東風紫羅蘭460後橋圖片

『壹』 460後橋457後橋哪個好

457又叫快橋,速度快,散熱好,適用於長途,460橋是後開發出來的，專門針對457橋的劣勢。在承載、制動性能等方面都優於457橋。另外橋總的輪距不一樣，不能互換.
在性能方面都差不多,460好點.而且兩種橋的配件不太一樣,
如果要求不太高的話.用457的比較多
差價2000左右 457升級460 花200元錢換一個的輪芯還有鋼圈換上就是460的了

『貳』 457後橋與460後橋的區別

1、盆齒方面：

（1）457後橋的盆齒是457毫米。（如下圖）

2、用途方面：

（1）457後橋又叫快橋，散熱好，速度快，適用於長途。

（2）460其實是457的加強版，專門針對457橋的劣勢。在承載、制動性能等方面都優於457橋。另外橋總的輪距不一樣，不能互換。

(2)東風紫羅蘭460後橋圖片擴展閱讀：

1、汽車後橋的分類：根據橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。

（1）整體式

整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架。

（2）斷開式

斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

（3）後橋中心概述

至於後橋中心的大鼓包是在後橋是驅動橋的情況下才有的，因為裡面要放上減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，後橋是隨動橋的一般都沒有。

2、維修保養：

在車輛的使用中應經常清除後橋殼上通氣塞的泥污灰塵，每隔3000km維護時拆下清洗、疏通，保證氣道暢通，以免氣道堵塞引起橋殼內壓力增高而使結合面、油封處漏油。並且檢查潤滑油麵和油質，必要時添加或更換。新車頭12000km維護時應更換齒輪油，以後每隔24000km維護時檢查油質，如變色、變稀，應更換新油。

寒區使用時，應在冬季換用冬季潤滑油。當行駛80000km左右維護時，應分解主減速器及差速器總成，清洗橋殼內腔，並按規定力矩擰緊各部螺母，調整各部齒輪嚙合間隙及齒面接觸印跡。

根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。

3、解放牌載重汽車的後橋為驅動橋，其主要作用是：

（1）將發動機發出，由離合器、變速箱和傳動軸等傳來的動力通過減速器，使其轉速下降，扭矩增大，並將這一力矩通過半軸傳給驅動輪；

（2）承受汽車後軸的負荷；

（3）通過鋼板彈簧把路面的反力和反力矩傳給車架；

（4）汽車在行駛時，後輪制動器起主要的制動作用，並且在駐車時，後輪制動器產生駐車制動。

『叄』 東風紫羅蘭前四後八新車的價格是多少急急急.....

東風紫羅蘭前四後八的車型現在已經被東風天龍系列取代了，你專要買車現在直接去買天龍好了屬，原有的紫羅蘭前四後八基本車型是EQ1290，主要發動機配置有兩種東風康明斯6CT260馬力和300馬力發動機。陝齒9檔以上變速箱，13噸級雙後橋。高頂雙卧駕駛室。車廂內部尺寸大約是9.6米。

『肆』 卡車參數中經常說的153、462、460、457等後橋指的是什麼啊

153是東風一個平台，153平台車橋應該是435橋，435，462，460，457，485，500指的是橋的盆齒（被動齒）直徑，對應的橋的噸位分別是435-10噸，462-13噸（東風系德納），460-13噸（東風西德納），457-13噸（一汽），485，500-13噸（市面也有叫16噸的，實際承載可以達到16噸，因法規規定單軸軸荷不允許超過13噸，所以也稱13噸橋）

『伍』 東風紫羅蘭後橋盆角齒損壞是怎麼產生的

斯太爾後橋半軸套管怎麼拔出來? 那要看你所指是哪一年的車:2007年以前和2007年以後斯太爾專後橋半軸套管不一樣屬. 2007年以前以套管焊接處割掉,再用機械從另一頭往這邊壓.如果沒有機械的話也可以人工用鋼管從另一頭打. 2007年以後沒有焊接,它是在套...
用直流焊機，J506或者J507焊條焊接。記得開坡口。可以滿足焊縫強度，韌度。 不要用二保焊。二保焊實芯焊絲焊縫韌度差。半軸焊接既要保證焊縫強度，還要考慮焊縫韌性。
不知道你壞到了什麼程度？要有圖片最佳！ 本人從事汽車修理數年！ 如果只是套管前面的絲壞了一點，可以用角磨機把壞掉的部分打磨掉，軸頭螺帽能帶上即可！ 具體一點，什麼車型？磨損到什麼程度？？ 嚴重就要換後橋了，因為涉及安全問題！ 如有疑...
半軸套管_i安裝滾動軸承的軸頸及支承軸頸磨損，導致其軸、孔之間配合松曠，軸承內座圈在軸頸上滑轉而促使摩擦面磨損加劇。軸承內座圈在軸頸上滑轉嚴重時，還會產生高溫，使軸頸退火.材料的強度降低而損壞。半軸套管用無縫鋼管製成，彎曲變形後，

『陸』 東風天龍德納457.460.485它們分別是多少噸橋導管有區別嗎謝謝.

都是13噸橋，導管不同。

十噸後橋額定載重十噸，十三噸後橋額定載重十三噸。數字是指後橋的標准參數，數字不同結構、材料、強度就有所不同，就是後橋的型號，額定載重量。

東風前四後八後橋是德納單級減速橋，標准承載為每個車橋10噸或13噸，正宗東風公司普通車橋，承載量理論上是26到27，不適合跑工地，適合做平路運輸。

(6)東風紫羅蘭460後橋圖片擴展閱讀：

東風460橋在強度方面比457橋進行了加強，整體性能比457橋強；東風460中後橋在東風D310車型上批量使用，技術已經成熟，可以進行批量裝車。

東風460中後橋價格偏高。一汽457/485橋，除均有單後橋配置外，都有雙橋配置。如果橋殼上沒有明顯標示可以辨識區分457/485，可觀察主減速器殼。

除此之外457後橋減殼較厚實僅單側有較短的加強筋，另側為弧形過渡外壁。485後橋為日產柴引進，減殼為周布多筋結構，減殼上還有一突起的鑄造圓柱，減殼整體壁厚沒用457減殼厚。

『柒』 462後橋與460區別

462又叫快橋，速度快，散熱好，適用於長途，460橋是後開發出來的，專門針對457橋的劣勢。在承載、制動性能等方面都優於457橋。另外橋總的輪距不一樣，不能互換。其被動齒輪分度圓直徑為435mm，是當初東風引進的日產柴的技術，前橋5T，後橋10T。

安全隱患：

如果車輛行駛路況不佳、經常重載、起停較多的工況，經常需要輸出較大扭矩，適用3.7速比的後橋，雖然最高車速上略有下降，但是減輕發動機和變速箱的負荷，減少了「大腳轟油門」的操作，一方面有省油的效果，更多的是降低了車輛磨損，也提高了運輸的經濟性。

『捌』 東風紫羅蘭。天錦，勁諾自卸車哪個好

天錦好，東風天錦是由東風研發人員自主研發的東風新一代中卡，以高技術含量內、高可靠性、低排放及容人性化設計等優勢被譽為中國中卡的價值標桿，東風天錦系列車型有40多個品種。適合於城市和省際的貨物運輸。

東風康明斯ISDe和東風EQ4H發動機採用電控共軌技術，EQ4H發動機是東風商用車公司自主開發的新型發動機。它為四沖程、水冷、直列四缸、電控共軌燃油噴射柴油發動機，採用BOSCH高壓共軌燃油噴射系統，排放達到國Ⅲ水平，具有升級為國Ⅳ的潛力。國際著名的發動機咨詢公司AVL對EQ4H發動機進行了全面的設計評審，認為其技術指標先進，總體設計完全符合未來的設計潮流，其經濟性、可靠性處於國際同類產品先進水平。

『玖』 關於中國重汽生產的斯太爾後橋的剎車問題

這可能是車的設計方面的缺陷，建議到服務站檢測檢測。我是掛車生產廠家的，我們用繼動閥和剎車泵效果都不錯，如果他們都沒問題的話看看氣瓶的接頭處有沒有問題。問問你那車能不能裝ABS，如果能裝的話建議你盡快裝一套，那樣對你有好處

『拾』 東風天錦玉柴220馬力460後橋單橋自卸車拉多少噸

三十多噸沒問題，最多的拉過四十七噸！