牡丹江有幾個火車站

A. 牡丹江火車站有幾個出站口急

牡丹江火車站實際上目前在建中牡丹江南站位於江南新區，現牡丹江北站是位於橋北，不過聽說要新建一個牡丹江北站，位於海林用作於牡丹江高鐵車站，哈綏高速鐵路的重要大站

B. 牡丹江有幾個火車站啊，都在什麼位置啊，我在雞西，我朋友從沈陽坐車過來，我應該去哪裡接站啊

牡丹江的南站北站就是出口問題，
不在空間上有什麼距離。

一個車站，
出站內台的時候，
往南走，容是南站。

往北走是北站。

坐客車到牡丹江，
因為牡丹江的客運站基本都在火車站站前，
所以你放眼望去就可以看見火車站了。

如果拉到西三條路的客運站，
你就忘北走，
走到西三條路的盡頭，
是比較寬的馬路——光華街。

你就順著光華街走，
忘東走，
西二，西一，
然後就是太平路了。

火車站在太平路和光華街交叉。

10分鍾就走到了。

C. 牡丹江火車站的歷史沿革

牡丹江火車站位於黑龍江省東南部，牡丹江市區內，是濱綏線、圖佳線鐵路干線的交會點。清末，1903年（清光緒二十九年）中東鐵路交付運營初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宮附近）為五等站。東北淪陷後，1934年12月，牡圖線鐵路鋪軌到牡丹江，設立寧北站（今牡丹江站）。1935年7月1日牡圖線正式營業後，寧北站改為牡丹江站，濱洲線的原牡丹江站改稱南牡丹江站。之後，牡丹江鐵路局為便於濱綏線、牡圖線的客、貨運輸，於1937年6月廢棄南牡丹江站。從此，牡丹江站成為濱綏線、牡圖線、牡佳線鐵路的樞紐。除辦理旅客列車到發外，還承擔貨物列車的到發、編組與解體，小運轉摘掛和貨物列車的編發。
中華人民共和國建立後，隨著工農業生產和商業貿易的發展，貨運量和旅客乘降不斷增加，到1988年，日均裝車59．4輛，卸車222．9輛；全年貨物發送93．3萬噸，貨物到達373．3萬噸，運送旅客568．3萬人。
2016年3月30日牡丹江站搬到老站東側的過渡站房裡做臨時站，3月31日老站開始進行改造，預計10月份改造完成
哈牡客運專線
哈牡客運專線 是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，
終於牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長293.204公里，沿線共設新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北站、牡丹江站10個站。預留牡丹江西站。專線建成後，哈市到牡丹江的鐵路運行時間將縮短至一個多小時。2014年2月，哈牡客運專線項目建議書獲得國家發改委批准。12月15日正式開工建設。

D. 牡丹江到濟南的火車時刻表查詢

牡丹江到濟南的火車時刻表查詢如下：

牡丹江站列車時刻表目前有101條火車運營線路經過，主要指標包括列車車次、站點名稱、到達時間、發車時間、累計用時、累計距離等。牡丹江車站屬於牡丹江市下的火車站，牡丹江火車站的地址為：黑龍江省牡丹江市西安區光華街161號，牡丹江車站共有101趟列車途經該車站。

牡丹江市的火車站有山市、牡丹江、樺林、磨刀石、五林、拉古、溫春、林口、寶林、楚山、古城鎮、奎山、林口南、朱家溝、亞河、虎山、綏芬河、柴河、長汀鎮、橫道河子、海林、橫道河子東、海林北、敖頭、東京城、寧安、蘭崗、馬蓮河、石頭、斗溝子、八面通、穆棱、下城子、綏陽這34個車站。

濟南簡介

濟南市南依泰山，北跨黃河，地處魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原的交接帶上，地勢南高北雀租低，依次為低山丘陵、山前傾斜平原和黃河沖積平原。地形可分為三帶：北部臨黃帶，中部山前平原帶，南部丘陵山區帶。境內主要山峰有長城嶺、跑馬嶺、梯子山、黑牛寨等等。山地丘陵3000多平方千米，平渣寬原5000平方千米。

濟南之所以泉水眾多，是因為它的獨特地形地質構造。濟南處在山東省的心臟地帶，魯中南低山丘陵與魯西北沖積平原，正好把它夾在中間，為一平緩的單斜構造，高差達500多米，市區的地勢自然也就隨之南高北低，這種南高北低的地頃梁兆勢，利於地表水和地下水向城區匯集。

E. 牡丹江市是不是只有一個火車站

牡丹江的火車站只有一個，所說的南站和北站，只是出口不同，是一個火車站的南側和北側的兩個出口。