櫻花下差速器

1. 別克車手動擋波相里差速器怎麼拿下來的

需要把變速箱殼體拆了，把齒輪拆瞭然後就可以拿出來了！

2. 差速器怎麼用，遙控車

一、為什麼要裝差速器？
首先要說的是差速器這個裝置裝在哪裡，它的位置應該處於傳動軸與左右半軸的交匯點，從變速箱輸出的動力在這里被分配到左右兩個半軸。汽車在直線行駛時左右兩個驅動輪的轉速是相同的，但在轉彎過時兩邊車輪行駛的距離不是等長的，因此車輪的轉速肯定也會不同。差速器的作用就在於允許左右兩邊的驅動輪以不同的轉速運行。

二、差速器的構造：
差速器系統的核心是四個齒輪：兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半軸齒輪。這四個齒輪都在差速器殼內，這個殼體連接著傳動軸，本身也要轉動，在行駛時它的轉動方向與車輪轉動方向相同。
假設這個球體和地球一樣有兩個極點，並且以兩極的連線為軸進行自傳，這個球體可以理解為差速器殼體，這個殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個半軸齒輪，兩齒輪中心的連線就是差速器殼體轉動的軸線。
除了兩個半軸齒輪外還有兩個行星齒輪。理解兩個行星齒輪的狀態是理解差速原理的關鍵。還拿剛才所說的球體來舉例，兩個齒輪是對向安裝並且與半軸齒輪垂直，相當於6點鍾和12點鍾位置。這兩個齒輪經常要朝相反方向轉動，從而實現差速作用。殼體在自傳過程中會帶著兩個齒輪做公轉。
這四個齒輪雖然安裝在殼體內部但都是可以獨立於差速器殼體轉動的，只不過它們相互咬合在一起，每個齒輪的兩邊都咬合著另外兩個齒輪（每個半軸齒輪都咬合著兩個行星齒輪，每個行星齒輪都咬合著兩個半軸齒輪），只要其中一個齒輪轉動都會牽扯到其他三個齒輪一起轉動，而且其中一個齒輪朝某個方向轉動，與它相對的另一邊齒輪必定朝反方向轉動！這個現象可以通過實驗來證實：如果把一輛車的兩個驅動輪都懸空，轉動一邊的車輪，另一側車輪會朝相反方向轉動。

三、差速器的運作原理：
直線行駛時的特點是左右兩邊驅動輪的阻力大致相同。從發動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉動。接下來要把動力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在「較勁」，由於兩邊車輪阻力相同，因此二者誰也掰不過對方，因此差速器殼體內的行星齒輪跟著殼體公轉同時不會產生自轉，兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉動，這樣汽車就可以直線行駛了！
假設車輛現在向左轉，左側驅動輪行駛的距離短，相對來說會產生更大的阻力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連，在傳動軸轉速不變情況下差速器殼體的轉速也不變，因此左側半軸齒輪會比差速器殼體轉得慢，這就相當於行星齒輪帶動左側半軸會更費力，這時行星齒輪就會產生自傳，把更多的扭矩傳遞到右側半軸齒輪上，由於行星齒輪的公轉外加自身的自傳，導致右側半軸齒輪會在差速器殼體轉速的基礎上增速，這樣以來右車輪就比左車輪轉得快，從而使車輛實現順滑的轉彎。

四、 普通差速器的弊端：
現在有一個問題：如果一側驅動輪失去抓地力為什麼車輛就無法前行？那是因為當一側車輪失去抓地之後，相當於這一側車輪的阻力為0，而另一側車輪的阻力相對於失去抓地的這一側來說太大了，在跟著殼體做公轉的同時，差速器內的行星齒輪自身還會瘋狂的自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側車輪，因此車子只會呆在原地不動。
因此可以這樣說，我們日常生活中接觸的兩輪驅動家用車其實是很「脆弱」的，只要路面鋪裝得不好或者帶點泥濘的話就很有可能拋錨！這和車子的馬力大小是沒有關系的。這也是為什麼很多高性能車和越野車要裝備限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半軸的轉速差過大，限滑差速器會鎖止普通差速器，讓動力能夠在左右兩側半軸合理分配。而一些專業的越野車裝備四驅裝置和差速鎖，在抓地力不足的情況下通過手動控制或者電子設備把差速器鎖止，此時差速器就不起作用了，動力被平均分配到四個車輪上幫助車輛擺脫困境。

五、差速器價格：原廠件和副廠件的價格是不一樣的，建議去維修廠咨詢下，有幾百的，有兩三千的，也有上萬的呢。

3. 差速器裡面是不是有差速鎖在車子中前、後差速鎖的作用各是什麼請高手指點！

差速器裡面帶有差速鎖，這是越野汽車的標准配置，前部差速鎖用來鎖止兩個回前輪的差速器，保證一答側車輪懸空時另一側車輪依舊可以提供動力，後部差速鎖同樣是用來鎖止後部同軸兩個車輪的，而中央差速鎖是用來鎖止前後驅動力平衡的，使用這三個差速鎖的具體操作步驟如下：

一、打開駕駛室這邊的車門。

4. 汽車前後輪都有差速器嗎

是的復。

差速器是為了調整左右輪的制轉速差而裝置的。在四輪驅動時為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

四輪驅動汽車在行駛中會出現很多問題，例如急轉彎制動現象，前後驅動輪系干涉現象等。由於差速器可以吸收前輪的轉速差，所以增加中間差速器後前後傳動軸的轉速可以不同。

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汽車差速器使用注意事項：

1、應使用合適的套筒，一般套筒為17、18、22、24、規格型號的六邊形套筒，拆卸時注意螺絲對角拆卸，注意工具的擺放和整潔度。

2、拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。

3、拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速器。

5. 汽車的差速器

你好根據你的描述
開放式差速器
布置位置：前後軸間、左右輪間
顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，它既可以布置在前後軸間，又可以布置在左右輪間。一般布置在軸間的是直線式差速器，布置在輪間的是錐齒輪差速器。如果您覺得理解起來費勁，那麼只要記住開放式差速器其行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，它是汽車正常行駛的必備條件即可。
當兩側車輪與地面之間附著力不等時，兩側車輪作用於道路的驅動力只能取決於附著力較小的一側。舉個例子，當車輛一側車輪位於冰面打滑，另一側在瀝青路面時。瀝青路面上車輪所傳遞轉矩不會大於冰面上打滑車輪所傳遞的車輪轉矩，也就意味著車輛無法前進。
限滑差速器
顯然，車輛需要通過克服車輪打滑來進行脫困，那麼對打滑車輪加以限制這類想法便應運而生，下面這些類型的差速器便可起到限制車輪「打滑」的作用。目前市面上常見的限滑方式有依靠電子輔助制動系統起到限滑作用、多片離合器式限滑差速器、採用蝸桿機構的扭矩感應式限滑差速器、採用粘性聯結軸的限滑差速器、機械鎖式限滑差速器等。
（1）依靠電子輔助制動系統起到限滑作用
這種限滑系統是利用輪速感測器收集到的信息與其它感測器收集到的信息對車輪的工作狀態和車輛行駛狀態作出判斷，當監測到車輪將發生打滑或已經打滑時，ESP會對車輪實施制動，不同品牌的車型其電子限滑程度也各不相同，這也是直接影響車輛的脫困能力的重要因素之一。
電子輔助系統對車輪實施制動就相當於提高了打滑車輪這一側的附著系數，使傳遞到輪端的有效扭矩提升，只要這個通過制動帶來的「附著系數」比外側有附著力車輪的附著系數高，差速器就能夠傳遞足夠的驅動轉矩驅動外側車輪轉動，從而幫助車輛脫困。很多城市SUV開始利用「制動」來進行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過能力。
（2）多片離合器式限滑差速器
使用位置：前後軸間、左右輪間
多片離合器式限滑差速器內部一般有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與後軸連接。兩組碟片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。
由於多片離合器式限滑差速器擁有反應速度很快、可瞬間結合、電控結合，無需手動控制等優點，下至20萬元左右人民幣的適時四驅SUV，上到百萬元人民幣的全時四驅SUV身上均可以看到它的身影。在強調通過性或者是定位高端的SUV上，它們裝配多片離合器式限滑差速器的分動箱中還會加入低速齒輪，可以起到扭矩放大的作用，能起到彌補車輛在復雜路況下發動機扭矩不足的劣勢。
-採用多片離合器式限滑差速器的全時四驅
（3）托森自鎖式限滑差速器
使用位置：前後軸間、左右輪間
托森是Torsen的音譯，這個名字取自Torque-sensing Traction的單詞頭幾個字母的組合，中文名稱為扭矩感應式限滑差速器。它可以根據各個車輪對牽引力的需求而分配扭矩輸出，這樣的分配完全靠機械裝置來完成，反應迅速而准確。整套系統的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統，扭矩分配則是依靠嚙合系統的自鎖功能實現的。
由於托森差速器具有反應速度快的優點，因此它被眾多車輛運用到中央差速器以及輪間差速器上。目前為止，其經過了A、B、C、三代的發展。
（4）粘性聯軸節式限滑差速器
使用位置：前後軸間
粘性聯軸節式差速器通常安裝在以前輪驅動為基礎的四輪驅動汽車上。其特點也是不需駕駛員操縱，就可根據需要自動把動力分配給後驅動橋。
當前輪出現打滑時，前後輪就會出現較大的轉速差（前輪轉速遠比後輪快），此時，在前半段中央傳動軸的帶動下，粘性聯軸節內部的硅油會被攪動起來，基於其受熱膨脹的物理特性，離合器片會被擠壓，進而實現前後兩段傳動軸近乎剛性的連接狀態，前輪空轉流失的動力便可被輸送至後輪（受結構所限，這部分動力最多不會超過發動機輸出動力的30%）。
這種差速器最大的缺點是四驅系統遲滯性較明顯，且這種動力傳遞方式效率不高，所以採用這種差速器的車輛其定位在於簡單條件下的爛路行駛，高強度的非鋪裝路面通過性顯然不是它的「專長」。
此外請您注意，裝配了這種粘性聯軸節式限滑差速器的車輛是不允許採用將驅動輪抬起的方式進行拖車的，由於該裝置不具備完全切斷的能力，如果採用這種方式進行拖車，則剛好滿足了它的限滑條件（前輪不動，後輪旋轉），使得粘性聯軸節將前後兩段傳動軸進行連接，由於前後傳動軸與各自的車橋不具備差速的能力，所以，這會給四驅系統帶來損傷。
（5）機械鎖式差速器
使用位置：前後軸間、左右輪間
上面提到的限滑是在車輛一側車輪打滑時通過部分限制左右車輪的相對轉動，將部分的發動機扭矩傳遞到不打滑的車輪上差速器，但在大部分情況下由於傳遞的扭矩有限，所以還是存在無法幫助車輛獲得足夠牽引力脫困的情況。
這類差速器同樣無需駕駛員手動控制就能實現完全鎖止以及解鎖，同時具有結構簡單、無需含有特殊添加劑的齒輪油、維護成本較低等優點。我們熟悉的伊頓式機械鎖差速器便是其中的代表，陸風X8、長城風駿6皮卡均有搭載。
機械鎖式差速器在限滑差速器上進一步改善，在一側車輪打滑的情況下，觸發機械鎖合機構將車橋完全鎖死，將發動機扭矩100%傳遞到有抓地力的有效車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛駛出困境。
希望我的回答可以幫助到您，望採納，謝謝！！

6. 誰能給解釋一下差速器原理公式

很好理解，汽車轉彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處於圓弧內側的輪子和處於外側的輪回子所走過的答距離是不等的，這就需要用不同的轉速來彌補這個的差異，它是通過一個行星齒輪機構來完成的。
在差速器的設計上，要求滿足這樣一個基本的等式：左半軸轉速+右半軸轉速=2 × 行星輪架轉速。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

7. 差速器拆裝需要注意什麼

1，先拆下加油來孔螺絲，放盡差速器內源潤滑油。
2，用內六角扳手先拆下小壓蓋，取下帶輪座上的軸承卡簧，用扒子將皮帶輪拉下，拆下帶輪座；再用內六角扳手將差速器左端蓋拆下，用撬棍將一級行星架取出，再將一二級差速器殼體拆下，拆下右端蓋，取出三級行星架和二級行星架。
3，分別將一、二、三級行星架拆開，清洗檢查所有齒輪、軸承和行星架內套，應保持表面無磨損，軸承間隙保持在固定范圍以內，如有磨損必須更換。
4，清洗檢查。拆卸完畢後，必須將差速器外殼體和行星輪仔細清洗干凈，保證齒輪之間正常咬合。
5，裝配。清洗完畢後，將所有的配件備齊，按拆卸的順序裝好。
（1） O型圈必須選配合適，使用優質密封圈。
（2） 油封在安裝時按照規定方法進行安裝，油封必須使用進口油封。
（3） 差速器的各個連接螺栓必須仔細檢查，保證質量，如有損壞，必須進行更換（最好使用原廠配件）。
6，差速器在拆卸維修過程中，不允許使用捶打、敲擊，必須保證配件質量的完整性，如果需要可使用銅錘或銅棒。
7，維修差速器的平台必須鋪有橡膠板，防止配件之間發生硬碰。

8. 沃爾沃XC60限滑差速器和差速鎖有什麼不同

沃爾抄沃XC60限滑差速器和差速鎖的區別為：指代不同、作用不同

一、指代不同

1、限滑差速器：指帶有限滑功能的差速器總成。

2、差速鎖：指差速器鎖止裝置。

二、作用不同

1、限滑差速器：主要用來能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動。

2、差速鎖：提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性連接。