張晶川在牡丹江什麼事
❶ 牡丹江出租.車罷..工還沒有恢復營運,為什麼人民報卻說回復營運啦
那是媒體歪曲事實 以後新聞不能看
看那些東西還不如看動物世界呢
❷ 牡丹江市長是誰
張晶來川源
介紹見下面鏈接
http://www.mudanjiang.gov.cn/public/AA/index.jsp?TemplateNameN=AA&TemplateXMLName=1&CNumberN=17521&ArticleTitleN=66
❸ 牡丹江市長是誰
牡丹江市長:張晶川
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牡丹江一中吧貢獻分前位排行(篩選100位)
生成日期: 2011年08月25日17時
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3comman9892 6 0.85 6.521264.8
4過去式祈禱 147 2 1.36 1.361164.0
5我特么是希曼 135 4 1.25 2.961143.9
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716歲戰爭狂人 107 2 0.99 1.87 850.5
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9狂妄著的天真58 1 0.54 1.72 645.6
10 V荷蘭63 1 0.58 1.59 628.5
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13鐮的斧頭88 0 0.820 554.1
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20Ⅹ壹號詘ロ68 0 0.630 454.5
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21冢曲57 1 0.53 1.75 423.0
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27T_T__Orz55 0 0.510 342.3
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33貼吧吧主小管家 3 2 0.0366.67 284.4
34青峰的兔子飯團42 0 0.390 278.4
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99 _穎〓穎‰17 0 0.160 123.3
100 _主耶穌 2 1 0.02 50.0 122.5
❺ 張晶川的人物履歷
1980.08——1989.06,大慶石油管理局房產公司財務科科員、副科長;
1989.06——1993.09,大慶石油管理局房產公司財務科科長;
1993.09——1997.05,大慶市財政局副局長;
1997.05——1998.02,大慶市財政局副局長兼大慶市農業開發辦公室副主任(期間:1997.09—1998.02在中央黨校地廳級幹部進修班學習);
1998.02——2000.10,大慶市財政局局長、黨組書記;
2000.10——2005.06,黑龍江省財政廳副廳長、黨組成員(期間:2001.09—2003.07在哈爾濱商業大學產業經濟專業研究生課程班學習,獲碩士學位);
2005.06——2005.07,中共黑河市委副書記;
2005.07——2005.08,中共黑河市委副書記,市政府黨組書記、副市長、代市長;
2005.08——2008.01,中共黑河市委副書記,市政府市長、黨組書記;
2008.01——2008.01,中共牡丹江市委副書記、市政府黨組書記、副市長、代市長;
2008.01——2011.01,中共牡丹江市委副書記、市政府市長、黨組書記;
2011.01——2011.02,中共牡丹江市委書記、市政府市長;
2011.02——2011.03,中共牡丹江市委書記、市人大常委會主任候選人;
2011.03——2015.03,中共牡丹江市委書記、市人大常委會主任;
2015.03——2015.04,中共綏化市委書記,提名為市人大常委會主任人選;
2015.04——,中共綏化市委書記,市人大常委會主任。
是第十一屆全國人大代表,中共黑龍江省第十屆委員會委員,黑龍江省第十一屆人民代表大會代表。
❻ 林寬海的相關事件
2011年2月24日,牡丹江全市領導幹部大會在市黨政辦公中心會議中心舉行。會專議傳達了省委關於張晶川等屬同志的任免職通知,經2011年2月14日省委常委會議決定:提名張晶川同志為牡丹江市人大常委會主任候選人,不再擔任牡丹江市市長職務;林寬海同志任中共牡丹江市委委員、常委、副書記,提名為牡丹江市市長候選人。2011年2月25日,牡丹江市十四屆人大常委會召開第二十九次會議,會議接受張晶川辭去牡丹江市人民政府市長職務;投票選舉林寬海為市人民政府副市長,決定林寬海代理市人民政府市長。
2011年3月24日,在黑龍江省牡丹江市第十四屆人民代表大會第五次全體會議上,林寬海當選市人民政府市長。
❼ 牡丹江市長張晶川先生你好,大慶路19號家屬宿舍,自鑫特紙板解體後,3樓以上就沒有水吃,我們組織人去自來
頂,快管管百姓吧,水都吃不上了
❽ 歷屆牡丹江市市委書記
沈玉成 申玉國、張邱陽、徐廣國、馬曉春
❾ 求8月份的時事評論
華爾街日報:通鋼事件給中國敲警鍾
美國《華爾街日報》8月3日文章,原題:通鋼事件暴露出企業職工對中國產業改革心存不滿
陳國君上周接任通化鋼鐵集團總經理一職。這本是朝中國政府所支持的鞏固大型鋼鐵產業的努力目標所邁出的一步。
然而,發生在陳國君身上的悲劇具有象徵意義。這表明,北京在試圖改造該國產業布局的過程中面臨著諸多挑戰。
24日,聽說陳國君所在的私有企業建龍集團計劃控股國有通化鋼鐵集團後,萬千上萬名員工因擔心丟掉工作發起了抗議活動。隨著有關建龍集團計劃裁員的傳言四起,一群通鋼員工在找到陳國君後對其進行群毆,致其顱骨骨折而亡。
通化發生的這起騷亂引發了中國媒體和有關專家的熱議。他們熱議的話題是,在企業控制權發生易手時應如何對待企業職工?中國冶金工業規劃研究院常務副院長李新創說:「通鋼事件敲響了警鍾。」他說,在通鋼事件發生前,企業重組僅會考慮「當地政府和企業的利益,而員工利益應引起更多關注」。
中國一直在努力推動鋼鐵產業合並。該國鋼鐵產業的規模目前居世界之首,去年的鋼鐵產量約佔全球的38%。這一比例甚至在全球經濟衰退期間還有所增加。今年上半年,中國鋼鐵產量增加了大約1.2%,而全球鋼鐵產量則下降了21%。
但中國的鋼鐵產業一盤散沙,生產商多達800家。上海寶鋼集團一直是中國規模最大的鋼鐵生產企業,但該集團去年所佔中國鋼鐵產最的比重也僅僅是超過5%。相比之下,韓國的浦項綜合制鐵公司去年所佔該國鋼鐵產量的比重則超過了60%。
此外,中國鋼鐵製造商雇員規模龐大。僅上海寶鋼集團家就有10.8萬員工。相比之下,產量遠高於寶鋼的新日本制鐵公司僅有大約1.7萬名員工。中國政府一直指責說,省政府和地方政府所屬的小型鋼鐵生產商缺乏環保標准,用電率及其他珍貴資源的使用率低下,還向市場投放大量低質產品。
北京已表示,希望改造國內鋼鐵產業,以形成不超過10傢具有全球競爭力的鋼鐵企業。實施合並後,該行業或可在談判時以更便宜的價格進口鐵礦石。中國政府已針對汽車製造業和採煤業等其他行業公布了類似的合並計劃。
鋼鐵產業重組計劃遭到了當地政府的反對,因為當地政府將鋼廠視為主要的稅收和就業源。雖說像通鋼事件這樣的暴力事件並不多見,但一些專家表示,企業職工在感到利益受到威脅時更加註重維權了。
於建嶸:與民爭利的計程車「新政」可以休矣
作者:於建嶸
新華社報道說,7月20日,黑龍江省牡丹江市交通局、公安局通過媒體向社會公開《牡丹江市城市出租汽車管理暫行辦法(徵求意見稿)》。因對該辦法中涉及的經營期限、經營權出讓等問題表示不滿,當地部分計程車業主於7月23日起停運。
近年來各地計程車罷運事件時有發生,深層次原因主要在於,政府通過少數計程車企業對全行業進行管理,這種「壟斷性」造成國家、計程車企業與司機(業主)利益分配上的失衡,司機生存壓力增大而引發矛盾。因此公司制一直是公眾批評並要求變革的對象,但這竟然正是牡丹江市政府欲實行的「新政」。
據《新京報》7月30日報道,目前牡丹江市共有2705輛出租汽車,其中絕大多數是個體經營的,而且經營是終身制狀態,沒有明確經營期限,而「暫行辦法」提出要收回計程車經營權,現有營運期限要有償使用,退出也要由運管部門收購。當地計程車業主認為,這將極大侵犯他們的利益,遂有集體停運之舉。
走公司制的老路必然要增加利益分配環節,這實質上是與民爭利,變相掠奪計程車個體經營者的利益。而實行「新政」的理由,根據該暫行辦法,除加強組織化外,還為了防止個別人利用公共資源獲取個人利益,以及解決歷史上形成的經營權難以回收的問題。
但在我看來,加強組織化是為了便於政府「管理」,方便行「懶政」不是侵犯計程車主合法利益的理由。而計程車主擁有的經營權都是之前通過合法渠道取得,即使政府認為存在問題,也只能通過與計程車主談判來解決,談不成功就只能承認以前的政府行為造成的既定事實。政府如果欲以修改地方規定來改變現狀,並且單方面決定相關補償條件,則是對於公民財產和合法經營權的侵犯。
而牡丹江市罷運的特別之處更在於持續時間之長以及這期間當地政府的無所作為——據《新京報》7月30日報道,針對目前該市區部分出租汽車已停運,牡丹江市政府秘書長趙士元27日接受當地媒體采訪稱,政府始終主張對話不對抗,合理的訴求要通過合理的渠道、合法的手段來反映,反對個別人通過不正當手段達到個人目的。而實際上,直到7月29日晚,罷運持續七天之後,牡丹江市長張晶川才出面與罷運者對話協商。
當認為政府相關政策侵犯其利益時,極端者會將罷工作為最後一招,以破壞公共秩序損害公眾利益作為對其負有責任的政府的「要挾」。正是在這個意義上,出現了不受罷運「威脅」的政府是極為可怕的。畢竟罷運會給普通市民的出行帶來不便,而維護市民正常生活秩序是政府不可推卸之責任。不受罷運威脅,就意味著當地政府既沒有把計程車主的利益和人民利益放在心中,更沒有將自己的職責放在心中。嚴重一點說,簡直無異於玩忽職守,這種先把對手「涼一涼」的「談判技巧」不是政府可以用的。而我更不妨「惡意」猜測一下,當地政府是否希望事情拖下去的結果,是像廣州海珠橋那樣,因「跳橋秀」頻發,受影響的市民到最後譴責維權者多過指責政府,從而用利益受損者的「欺軟怕硬」來徹底打敗罷運這個「殺手鐧」。
其實,計程車行業的利益分配是一個普遍的問題,除公司制的弊端暴露無遺之外,個體經營制也並不完美,如何加以變革和完善,全國各地都還在探索。因此出現問題本身並不可怕,關鍵在於政府在主動改革和被動應對中,是否將民眾利益放在首位,是否清楚公權力的邊界。從以上分析看來,主動用「新政」挑起矛盾並且不懼罷運威脅的牡丹江市政府顯然沒有做到。它似乎一點也不害怕其對罷運的「無為」會引發更大規模的群體性事件,我不知他們的自信何來。
當然,計程車主們是可以就徵求意見稿發表看法的,直接罷運使他們處於被動的局面。但從民眾的現實經驗來看,類似事件中無論受影響的少數人如何強調自身的困難,總會有更宏觀、更冠冕堂皇的總體利益來壓制其聲音,徵求意見的過程可能更是「說服」而不是「接受」。在一些地方,當公權力下決心推進某項行政行為時,少數人的阻擋是不值一提的。這可能是促使當地計程車主在未窮盡所有利益表達渠道前就選擇罷運的原因。
要改變計程車主的這種思維慣勢,恰當的做法是在起草暫行規定前,就通過雙方談判找到利益平衡點,再正式成文徵求整個社會的意見,而不是將計程車主作為政府治下的「小民」,作為自上而下徵求意見的對象。要能真正做到這一點,就必須落實計程車主的相關權利,讓他們通過其代表與政府談判,由雙方的博弈達成真正的和諧與穩定。這當然並不容易,卻是我們的政府不得不面對的問題。
(作者系中國社會科學院農村發展研究所教授)
❿ 牡丹江市市長是誰
張晶川