東風紫羅蘭內飾

Ⅰ 東風紫羅蘭質量可以嗎

東風紫羅蘭質量可以。東風紫羅蘭有著強大的售後，過硬的技術支撐，以前的車型推出並未達到良好的市場預期，反而2004年推出且定位主流貨運市場的東風紫羅蘭卻是如坐春風。

Ⅱ 7年時間從中重卡第三到最終消亡，春蘭卡車做錯了什麼

這讓我想起了17年前的2001年年末，也是在江蘇，「南京春蘭 汽車 製造有限公司」的經理辦公室內，人頭攢動，來自全國各地的經銷商焦急的求購「春蘭卡車」。

這家1997年成立的卡車製造公司，當時「中重卡」銷量位列國內銷量榜第三的位置，成為業內人人側目的「黑馬」。那一刻公司上下的人是鬥志昂揚的，卡車銷售的火爆給了春蘭集團上下極大的信心，集團定下了：「21世紀前10-20年躋身世界著名公司，銷售收入達到500-1000億美元，至少有一個核心產品的國際市場份額位居全球前三，海外銷售收入占企業全部銷售收入一半以上」的目標。

一切的前景似乎都很美好，可是僅僅7年之後的2008年春蘭集團卻不得將春蘭卡車賣給了徐工。 黯然離開了卡車製造行業。

翻閱介紹春蘭卡車消亡的文章，大多用了「盲目」這個詞來形容春蘭當年涉足卡車製造行業的決定。其基本論據是春蘭作為一個家電製造見長的企業，去跨界造卡車是一種盲目的行為，其失敗是必然的。

對於此種看法筆者並不認同，有幾個細節很能說明問題，在春蘭收購南京東風之前，於1994年跨界開始生產銷售摩托車，只到3年後的1997年春蘭覺得自己對機械製造有了一定的了解後才開始涉足卡車製造。

從1997年收購南京東風到2001年首款產品上市，這期間春蘭集團又陸續投入了6億元用於升級生產線和研發。前期的鋪墊到後期的厚積薄發歷時7年，這些都不是「盲目」之舉，另外從世界造車史來看，就有像「本田」這種先生產摩托車後轉戰造 汽車 成功的案例。

當年波導、美的、澳柯瑪等眾多企業跨界造車，卻鮮有作為，由此來看這非但不是春蘭的盲目，反而是他務實的表現，這也恰恰是他後期能夠一炮而紅的原因。

在新千年的伊始，國內重卡市場方興未艾，國內貨運主要以 中卡 為主，其市場份額基本被北「解放」南「東風」這兩家老牌國企占據。春蘭卡車的出現，為國內的卡車市場注入了一股新的力量。

春蘭集團一開始就明白以它當時的實力還不足以撼動「解放」與」東風「的地位，因此差異化就成了它的選擇。春蘭一開始選擇切入 中卡 裡面的大噸位，重卡的低噸位，那是當時市場的空白。

春蘭從日本引進最新的「UD」駕駛室，造型美觀內飾豪華，其售價比「解放」與」東風「便宜8千到一萬。並且迅速推出了5噸、6噸、8噸、10噸、12噸和15噸六大系列涵蓋中重卡的40多個車型，滿足了當時絕大部分人的用車需求。在宣傳方面春蘭主攻江浙滬這三個貨車需求旺盛的地方，為其迅速打開知名度奠定基礎。

務實的的造車態度，相對實惠的價格，新穎豪華的車輛造型，精準迅速的廣告宣傳，這些都是成就了春蘭卡車先期的成功，挺進國內前三是市場給春蘭最亮眼的成績單。但是太過順利的成功未必是一件好事，這在春蘭造卡車這件事情上面得到印證。

春蘭集團一開始的多元化戰略就為春蘭卡車的悲情結局埋下了伏筆。作為母公司春蘭集團同時進入多個行業，分散了公司內部資金的規模，一個產業的開始不可避免的會壓縮另外一個產業的資金。在卡車行業風雲際會的2004年，國內卡車重型化的趨勢已經明朗，但是春蘭卡車投入研發的資金卻不增反降，讓其沒有趕上市場變化的腳步。

春蘭曾經寄希望與日野合資來彌補自身技術優勢方面的不足，但是最終沒有通過國家相關部門的審批最終功敗垂成。外行造車都會遇到自身技術不足的限制，造車是一個需要時間積淀與技術積累的行業。

寄希望於合資來換取技術的支持，是很多門外漢造車的必選之路，自身沒有技術底蘊，一旦出現得不到技術支持的情況，往往就會將自己置於死亡的危險境地。這也就是最近這些年越來越多的自主車企開始大力投入研發的原因。技術不足成了春蘭卡車的阿喀琉斯之踵。

春蘭卡車依託南京東風留下來的技術人員，完成了先期的升級與研發。母公司春蘭集團企業改制的失敗，讓企業內人員激勵方案被擱置。隨著後期研發投入的減少，待遇激勵的不足讓很多技術人員外流。一個企業的發展根本還是取決於人，人員的流失加快了春蘭卡車的衰亡。

2004年是春蘭卡車由盛而衰的轉折年，當年位列三甲榜眼之位，春蘭卡車放出豪言「不想成為三汽，要成為在國際上非常有競爭力的 汽車 企業」。這一年解放適應國內卡車重型化的趨勢，推出了其第五代的「J5」奧威重卡，一下子將其旗下卡車的馬力提升到了300匹級別。

而此時春蘭卡車的馬力還在200匹區間，這樣技術上就拉開了差距。而作為中國「二汽」的東風，在2004這一年推出了經典的「東風紫羅蘭」車型，並在2003年啟動了D310項目，開始著手准備研發新一代的「天龍重卡」。

橫空出世的奧威和東風紫羅蘭不但在技術上與春蘭拉開了差距，其外觀內飾的改變也讓春蘭卡車之前的優勢盪然無存。其後兩家企業都在重卡行業經營的風聲水起，而缺乏技術底蘊的春卡卡車日趨落寞。

在企業鼎盛的時候選擇多元化跨界造車，春蘭應該是一家危機意識很強的企業。活下去是每家企業都在考慮的問題。很多被逼入絕境的企業，最後轉型成功；很多巔峰之時的企業，轉型卻屢屢鎩羽而歸。

求生欲會讓企業或者個人在極端條件下爆發巨大的能量，而行至巔峰卻往往會被盛世美景迷惑雙眼。我相信當年春蘭造車也是投入了極大的熱情與希望的，其端正的造車態度是今天很多PPT造車企業沒法比擬的。

但是對於一個需要積累與沉澱的行業，春蘭缺乏更多的定力。在春蘭卡車春風得意的那幾年，各大媒體無不窮盡溢美之詞來形容春蘭卡車，如今看來更多隻剩下諷刺。

盛世之下能看到危機並且能心無旁騖的解決危機，無論是對個人還是企業都極具借鑒意義。春蘭卡車在自身與外界的壓力之下最終走向消亡，十載生命幾多悲情。如今春蘭卡車接盤者漸入佳境，回看當年那個逝去的身影，為所有後來者敲響警鍾，踏踏實實造車而不是賣弄概念與宣傳手段就顯得彌足珍貴。

本文特約作者：小K

Ⅲ 東風老款紫羅蘭牽引車參數

300馬力發動機和9擋變速箱。東風老款紫羅蘭牽引車參數是300馬力發動機和9擋變速箱，配置非常好。牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車。

Ⅳ 單橋東風紫羅蘭有多重

單橋東風紫羅蘭整車總質量12000千克。經查詢東風紫羅蘭單橋自卸汽車Q3124GF1自卸汽車，該產品公布於發改委汽車公告第F1批次，整車總質量12000千克，上戶噸位5200，5000，5100千克，整備質量0千克，發動機選用廣西玉柴機器股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、廣西玉柴機器股份有限公生產的YC6J170-21、YC6J180-21、YC6J190-2柴油發動機，發動機排量為6494、6494、649CC，發動機功率為125、132、14千瓦，最高車速可達88公里每小時。

Ⅳ 東風紫羅蘭哪年停產的

08年7月。東風紫羅蘭是東風在21世紀初推向市場的一款主力車型，因為該車型大量採用紫色作為主打色而得名紫羅蘭，在08年7月停產，那時候強制斃掉國二的車，不過還有一些東風子公司的產品，也還有紫羅蘭顏色直到2022年9月6日還在部分庫存依然還在銷售。

Ⅵ 紫羅蘭康明斯灑水車

底盤採用東抄風多利卡，襲朝柴CY（EGR）發動機；（玉柴發動機），平頭單排駕駛室，豪華內飾，新款駕駛室，帶增壓，帶動轉，加強型大梁，帶副鋼板
灑水車性能簡介：
後平台高炮，帶消防介面，水位計和兩根等長的輸水管，其他按標配製作。

★ 垂直吸程≧7米，灑水寬度≧14-16米，引水時間<5min，流量70m3/h。前沖(噴)、後灑、帶側噴(花灑)、帶後工作平台、平台上安裝綠化灑水高炮(炮噴射形狀可調節：直沖、大雨、中雨、毛毛雨、霧狀、可連續調節)，炮可360°旋
常配：自吸自排多功能泵，前沖後灑、側噴、平台、炮、消防栓、水位計各一個、輸水管2根
轉，帶安全護欄，專用灑水泵，泵可自吸自排，安裝過濾網，配消防介面，可通過消防栓進水，帶自流閥
罐體有效容積8立方，罐體為方圓形罐，罐體採用8米寬幅數控卷板機一次成型，所有隔板均用等離子數控切割機，焊接採用數控（拼版）焊板機，封頭採用旋邊折邊機。
整車價：11.2萬元

Ⅶ 你好，能詳細描述下東風紫羅蘭的情況嗎

東風紫羅蘭車系是東風公司在21世紀初推向市場的一系列主打車型，因為該車型大量採用紫專色作屬為車身塗裝色而得名——紫羅蘭。在國內的西部及南方許多地方，紫羅蘭車深受用戶喜愛。此系列車型非常豐富，有載貨車、自卸車與牽引車等多種形式。

Ⅷ 卡車為什麼都不建議也可以塗所有顏色

【卡車之家 原創】由於相關部門對於汽車的車身塗裝有嚴格要求，卡友不能隨意改變車身顏色。所以廠家能提供的官方色系就顯得非常難能可貴，畢竟後期整車顏色DIY不容易，廠家能提供就最好了。從最初的解放藍東風藍到現在的百花齊放，爭奇斗艷，你喜歡的卡車是什麼顏色？

● 曾經卡車按種類都有專屬色
受限於油漆化工行業的制約和過去計劃經濟時代思想的束縛，曾經的卡車顏色沒有太多的可選擇的餘地。原廠的色系很少，而且很多車型根據種類都有固定的顏色：載貨車是天藍色、消防車是紅色、郵政車是墨綠色、自卸車是黃色、混凝土攪拌車是白色。

東風藍、解放藍、歐曼藍，曾經最經典最常用的卡車顏色就是藍色。

黃色很醒目，自卸車弄成黃色有一種警示作用。東風的自卸車曾經使用橘紅色，當年創造了用顏色代指車型的創舉。東風的6x4自卸車「紅旋風」EQ3208G曾經席捲大江南北，創造了一代神話。可惜現在的大力神無法復制當年的成功。

混凝土攪拌車最常見的顏色就是白色。

軍車一般是軍綠色，方便偽裝。

郵政車是墨綠色，和郵局、郵筒、郵遞員制服的顏色保持統一。
● 卡車色系開始豐富 步入個性化年代
大約從2000年開始，卡車的顏色開始打破常規的天藍色的常規，開始出現五顏六色，逐漸進入個性化的年代。

紫色是從東風紫羅蘭開始流行的，其他家也用，但是說起「紫羅蘭」大家都知道是東風卡車。顏色開始成為一類車型的稱呼，即便是其他顏色塗裝的同類車型，也可以這么叫。