東風紫羅蘭內飾照片
⑴ 東風紫羅蘭駕駛室樣子
不知道您需要什麼型號的紫羅蘭駕駛室,下面的是 東風1290駕駛室 的圖片,請參考!⑵ 東風153紫羅蘭老款參數
搭載了康明斯190馬力發動機。還增加了高頂雙卧駕駛室,並配備了二級腳踏板,方便人員上下車,在外觀設計上仍然保留著日系車經典的外擺鏡,並繼承了老153的登車扶手。
⑶ 東風紫羅蘭哪年停產的
08年7月。東風紫羅蘭是東風在21世紀初推向市場的一款主力車型,因為該車型大量採用紫色作為主打色而得名紫羅蘭,在08年7月停產,那時候強制斃掉國二的車,不過還有一些東風子公司的產品,也還有紫羅蘭顏色直到2022年9月6日還在部分庫存依然還在銷售。
⑷ 7年時間從中重卡第三到最終消亡,春蘭卡車做錯了什麼
這讓我想起了17年前的2001年年末,也是在江蘇,「南京春蘭 汽車 製造有限公司」的經理辦公室內,人頭攢動,來自全國各地的經銷商焦急的求購「春蘭卡車」。
這家1997年成立的卡車製造公司,當時「中重卡」銷量位列國內銷量榜第三的位置,成為業內人人側目的「黑馬」。那一刻公司上下的人是鬥志昂揚的,卡車銷售的火爆給了春蘭集團上下極大的信心,集團定下了:「21世紀前10-20年躋身世界著名公司,銷售收入達到500-1000億美元,至少有一個核心產品的國際市場份額位居全球前三,海外銷售收入占企業全部銷售收入一半以上」的目標。
一切的前景似乎都很美好,可是僅僅7年之後的2008年春蘭集團卻不得將春蘭卡車賣給了徐工。 黯然離開了卡車製造行業。
翻閱介紹春蘭卡車消亡的文章,大多用了「盲目」這個詞來形容春蘭當年涉足卡車製造行業的決定。其基本論據是春蘭作為一個家電製造見長的企業,去跨界造卡車是一種盲目的行為,其失敗是必然的。
對於此種看法筆者並不認同,有幾個細節很能說明問題,在春蘭收購南京東風之前,於1994年跨界開始生產銷售摩托車,只到3年後的1997年春蘭覺得自己對機械製造有了一定的了解後才開始涉足卡車製造。
從1997年收購南京東風到2001年首款產品上市,這期間春蘭集團又陸續投入了6億元用於升級生產線和研發。前期的鋪墊到後期的厚積薄發歷時7年,這些都不是「盲目」之舉,另外從世界造車史來看,就有像「本田」這種先生產摩托車後轉戰造 汽車 成功的案例。
當年波導、美的、澳柯瑪等眾多企業跨界造車,卻鮮有作為,由此來看這非但不是春蘭的盲目,反而是他務實的表現,這也恰恰是他後期能夠一炮而紅的原因。
在新千年的伊始,國內重卡市場方興未艾,國內貨運主要以 中卡 為主,其市場份額基本被北「解放」南「東風」這兩家老牌國企占據。春蘭卡車的出現,為國內的卡車市場注入了一股新的力量。
春蘭集團一開始就明白以它當時的實力還不足以撼動「解放」與」東風「的地位,因此差異化就成了它的選擇。春蘭一開始選擇切入 中卡 裡面的大噸位,重卡的低噸位,那是當時市場的空白。
春蘭從日本引進最新的「UD」駕駛室,造型美觀內飾豪華,其售價比「解放」與」東風「便宜8千到一萬。並且迅速推出了5噸、6噸、8噸、10噸、12噸和15噸六大系列涵蓋中重卡的40多個車型,滿足了當時絕大部分人的用車需求。在宣傳方面春蘭主攻江浙滬這三個貨車需求旺盛的地方,為其迅速打開知名度奠定基礎。
務實的的造車態度,相對實惠的價格,新穎豪華的車輛造型,精準迅速的廣告宣傳,這些都是成就了春蘭卡車先期的成功,挺進國內前三是市場給春蘭最亮眼的成績單。但是太過順利的成功未必是一件好事,這在春蘭造卡車這件事情上面得到印證。
春蘭集團一開始的多元化戰略就為春蘭卡車的悲情結局埋下了伏筆。作為母公司春蘭集團同時進入多個行業,分散了公司內部資金的規模,一個產業的開始不可避免的會壓縮另外一個產業的資金。在卡車行業風雲際會的2004年,國內卡車重型化的趨勢已經明朗,但是春蘭卡車投入研發的資金卻不增反降,讓其沒有趕上市場變化的腳步。
春蘭曾經寄希望與日野合資來彌補自身技術優勢方面的不足,但是最終沒有通過國家相關部門的審批最終功敗垂成。外行造車都會遇到自身技術不足的限制,造車是一個需要時間積淀與技術積累的行業。
寄希望於合資來換取技術的支持,是很多門外漢造車的必選之路,自身沒有技術底蘊,一旦出現得不到技術支持的情況,往往就會將自己置於死亡的危險境地。這也就是最近這些年越來越多的自主車企開始大力投入研發的原因。技術不足成了春蘭卡車的阿喀琉斯之踵。
春蘭卡車依託南京東風留下來的技術人員,完成了先期的升級與研發。母公司春蘭集團企業改制的失敗,讓企業內人員激勵方案被擱置。隨著後期研發投入的減少,待遇激勵的不足讓很多技術人員外流。一個企業的發展根本還是取決於人,人員的流失加快了春蘭卡車的衰亡。
2004年是春蘭卡車由盛而衰的轉折年,當年位列三甲榜眼之位,春蘭卡車放出豪言「不想成為三汽,要成為在國際上非常有競爭力的 汽車 企業」。這一年解放適應國內卡車重型化的趨勢,推出了其第五代的「J5」奧威重卡,一下子將其旗下卡車的馬力提升到了300匹級別。
而此時春蘭卡車的馬力還在200匹區間,這樣技術上就拉開了差距。而作為中國「二汽」的東風,在2004這一年推出了經典的「東風紫羅蘭」車型,並在2003年啟動了D310項目,開始著手准備研發新一代的「天龍重卡」。
橫空出世的奧威和東風紫羅蘭不但在技術上與春蘭拉開了差距,其外觀內飾的改變也讓春蘭卡車之前的優勢盪然無存。其後兩家企業都在重卡行業經營的風聲水起,而缺乏技術底蘊的春卡卡車日趨落寞。
在企業鼎盛的時候選擇多元化跨界造車,春蘭應該是一家危機意識很強的企業。活下去是每家企業都在考慮的問題。很多被逼入絕境的企業,最後轉型成功;很多巔峰之時的企業,轉型卻屢屢鎩羽而歸。
求生欲會讓企業或者個人在極端條件下爆發巨大的能量,而行至巔峰卻往往會被盛世美景迷惑雙眼。我相信當年春蘭造車也是投入了極大的熱情與希望的,其端正的造車態度是今天很多PPT造車企業沒法比擬的。
但是對於一個需要積累與沉澱的行業,春蘭缺乏更多的定力。在春蘭卡車春風得意的那幾年,各大媒體無不窮盡溢美之詞來形容春蘭卡車,如今看來更多隻剩下諷刺。
盛世之下能看到危機並且能心無旁騖的解決危機,無論是對個人還是企業都極具借鑒意義。春蘭卡車在自身與外界的壓力之下最終走向消亡,十載生命幾多悲情。如今春蘭卡車接盤者漸入佳境,回看當年那個逝去的身影,為所有後來者敲響警鍾,踏踏實實造車而不是賣弄概念與宣傳手段就顯得彌足珍貴。
本文特約作者:小K
⑸ 紫羅蘭康明斯灑水車
底盤採用東抄風多利卡,襲朝柴CY(EGR)發動機;(玉柴發動機),平頭單排駕駛室,豪華內飾,新款駕駛室,帶增壓,帶動轉,加強型大梁,帶副鋼板
灑水車性能簡介:
後平台高炮,帶消防介面,水位計和兩根等長的輸水管,其他按標配製作。
★ 垂直吸程≧7米,灑水寬度≧14-16米,引水時間<5min,流量70m3/h。前沖(噴)、後灑、帶側噴(花灑)、帶後工作平台、平台上安裝綠化灑水高炮(炮噴射形狀可調節:直沖、大雨、中雨、毛毛雨、霧狀、可連續調節),炮可360°旋
常配:自吸自排多功能泵,前沖後灑、側噴、平台、炮、消防栓、水位計各一個、輸水管2根
轉,帶安全護欄,專用灑水泵,泵可自吸自排,安裝過濾網,配消防介面,可通過消防栓進水,帶自流閥
罐體有效容積8立方,罐體為方圓形罐,罐體採用8米寬幅數控卷板機一次成型,所有隔板均用等離子數控切割機,焊接採用數控(拼版)焊板機,封頭採用旋邊折邊機。
整車價:11.2萬元
⑹ 單橋東風紫羅蘭有多重
單橋東風紫羅蘭整車總質量12000千克。經查詢東風紫羅蘭單橋自卸汽車Q3124GF1自卸汽車,該產品公布於發改委汽車公告第F1批次,整車總質量12000千克,上戶噸位5200,5000,5100千克,整備質量0千克,發動機選用廣西玉柴機器股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公生產的YC6J170-21、YC6J180-21、YC6J190-2柴油發動機,發動機排量為6494、6494、649CC,發動機功率為125、132、14千瓦,最高車速可達88公里每小時。
⑺ 花開富貴,長安CS15出門去賞紫羅蘭,讓我流連忘返
春天來了,漫山遍野的鮮花爭相開放,每一次都讓我流連忘返,今天讓大家欣賞一下紫羅蘭。小妖陪伴我三餘年的時光了,每次都保我一路平安,說說小妖給我的感覺吧,首先說一說最令我滿意的地方,其實看車就和看人一樣,第一眼看到的就是外觀,外觀給我的感覺就是小巧型的,不像75大哥一樣肌肉滿滿,但是平常上下班還是夠用的,因為一直覺得長安車屬於國產車里的佼佼者,所以也選擇了長安,他的車型是suv小型的,但是空間確實一點也不輸於緊湊型的suv。地盤調教的也比較好,有路障的路上也不是覺得顛簸,舒適性也是比較不錯的,另外就是他的各種功能比較齊全,特別適合新手去開。紫羅蘭耐寒不耐陰,怕漬水,它適生於位置較高,在霉雨天氣炎熱而通風不良時則易受病蟲危害,施肥不宜過多,否則對開花不利;光照和通風如果不充分,易患病蟲害。所以我們自己如果養的話一定要科學養花,好了話不多說,下面就看大片吧。
大片就此別過,感謝大家欣賞。