泰安綠植

『壹』 （2009泰安）李明同學為了驗證綠色植物在適宜條件下製造有機物，設計了如右圖所示的實驗裝置A、B，A裝置

（1）暗處理，實驗前將植株放到黑暗環境中的目的：是消耗掉葉片原有澱粉，排除干擾，防止影響實驗．李明實驗過程中存在的問題是沒進行暗處理，應把A、B兩裝置放到黑暗處一晝夜；
（2）由圖可知：A裝置的水槽里裝有氫氧化鈉溶液，氫氧化鈉能吸收二氧化碳，A裝置的水槽里的二氧化碳被氫氧化鈉吸收了．該實驗變數是否有二氧化碳，A、B裝置的葉片經酒精脫色加碘液，A裝置中的葉片仍為黃白色，B裝置中的葉片呈藍色；澱粉遇碘變藍色，由此可以說明，二氧化碳是光合作用的原料．
（3）植物的蒸騰作用是水分以氣體狀態從體內散發到體外的過程．A、B兩裝置的燒瓶內壁上，會發現一些小水珠，是植物的蒸騰作用的結果．由此反映的問題和我們應受到的啟示是植物通過蒸騰作用參與生物圈的水循環，我們應該植樹造林並保護森林．
（4）因為葉片背面分布的氣孔比正面分布的氣孔多，在水中受熱後，氣孔內的氣體膨脹冒出，形成氣泡，所以出現「葉片背面產生的氣泡明顯比正面多」的現象．將一片剛摘下的葉片浸在盛有70°左右熱水的燒杯中，觀察並比較葉片正面和背面氣泡的數目．
故答案為：（1）應把A、B兩裝置放到黑暗處一晝夜（2）A裝置中的葉片仍為黃白色，B裝置中的葉片呈藍色；二氧化碳是光合作用的原料（3）植物通過蒸騰作用參與生物圈的水循環，我們應該植樹造林並保護森林（4）將一片剛摘下的葉片浸在盛有70°左右熱水的燒杯中，觀察並比較葉片正面和背面氣泡的數目．

『貳』 （2012泰安）如圖是自然界中碳循環，水循環的圖解，請分析回答：1）圖中①②代表綠色植物參與碳循環的部

（1）生態系統中綠色植物生產者，能通過光合作用製造有機物，營養方式是自養，不需要從外界獲取有機物就能生存．植物的光合作用是在葉綠體里利用光能把二氧化碳和水合成有機物，釋放氧氣，同時把光能轉變成化學能儲存在合成的有機物中的過程，如圖[2]就是光合作用的過程；而細胞內的有機物在氧的參與下被分解成二氧化碳和水，同時釋放出能量的過程，叫做呼吸作用，如圖[1]．
（2）[3]表示的是動物，作為消費者直接或間接以植物為食；[4]是細菌、真菌等微生物，把動植物遺體分解成二氧化碳、水和無機鹽．
（3）水在植物體內是有低處到高處流，其動力是蒸騰作用．根部生有大量的根毛增大了根部的吸收面積，故土壤中的水和無機鹽是有根毛吸收進入根內；植物體內輸導組織有導管和篩管，水和無機鹽是通過導管運輸，光合作用產生的有機物是通過篩管運輸的，故水分是通過根、莖、葉的導管運輸的；水分進入植物體內少部分用於植物體進行各種正常的生命活動，絕大部分的水通過蒸騰作用以氣體的形式通過氣孔散失到大氣中，參與生物圈中的水循環．
（4）縱上所述綠色植物通過光合作用呼吸作用及蒸騰作用三大生理過程把生物與非生物環境緊密聯系起來，對自然界的碳循環，水循環起到重要的作用．
故答案為：
（1）葉綠體；二氧化碳和水變成有機物和氧氣（或無機物合成有機物，並放出氧）；釋放有機物中的能量（意思對即可）
（2）④
（3）根毛；氣孔
（4）光合作用、呼吸作用及蒸騰作用

『叄』 我想做綠植租擺 不知道這行業在三線城市怎麼樣，投入大不大 我是山東泰安的

高速鐵路的影響林林總總，各不相同。我們應該提前認識到它對區域經濟的影響，並從中發現它所蘊藏的機會。協調區域經濟 滬寧高鐵開通之後，社會普遍反映「被高鐵」，票價過高是主要因素。鐵道部正在研究制訂高鐵月票，提供一些優惠政策。不過真正要實現優惠，其前提條件是運輸能力得到大力提高。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵對區域經濟的促進作用明顯，加快了工業化和城鎮化進程。高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現代社會城鎮人口的出行。隨著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區域的經濟發展方式轉變明顯加速，新的經濟格局正在加快形成。 高鐵也推動了區域和城鄉協調發展。我國人口資源分布、經濟發展不均衡，決定了生產過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的鐵路運輸通道來實現。高速鐵路的開通運營，大幅度提高通道內客貨運輸能力，促進了區域間人流、物流、資金流、信息流跨區域快速流動，已經成為區域協調發展的重要保障。另外還有一個重要的作用，就是促進了產業升級，比如帶動了高新技術產業的發展，促進了旅遊業的發展。中小城鎮迎來發展良機 在國內，有不少城市被稱之為「火車拉來的城市」，大的省會城市如鄭州、石家莊等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如懷化、十堰等，可見鐵路對區域經濟的提升作用之巨大。現如今，高速鐵路的修建，對經濟發展又將是怎樣一番情形呢？ 同濟大學鐵道與城市勒道交通研究院教授孫章認為，高速鐵路的建設，將極大促進沿線城市經濟發展。因為鐵路具有集聚生產要素的典型特徵，能夠將城市連點成線，帶動各城市的人員流、資源流和信息流，從而促使區域經濟發展。 此前受鐵路運力制約，鐵路站點建設只能重點考慮大站，小站被放在次要位置。而高速鐵路則改變了這種做法，如已經建成的滬寧城際高鐵，便將快捷的鐵路交通輸送到了中小城市。這種改變所帶來的直接影響，就是促使更多的生產要素向高速鐵路沿線集中，因而沿線的中小城鎮必將迎來新一輪發展契機。 最先受益的行業無疑是第三產業。中小城鎮由於受到交通條件的限制，缺乏資源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速鐵路的建設，則使得這種狀況得到極大改善，同時其商務成本較低、人力成本低廉的優勢，給了中小城鎮追趕的機會。長期助推二三線樓市市場 2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通，上海至南京由原來的2個多小時最快縮短到73分鍾，長三角正式進入「1小時生活圈」。中原集團研究董事程澐認為，長遠來看，高鐵將為沿線城市的發展帶來影響。但根據中原近期對蘇州、鎮江、南京、無錫等沿線城市的調研結果，盡管不少樓盤藉此炒起了「高鐵」概念，但滬寧高鐵的開通並未直接帶動異地購房的熱潮。 相比房價已經很高的上海，高鐵沿線的長三角二、三線城市對高鐵開通表現得更為敏感。2010年1月至今，蘇州高鐵站，最沿線樓盤均有2％~20％的價格增幅。對於樓市仍處冰凍期的常州和無錫，高鐵效應已初步顯現。長期來看，高鐵的啟動必將帶動沿線城市尤其是小站點周邊新一輪的城區規劃及配套建設。在高鐵帶動下，預計二線城市的新興區域，如無錫新區、蘇州工業園區等區域，房地產市場將進入加速發展的新階段；三線城市如丹陽、龍潭等地，也將在與周邊大城市邁向一體化的同時，迎來新的發展契機。產業重組機遇迥異 五合國際總顧問劉力博士指出，京滬高鐵的建設的確能給沿線城市迎來新的發展良機。但一個不可忽視的事實是，高鐵本身並不能直接帶動沿線城市經濟的發展，只有當高速鐵路與其所服務城市的經濟發展水平和產業類型發生關聯時才能促進周邊地區經濟的發展。如果沿線城市缺乏相應的發展規劃引導和銜接，有可能產生新的「屏蔽效應」，造成區域經濟與過境運輸分離的「新二元結構」。因此，在京滬高鐵的利好環境下，沿線城市仍需結合自身的經濟基礎，合理發揮產業競爭優勢。 國外經驗表明，高鐵建成後必將打破原有的經濟發展格局。高鐵的建設不僅能夠帶動土木建築、原材料、機械製造等相關產業的發展，更重要的是其縮短了時空距離，降低了時間成本，從而促進人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，最終帶動地方經濟發展，縮小區域差距。 京滬高鐵對各個區域的影響各不相同。北京、上海兩座商務城市受益最大，上海對安徽和蘇北地區，北京對山東半島的影響力將會大大增強。這將有效緩解資源、能源和勞動力等因素對兩座城市發展的限制，對其旅遊、商務等現代服務業的發展將起到極大的促進作用。就旅遊業來說，山東和江蘇無疑是最大的贏家。兩省分布著濟南-泰安-曲阜-棗庄以及南京-無錫-蘇州這2條黃金旅遊線。就製造業方面來說，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州無疑是這些製造業的重點轉移區域。 由此看來，各個區域只有結合各自的特點來進行資源整合，才能更好地利用高鐵帶來的契機。

『肆』 魯中地區一種綠色植物,一般生長在水窪邊,或者乾枯壩底,葉子毛茸茸的,開黃花，果實能吃，泰安地區俗

苘麻，又稱椿麻、塘麻、青麻、白麻、車輪草等。