甲板
艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。
游步甲板
在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天。
甲板结构
甲板横向的拱度称为梁拱，[2]用于迅速排除甲板上的积水、有折线式、曲线式等。船的上甲板边线纵向的弯曲称为舷弧。舷弧一般是从船中向两端翘起，首部的称为首舷弧，尾部的称为尾舷弧，一般来说，首舷弧的高度是尾舷弧的两倍，从船的侧面看，上甲板边线的舷弧形状呈抛物线的形状。舷弧提高了船体首尾端的高度，有助于减少船体首尾端的上浪。船的甲板上除了依靠梁拱和舷弧排水外，还有专门的甲板排水系统。

图3
从结构上看，甲板结构是封盖船体或将其分隔成层的平面板架结构。由甲板板和甲板骨架组成，起着扩大甲板使用面积和保证船体强度的作用。甲板骨架包括沿船宽布置的横梁、沿船长布置的甲板纵桁和纵骨等。按骨架的布置方式分为横骨架式和纵骨架式。甲板结构的载荷传递是由横梁传递给舷侧结构，甲板纵桁仅传递少量载菏给横脸壁。横骨架式常用于小船的上甲板和大船的下甲板，纵骨架式则用于大型船舶的强力甲板，强力甲板参加船的总纵弯曲。甲板板沿舷侧的一列板称为甲板边板，它一般比其他甲板板要厚一些。
甲板层楼
油船、散货船、集装箱船只设单层连续上甲板，在机(炉)舱区域，为了布置辅助机械设备和油水储存柜的需要，设置数层平台。对小型货船、拖船和渔船，由于型深较低，也只设单层连续上甲板。
使用要求[3]是考虑甲板层数的主要因素。对大中型杂货船，因载运件为杂货和各种包装货等多种货物，为防止站污、混杂和挤压以及便于理货，依型深的高度而设2层或多层甲板。对多用途干货船，一般均设置2层全通甲板。滚装船根据需要设置多层甲板。世界上最大的滚装船有13层甲板。客船最下层旅客甲板(或平台)一般海船不低于设计水线1.2m，内河船不低于设计水线1.5m，并按上层连续甲板到设计水线间的高度决定中间甲板的层数。
甲板间高
关于甲板间高主要根据货种及作业条件等使用特点来决定。对杂货船，甲板间高一般在2.45m以上。另外，杂货船有加大甲板间高的趋势，有的达到2.75m，大型远洋杂货船趋向于增大到3m以上，以提高其适应性。多用途干货船甲板间高近年来也有增高趋势。多用途干货船的甲板间高也发生了，改变从2.5m~3.5m之间转变为3.5m~5.0m之间，船长在150m左右的船多在4.4m以上。甲板间高度增大的原因是所载运的货物(如设备、车辆等)的尺度增大，同时需要在甲板间使用叉车。滚装船甲板间高度一般在3.0m~6.0m左右，要根据滚装工艺(带轮运输还是拖车系统)、货物种类(车辆还是集装箱)及货物堆放层数等因素来决定。滚装船甲板间高不必相等，例如型深在20m左右的船舶，可以设置3层甲板，可取两层6.3m净高，一层3.2m净高。其3.2m净高可装载小汽车或件杂货，6.3m净高可通过LUF系统装两层高2.5908m的集装箱。客船设双层铺的甲板间高不宜低于2.4m~2.6m，以保证有适宜的净高度。中间甲板及平台则趋向于不用梁拱和舷弧，以利于施工和使用。[1]
参考资料
[1] 甲板．船舶网络 [引用日期2015-06-10]
[2] 黄重阳,林焰,于雁云. 基于响应面法的强力甲板结构优化设计[J]. 中国舰船研究,2012,7(03):46-50.
[3] 熊武一,周家法;卓名信,厉新光,徐继昌等．军事大辞海．北京：长城出版社，2000

5. 什么是单甲板，什么是双甲板

简单地说，单甲板船就是只有一层全通甲板，双甲板船则有一层起码是货舱区域有两层甲板。其实还有三甲板船和多甲板船，如滚装船、客船等。两层或多层甲板主要是装货的需要。因为有些货物堆装太高会把下层货物压坏，所以需要多层甲板来装货。一般的杂货船或多用途船，甲板层高通常不应超过7m。所以一些较大型的杂货船还有三层甲板的。不过随着船舶专业化和集装箱化的进程，杂货船越来越少了。大家就少见双层或多层甲板货船了。滚装船和客船设置多层甲板，就不用说原因了吧。

6. 哪种情况属于江-海航行自航船舶并装载甲板货

沿海港口和内河港口的航运比如上海到张家港的驳船，甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备，以便固定甲板上装载的集装箱

7. 甲板虫的简介

蠼螋，为不完全变态类的昆虫，英文名earwigs，蜕皮5次。每次蜕皮除了增大个体和增加触角节数外，他们的特征与其亲本相似。蠼螋喜好狭窄的空间。有人深信它们会爬入人耳中，但事实上不常发生，这个传说只是来源于蠼螋的英文名直译过来是“耳虫”，而耳虫的得名是因为蠼螋的翅膀完全张开时像人的耳朵！体长约小于一厘米到五厘米不等，腹部伸缩自如，末端有由尾毛特化成的尾钳，雌虫尾钳平直，雄虫弯曲，生长在土壤中，落叶堆或岩石下，食性杂食。常见的蠼螋前翅短而无翅脉，用来保护大二呈扇形的后翅。腹部可活动和伸缩，有一对钳状的附肢，通常雌性的笔直而雄性的弯曲。
此类昆虫具有高度母爱，雌虫会不时将卵表面清理干净，避免卵受真菌危害并保护卵不被捕食。这种看护持续到卵孵化后的一段时间。雌虫把食物拿进巢内喂养其若虫，或吐出部分它们自己取食的食料。最终，若虫长大不得不分散开来，母性开始关注它们的潜在食料。蠼螋与人类关系不很密切，少数种类危害花卉、贮粮、贮藏果品、家蚕及新鲜昆虫标本，有的种类是蝙蝠和鼠的体外寄生者。革翅目一般喜夜间活动，白天常隐藏在土壤、石块、枯枝、垃圾下。蠼螋腹部第3、4节的腺褶能分泌特殊的臭气驱敌。尾铗是防御的有力武器，受惊吓时，常反举腹部，张开双铗，以示威吓状，而遇劲敌则往往装死不动。雌虫有护卵育幼的特殊习性。雌蠼螋会护卵如母鸡，有时还会捕捉小虫喂食若虫，直到若虫成长后才离开，在昆虫世界里算得上是爱心妈妈！蠼螋多为杂食或肉食种类，多半生活在树皮缝隙，枯朽腐木中或落叶堆下，性喜潮湿阴暗，许多种类习惯夜行，并有趋光飞行的习惯。
世界已知近2000种，盛产于热带和亚热带，由温带向寒带种类数递减，但在喜马拉雅地区海拔5000米的高山上也存在它们的踪迹。在中国主要地理分布：湖北、河北、山东、山西、河南、陕西、江苏、安徽。中国目前已记载211种。革翅目成员，全世界共有10科，1000多种，台湾目前已知有42种，常见种类体长约10至25公厘，但无国人从事相关分类研究。
蠼螋属于革翅目的昆虫，体长5-50毫米。体狭长，略扁平。头扁宽，触角丝状，无单眼，口器咀嚼式。前胸背板发达，方形或长方形。体表革质，有光泽。有翅或无翅。有翅则前翅特化为极小的革翅；后翅大，膜质，扇形或略呈圆形，休息时纵横折叠在前翅下，但常露出前翅外。尾须呈铗状。无产卵器。像黄褐蠼螋的成虫体长20毫米左右，宽4.7毫米左右，黄褐色。头赤褐色，有光泽，头比前胸背板稍宽。触角淡黄褐色，25～29节，第一节最大，基部较细，长约为二、三节之和，第二、四节较小，约等长，第三节长约为第二节的两倍，第五节以后至第十七节逐渐增长，至末端逐渐变细，末端数节细长。前胸背板晴褐色，有棕黄色背中线，侧缘平行，后缘弧形突出。菱状部缺，雄虫腹部由 基部至末端逐节增大，深黄褐色，尾铗左右远离，尖端黑褐色。雌虫腹部尾端较狭，尾铗左右距离近，细长，左右同形，内缘有微齿列。雄虫尾铗内缘中央各有一短棘。前翅结合部黄褐色，两侧黑褐色。后翅发达，露出较长，黄褐色。足淡黄色。
拥有备用性器官的蠼螋：一只雄性蠼螋有两根阴茎，而且每一根阴茎的长度都大于蠼螋本身身长。这种昆虫的阴茎还非常脆弱，一不小心它就会折断，这就是它拥有两根阴茎的原因。在蠼螋亚目中，尾须不分节，铗状。铗形常因种类的不同而有变化，甚至同种的不同个体，其铗形也可有差异。雄虫尾铗较雌虫发达、鼠螋属的尾须针状，不分节。铗状尾须可用于防御、捕食和求偶。雄性生殖器的形状常因种类不同而异。大尾螋科、蠼螋科均有2个阳茎，多数种类的雄虫只有一个阳茎。

8. 集装箱B/L记载on deck.则认定是甲板货B/L 解析为什么错

你说的这是舱面提单 On Deck B/L， 舱面提单又称甲板货提单，是指货物承运时装于露天甲板上，并在提单上注明“装于舱面”（On Deck）。
按照这个提单的性质，“集装箱B/L记载on deck.则认定是甲板货B/L”这个理解应该没错啊。
但是，如果对方的信用证条款里表明了不接受舱面提单，因此议付行认为有错，那就是另外一回事了。

9. 甲板是什么

甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

10. 什么是甲板驳

甲板驳是一种驳船。
驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。
驳船的分类
1.按用途分，主要有客驳和货驳。
客驳，专运旅客，设有生活设施，一般用于小河客运。
货驳，用于载运货物，按所运货物可分为干货驳、矿砂驳、煤驳、油驳、甲板驳等。货驳一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。货驳也可在港口用于货物的中转。
2.结构形式
敞舱驳，又名敞口驳船，有设有几个货舱口的舱口驳；只设一个货舱、货舱上方全敞开的；
甲板驳，不设货舱、在甲板上堆装货物、甲板四周设有挡货围板；
半舱驳甲板上堆装货物、甲板四周设有舱口围板；
罐驳，在甲板上设置罐等密闭容器以装运油、液化气体等液体货物的罐驳等。
3.按材料分
有钢驳、木驳、水泥驳。
4 按船型分，主要有普通驳和分节驳。
普通驳首尾两端斜削呈流线型，备有锚和舵。分节驳两端呈箱形（全分节驳），或一端斜削、另一端呈箱形(半分节驳)。中国古代的对槽船（又称两节船）可以看作是现代半分节驳组成的船队的雏形。它由两节相同长度的船组成，前节船首端斜削，尾端呈方箱形，后节船首端为方箱形，尾端斜削，两节船的方箱形一端相互对拢，用缆绳联接。舵设在后节船上。现代分节驳上一般不设舵，美国的分节驳上不设锚，中国和西欧一些国家的分节驳上设锚。分节驳结构简单，施工方便，造价低，用分节驳组成船队，可降低航行阻力，提高载货量，因此分节驳得到广泛应用。美国常用的分节驳有3种，它们的载重量和尺度是根据内河航道的标准尺度确定的。我国内河水域也有许多按照标准尺度建造的驳船。