紫羅蘭315馬力牽引車

❶ 東風紫羅蘭牽引車 260匹馬力..............................................

說清楚機驅的什麼變數箱之類的我幫你問價格，要山西地面的我幫你搞車

❷ 東風康明斯拖車紫羅蘭頭自重

315馬力的來小三軸自重為7噸左右。源340的最輕的車型為EQ4256W3G型半掛牽引汽車 ，但是不知道現在還接訂單不。

東風最輕的牽引車為平頂4*2牽引車，馬力為210、245，260，280幾種，都是4*2的，所以都很輕。若要馬力大點的，最好是315的小三軸前軸。

❸ 寶馬車M系列是什麼意思

「寶馬M」公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰，其所研發生產的寶馬車型就被成為寶馬「M」系列。

M3與M5後面的數字不是代表排量，而是「M」系列的數字標識，M3代表第3代，M5代表第5代。字母「M」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。

(3)紫羅蘭315馬力牽引車擴展閱讀

寶馬「M」系列的經典車型：

1、寶馬1m

1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。

2、寶馬m5

1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

3、寶馬M6

作為寶馬m系列的新領軍人物，m6集萬千寵愛於一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎，採用鋁硅合金制缸體，整台引擎的重量僅為240kg。

❹ 寶馬5系剎碟可以加大嗎就是國產五系改為M5規格大的

5系和M5根本不是一個檔次的東西，一個是轎車，一個是跑車

熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。

寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmw indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。

也就是說，目前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責「m」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。

寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。

寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmw motorsport gmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。

70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母「m」變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。

寶馬m1
1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。

e28 m5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑。

1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

e34 m5
1998年，寶馬m股份公司的工程師研製成功了第三代e39 m5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標准，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代m5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。

e39 m5
2005年，寶馬推出了e60平台上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。

e60 m5
端詳著全新的第四代寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發著；而車尾部和側面特有的m標志，如勛章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmw m5這部高性能巨作的運動風范渾然天成。

坐進m5的座艙，馬上會被儀錶板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控台的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。

將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的m drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬 m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。

寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕松地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。

現在的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。

2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步

❺ 寶馬m5轎車資料

寶馬m5資料：
M5憑借著其低調不張揚的外表得到「Q-Car」的雅號，也正是這一點巧妙地掩飾了其真實身份：運動型四門轎車之王！M5憑借著其低調不張揚的外表得到「Q-Car」的雅號，也正是這一點巧妙地掩飾了其真實身份：運動型四門轎車之王！這是一台優雅的中型轎車，最高時速可達241.4公里每小時，裝備最新版M1發動機，性能更佳的懸掛系統和特別設計的輪胎，駕乘都非常舒適。 1988年，曾獲F1冠軍的Niki Lauda在慕尼黑附近的BMW測試賽道上對M5進行了全方位的試駕。這位「閱車無數」的車壇名將對M5贊不絕口，稱M5是「BMW M車型中最棒的一款」。

【配置】
發動機：6缸，3453 毫升
功率：256/6500 馬力/轉/分
氣缸/每氣缸氣門數： DOHC，4汽門/汽缸
變速箱：5檔
重量：1551.3公斤
最高時速：241.4公里/小時
0-60公里每小時加速：6.7 秒，基於BMW測試
【變動】
1988年進入美國市場之前，在德國生產銷往歐洲其他國家。產量非常有限。
資料來源中奢網：
http://drive.chinaluxus.com/Car/20111014/63134.html

❻ 寶馬M5和奧迪R8有什麼區別

這也不是一個級別的車啊，M5的市場定位應該是和E63還有RS6在一個級別上，R8是超跑沒有可比性。價格方面M5也全下來也不會超過200萬，R8如果不算選裝件就要200多。。不太清楚你想比較什麼。

❼ 寶馬M5與寶馬5系外型一樣,但價格怎麼相差那麼大啊

1. 車型不同：

寶馬M5是德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，是以五系列為基礎所衍生開發的高性能車種，由BMW直屬的競技車輛單位BMW M負責開發及製造。

寶馬5系是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車，五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一。

❽ m3是什麼意思

在BMW集團內部，有一個叫做M的分部，它的使命是將源自汽車競賽的尖端科技融入到以性能卓越著稱的寶馬汽車產品中，從而使寶馬汽車的性能提升到巔峰狀態。這個M分部是一個專業機構，可以和梅賽德斯-賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——BMW Indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬「駕校」成為世界上最具有吸引力的駕校，吸引了很多一流的教練。也就是說，目前BMW M公司由三部分組成：汽車部負責「M」字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。

寶馬M的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑒了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上，1986年公司推出了第一代M3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，中看也中用，最初的生產計劃是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，贏得了口碑。

1988年公司開始生產在E34平台5系四門轎車上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

當1990年E36平台的新3系轎車問世的時候，寶馬汽車運動股份有限公司緊接著在此基礎上開發了相應的M3跑車，M3採用的直列六缸發動機，功率為286馬力，它採用了兩項新技術，一項是尖端的VANOS可變正時配氣系統，是世界上第一種連續無級可變凸輪軸正時的配氣系統，它提高了發動機低轉速和高轉速的扭力輸出，另外一項是在發動機管理系統里安裝了一塊每秒能執行2000萬次指令的高性能計算機晶元，提高了發動機的響應速度。

這一代M3得到了用戶和世界各個媒體的寵愛，德國的媒體評選M3為最佳年度轎車，法國《汽車沖擊》雜志評選M3為「世紀之車」的最高榮譽。這個時期，連偏重於舒適的敞篷型和四門型3系轎車也被納入了運動轎車發展的范疇內，而新研製的M3 GT跑車更是演繹了當時緊湊型最高性能——發動機功率為295馬力。從1992年至1996年，公司還生產了採用M3技術的3系列四門競賽轎車。1993年約翰尼·賽庫托駕駛M3 GTR贏得了ADAC GT賽的冠軍，借著這個勢頭，M3征服了美國運動汽車市場。

80年代後期，人們消費日趨個性化，公司洞察到了這個未來消費的趨勢，為適應這個潮流同時也為了開創新的市場，1991年，寶馬汽車運動股份有限公司建立了寶馬個性化部，它推出了一項在當時看來是創新的服務方式——可以為客戶提供根據他們特殊要求而生產的車型，使車子有個性的內飾，特殊顏色的車漆和電子設備等等，寶馬汽車運動股份有限公司開創的這個汽車消費方式迅速流行，現在很多汽車生產廠商都都已經效仿。

在汽車運動事業和市場銷售都節節上升的時候，公司組織機構又進行了調整以適應發展的需要，而公司也需要一個新名字以符合新的形象，1993年，寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH）更名為寶馬M股份有限公司（BMW M GmbH）。現在的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。

1995年，最暢銷的M3裝上了一台新的3.2升6缸發動機，它是自然吸氣發動機發展中的一個里程碑，最大功率321馬力，突破了100馬力/升，創造了民用自然吸氣發動機新的工業性能標准，另一項在M3上的新技術是6速手動變速箱。說到變速箱，寶馬M股份有限公司在1996年開發了順序式變速箱（SMG），並把這個獨一無二的高技術產品裝在了M3上，和以前M3的變速箱相比，SMG靠電液控制換擋，所以從這時候的M3開始，換擋時就不用踩離合器了，SMG提供了兩種手動換擋模式——手動換擋是通過轉向柱上的撥片加減擋，或向上推變速桿減擋、向後拉加擋，操作十分方便。另外它還提供了全自動換擋模式，SMG變速箱是現在世界上最出色的變速器之一。

1993年，寶馬M股份有限公司推出了6升V12發動機，這台發動機採用了雙頂置凸輪軸，鈦合金的曲柄連桿、鋁合金的離合器，最大功率600馬力，它工作時的怒吼如一群大象的吼叫，其設計者是傳奇人物保羅·羅舍爾，並且他還和南非出生的賽車設計師高登·穆瑞聯合設計了以這台發動機為動力的麥克拉倫——寶馬F1超級賽車，寶馬F1超級賽車有著超級的性能，0-100公里/小時的加速不到4秒，最高時速達到了370公里/小時。1996年，這台發動機取得了非凡的勝利，麥克拉倫—寶馬F1超級賽車贏得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍，1999年又一次取得了該比賽的勝利。但是在這台超級發動機停產後，寶馬M股份有限公司就再也不會生產這類發動機了。

1995年寶馬集團在英國重新成立寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Ltd），承接了以前屬於寶馬M股份有限公司的賽車部分的工作，這樣集團總部讓寶馬M股份有限公司把業務集中在寶馬M運動轎車、寶馬個性車開發生產和寶馬駕駛訓練學校經營上。

1997年，M家族的運動車里增加了兩個新夥伴——M roadster和Z3 roadster，他們裝有和M3相同的321馬力發動機，是十足的駕駛機器，他超級的性能和優秀的運動底盤，不僅可以為駕駛者帶來駕駛樂趣，在每天的駕駛中也鍛煉和提高了飛車的技術。

1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代M5，他又一次成為了這個級別運動轎車的工業標准，所使用的V8的發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，傳動系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。

2000年，第三代M3問世了，它不僅僅代表了跑車發動機技術發展的頂尖水平，而且它的底盤和懸掛也是運動轎車中的表率。通過令人興奮和刺激的設計，M3表現出更強大性能和卓越的操控品質，它採用的復合剎車系統，由於使用了浮動式剎車片，和傳統剎車系統相比，提升了熱剎車性能。這一代寶馬M3的技術先進性還可以從下面的數據看出：採用輕量化設計的M3高轉速發動機堪與F1發動機媲美，比如在8000轉/分的最高轉速下，活塞的行程達24米/秒(F1賽車在18000轉/分極速下為25米/秒)；在2000轉/分的低轉速下，以及在大約6000轉/分的轉速范圍內都輸出不少於最大扭矩的80%，這使它可以在5.4秒內以4檔把車速從80公里/小時提高到120公里/小時。它採用了來自M5的6速變速箱以及傳動裝置，傳動比達3.62：1。用2檔就可達到100公里時速，而用6檔時在中等轉速下就可以達到250公里/小時。它卓越的底盤技術讓它成為''操縱最佳''的汽車，而先進的制動技術讓它從100公里/小時到完全停下來只需要35米的剎車距離。

今天，寶馬M系車型除了包括M3雙門轎車之外，還有M5四門轎車、M雙門轎車以及M雙座敞篷跑車。不論是M3和M5，都是他們這個級別運動轎車的領袖，在性能上和技術上不斷實現自我超越，達到了運動轎車技術性能的一個又一個新高度。現在寶馬M的歷史有30年了，30年前的BMW3.0SCL以其300馬力的發動機在賽車場上給人們帶來驚喜，現在M標記的運動轎車不僅僅給人們帶來了汽車運動的激情、快樂，也讓人們在日常生活和駕駛中實際感受到M運動車發展的精髓：在運動中不斷超越自我，使自己更強大