牡丹江榮威

A. 長興島公交站到上海江楊南路1058號

公交：從長興島樞紐站(公交站)到榮威4S展廳(江楊南路店)1058號，換乘2次，乘坐申崇5線(長興島樞紐站上車，吳淞公交客運站下車，1站)，換乘849路(淞濱路牡丹江路上車，長江西路江楊南路下車，8站)，換乘98路(江楊南路長江西路上車，江楊南路一二八紀念路下車，2站)，步行149米到達終點。

B. 關於有魅力的提示語

廣告語是否能夠讓人過耳難忘，從某種程度上決定著這款車的宣傳策略是否得當。2006年的上百款新車上百句廣告語中，誰讓我們難忘？

寶馬新5系加長版

有容，乃悅

點評：字面上看，寶馬新5系加長版軸距加長14厘米的意圖被明確表達——新5系加長版使後排空間加大，從而使得乘座人員獲得更多的舒適感，身心愉悅。而從「海納百川，有容乃大」的中國古語中提煉出的廣告語，在更深的層次則表達了寶馬對為適應中國國情而特別發布的這款車，所蘊涵的良苦用心。

難忘指數：★★★★★

賓士全新S級：

前所未有，因為之前所有

點評：韓力達為新上市的賓士S500確定了一個略顯拗口的廣告詞——「前所未有，因為之前所有」(It never happened befor because it all appened before)。顯然，他的意思是新S級賓士豪華轎車是在以前的S級豪華轎車上發展起來的，沿襲了以往的豪華品質。40年的輝煌歷史，正是賓士S級轎車誕生的開始。

難忘指數：★★★★☆

奇瑞A5

奇瑞A5，賞「芯」悅目

點評：在很多國產品牌都說自己用的是某知名發動機之時，奇瑞卻直接告訴我們，該車的動力系統用的是奇瑞自主研發的ACTECO發動機，「芯」是該款車最大的亮點。同時，直接了當表明了A5的外觀「悅目」。一語雙關之間，表明奇瑞對該車的自信，訴求相當明確。

難忘指數：★★★☆

上海大眾帕薩特領馭

志·在掌握

點評：PASSAT領馭「志·在掌握」，以分隔號把「志」和「掌握」分開，給人以一語雙關的聯想———既表明了產品明確的目標消費群，即事業成功、一切盡在掌握的精英人士，又表明了領馭成為中高級車典範的雄心和信心。

難忘指數：★★★★

一汽馬自達Wagon

一輛車，定義一種生活

點評：廠商在Wagon9月上市時介紹，Wagon定義了當代快節拍多旋律生活造就出來的生活模式，是一個可以將商務、生活、休閑有機地融合在一起的統一主義車型——從這些上面來看，Wagon確實可以定義一種生活，那就是兼顧駕駛、乘坐、功能多重感受的全新汽車樂趣。

難忘指數：★★★☆

福特福克斯：

活得精彩

點評：福特福克斯所擁有的超凡駕馭操控、動感時尚的歐洲風格和精湛創新的德國工藝，尤其是它與生俱來，得到全球廣泛認可的運動血統，讓福克斯想帶給駕馭者的感受通過這四個字得到凸顯。而這四個字的廣告語更隨著福特福克斯的上市，同時成為福特品牌精神的訴求。

難忘指數：★★★★☆

上汽榮威

世界為我所用

點評：在榮威的宣傳冊當中，還有一句註解，是莎士比亞的一句名言：物有其本,事有其源，毫不掩飾該車對英國羅孚的繼承。榮威是上汽通過對全球資源的整合來打造自主品牌的得意之作，而「世界為我所用」這句話，也道明了上汽品牌通過整合全球資源來提高核心競爭力的信心。

難忘指數：★★★★

華晨駿捷

一路有我

點評：2月18日，華晨駿捷下線當日，華晨汽車便通過網路在全國范圍徵集駿捷汽車的廣告語，並承諾一旦採用即回饋一輛駿捷車。此消息一出，10天內就有10萬句廣告語湧向華晨汽車。華晨方面最終選擇了這句廣告詞：「一路有我，華晨駿捷」。而來自黑龍江省牡丹江市某部的軍人張國成也因此獲得一輛價值10.58萬元的1.8MT豪華型駿捷轎車。

難忘指數：★★★★

一汽大眾速騰

生為強者

點評：「生為強者」是一汽大眾為彰顯速騰「德系高性能轎車」的品牌特色而量身訂制的廣告語。不可否認，繼承「德系高性能」的速騰確實是強者，而其所處的細分市場同樣強強雲集，面對花冠、福克斯及思域，速騰的「強者之戰」還將延續到明年。

難忘指數：★★★☆

奇瑞新旗雲

更省錢、更省油、更安全、更時尚、更皮實

點評：這應該是最為平實的廣告語，它並不好記，也不文縐縐。但是它在各大媒體出現的時候，無一不引起同樣平實的老百姓們的關注——買車，圖的無非就是這些。

難忘指數：★★★

C. 寶馬廣告里「有容，乃悅」是什麼意思

2006十大汽車廣告語

來源：四川新聞網-成都晚報

廣告語是否能夠讓人過耳難忘，從某種程度上決定著這款車的宣傳策略是否得當。2006年的上百款新車上百句廣告語中，誰讓我們難忘？

寶馬新5系加長版

有容，乃悅

點評：字面上看，寶馬新5系加長版軸距加長14厘米的意圖被明確表達——新5系加長版使後排空間加大，從而使得乘座人員獲得更多的舒適感，身心愉悅。而從「海納百川，有容乃大」的中國古語中提煉出的廣告語，在更深的層次則表達了寶馬對為適應中國國情而特別發布的這款車，所蘊涵的良苦用心。

難忘指數：★★★★★

賓士全新S級：

前所未有，因為之前所有

點評：韓力達為新上市的賓士S500確定了一個略顯拗口的廣告詞——「前所未有，因為之前所有」(It never happened befor because it all appened before)。顯然，他的意思是新S級賓士豪華轎車是在以前的S級豪華轎車上發展起來的，沿襲了以往的豪華品質。40年的輝煌歷史，正是賓士S級轎車誕生的開始。

難忘指數：★★★★☆

奇瑞A5

奇瑞A5，賞「芯」悅目

點評：在很多國產品牌都說自己用的是某知名發動機之時，奇瑞卻直接告訴我們，該車的動力系統用的是奇瑞自主研發的ACTECO發動機，「芯」是該款車最大的亮點。同時，直接了當表明了A5的外觀「悅目」。一語雙關之間，表明奇瑞對該車的自信，訴求相當明確。

難忘指數：★★★☆

上海大眾帕薩特領馭

志·在掌握

點評：PASSAT領馭「志·在掌握」，以分隔號把「志」和「掌握」分開，給人以一語雙關的聯想———既表明了產品明確的目標消費群，即事業成功、一切盡在掌握的精英人士，又表明了領馭成為中高級車典範的雄心和信心。

難忘指數：★★★★

一汽馬自達Wagon

一輛車，定義一種生活

點評：廠商在Wagon9月上市時介紹，Wagon定義了當代快節拍多旋律生活造就出來的生活模式，是一個可以將商務、生活、休閑有機地融合在一起的統一主義車型——從這些上面來看，Wagon確實可以定義一種生活，那就是兼顧駕駛、乘坐、功能多重感受的全新汽車樂趣。

難忘指數：★★★☆

福特福克斯：

活得精彩

點評：福特福克斯所擁有的超凡駕馭操控、動感時尚的歐洲風格和精湛創新的德國工藝，尤其是它與生俱來，得到全球廣泛認可的運動血統，讓福克斯想帶給駕馭者的感受通過這四個字得到凸顯。而這四個字的廣告語更隨著福特福克斯的上市，同時成為福特品牌精神的訴求。

難忘指數：★★★★☆

上汽榮威

世界為我所用

點評：在榮威的宣傳冊當中，還有一句註解，是莎士比亞的一句名言：物有其本，事有其源，毫不掩飾該車對英國羅孚的繼承。榮威是上汽通過對全球資源的整合來打造自主品牌的得意之作，而「世界為我所用」這句話，也道明了上汽品牌通過整合全球資源來提高核心競爭力的信心。

難忘指數：★★★★

華晨駿捷

一路有我

點評：2月18日，華晨駿捷下線當日，華晨汽車便通過網路在全國范圍徵集駿捷汽車的廣告語，並承諾一旦採用即回饋一輛駿捷車。此消息一出，10天內就有10萬句廣告語湧向華晨汽車。華晨方面最終選擇了這句廣告詞：「一路有我，華晨駿捷」。而來自黑龍江省牡丹江市某部的軍人張國成也因此獲得一輛價值10.58萬元的1.8MT豪華型駿捷轎車。

難忘指數：★★★★

一汽大眾速騰

生為強者

點評：「生為強者」是一汽大眾為彰顯速騰「德系高性能轎車」的品牌特色而量身訂制的廣告語。不可否認，繼承「德系高性能」的速騰確實是強者，而其所處的細分市場同樣強強雲集，面對花冠、福克斯及思域，速騰的「強者之戰」還將延續到明年。

難忘指數：★★★☆

奇瑞新旗雲

更省錢、更省油、更安全、更時尚、更皮實

點評：這應該是最為平實的廣告語，它並不好記，也不文縐縐。但是它在各大媒體出現的時候，無一不引起同樣平實的老百姓們的關注——買車，圖的無非就是這些。

難忘指數：★★★

D. 車牌號中的RW是什麼含義啊

車牌號的第一個是漢字：代表該車戶口所在省的簡稱：如四川就是川，北京就是京，重慶就是渝，上海就是滬......，第二個是英文：代表該車所在地的地市一級代碼，規律一般是這樣的，A是省會，B是該省第二大城市，C是該省第三大城市，依此類推。然後就是後五位啦，這後五位是這樣的規律，如果你是第一個在該省該地區上的第一個車牌，從理論上講你車牌後五位就是00001，如果你是第8965位車主，你的車牌的後五位理論上就應該是08965，如果車牌超過了數字的容量就是第100000萬位時，就從第一位開始用字母A，後面用0001至9999，用完後第一位改成B再跟0001至9999，依此類推，也就是說如果車牌號越大說明車越新，前面的英文字母越靠後，說明車越新，這就是一般規律。黃色牌號代表大車，蘭牌代表小車，黑牌代表外資企業或者是大使館的車,軍車的牌號是按軍隊的編法編的，與地方車不一樣，但是都是白底紅字，警車與地方車編法基本相同，只是最後位數字不是數字而是改成了紅色的警字
地方汽車牌照對照表（2004版）

北京[京]
A B（計程車） C E F H G（遠郊區縣）

上海[滬]
A B C (遠郊區縣) D

天津[津]
A B C E（計程車）

重慶[渝]
A 直屬車輛管理所
B 江南車輛管理分所
C 永川車輛管理所：永川市、江津市、合川市、潼南縣、銅梁縣、壁山縣、大足縣、綦江縣、榮昌縣
F 萬州車輛管理所：萬州區、梁平縣、城口縣、巫山縣、巫溪縣、忠縣、開縣、奉節縣、雲陽縣
G 涪陵車輛管理所：涪陵區、南川市、墊江縣、豐都縣、武隆縣
H 黔江車輛管理所：黔江區、石柱土家族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、酉陽土家族苗族自治縣、彭水苗族土家族自治縣

河北[冀]
A 石家莊市 B 唐山市 C 秦皇島市 D 邯鄲市 E 邢台市 F 保定市
G 張家口市 H 承德市 J 滄州市 R 廊坊市 T 衡水市

山西[晉] A 太原市 B 大同市 C 陽泉市 D 長治市 E 晉城市 F 朔州市 H 忻州市
J 呂梁地區 K 晉中市 L 臨汾市 M 運城市

內蒙古
[蒙]
A 呼和浩特市 B 包頭市 C 烏海市 D 赤峰市 E 呼倫貝爾市 F 興安盟
G 通遼市 H 錫林郭勒盟 J 烏蘭察布盟 K 鄂爾多斯市 L 巴彥淖爾盟 M 阿拉善盟

遼寧[遼] A 沈陽市 B 大連市 C 鞍山市 D 撫順市 E 本溪市 F 丹東市 G 錦州市
H 營口市 J 阜新市 K 遼陽市 L 盤錦市 M 鐵嶺市 N 朝陽市 P 葫蘆島市 V 省直機關

吉林[吉] A 長春市 B 吉林市 C 四平市 D 遼源市 E 通化市 F 白山市 G 白城市
H 延邊朝鮮族自治州 J 松原市

黑龍江
[黑] A 哈爾濱市 B 齊齊哈爾市 C 牡丹江市 D 佳木斯市 E 大慶市 F 伊春市
G 雞西市 H 鶴崗市 J 雙鴨山市 K 七台河市 L 松花江地區（已並入哈爾濱市，車牌未改）
M 綏化市 N 黑河市 P 大興安嶺地區 R 農墾系統

江蘇[蘇] A 南京市 B 無錫市 C 徐州市 D 常州市 E 蘇州市 F 南通市 G 連雲港市
H 淮安市 J 鹽城市 K 揚州市 L 鎮江市 M 泰州市 N 宿遷市

浙江[浙] A 杭州市 B 寧波市 C 溫州市 D 紹興市 E 湖州市 F 嘉興市 G 金華市
H 衢州市 J 台州市 K 麗水市 L 舟山市

安徽[皖] A 合肥市 B 蕪湖市 C 蚌埠市 D 淮南市 E 馬鞍山市 F 淮北市 G 銅陵市
H 安慶市 J 黃山市 K 阜陽市 L 宿州市 M 滁州市 N 六安市 P 宣城市
Q 巢湖市 R 池州市 S 亳州市

福建[閩] A 福州市 B 莆田市 C 泉州市 D 廈門市 E 漳州市 F 龍岩市 G 三明市
H 南平市 J 寧德市 K 省直系統

江西[贛] A 南昌市 B 贛州市 C 宜春市 D 吉安市 E 上饒市 F 撫州市 G 九江市
H 景德鎮市 J 萍鄉市 K 新余市 L 鷹潭市 M 南昌,省直系統

山東[魯] A 濟南市 B 青島市 C 淄博市 D 棗庄市 E 東營市 F 煙台市 G 濰坊市
H 濟寧市 J 泰安市 K 威海市 L 日照市 M 濱州市 N 德州市 P 聊城市
Q 臨沂市 R 菏澤市 S 萊蕪市 U 青島市增補 V 濰坊市增補

河南[豫] A 鄭州市 B 開封市 C 洛陽市 D 平頂山市 E 安陽市 F 鶴壁市 G 新鄉市
H 焦作市 J 濮陽市 K 許昌市 L 漯河市 M 三門峽市 N 商丘市 P 周口市
Q 駐馬店市 R 南陽市 S 信陽市 U 濟源市

湖北[鄂] A 武漢市 B 黃石市 C 十堰市 D 荊州市 E 宜昌市 F 襄樊市 G 鄂州市
H 荊門市 J 黃岡市 K 孝感市 L 咸寧市 M 仙桃市 N 潛江市 P 神農架林區
Q 恩施土家族苗族自治州 R 天門市 S 隨州市

湖南[湘] A 長沙市 B 株洲市 C 湘潭市 D 衡陽市 E 邵陽市 F 岳陽市 G 張家界市
H 益陽市 J 常德市 K 婁底市 L 郴州市 M 永州市 N 懷化市 U 湘西土家族苗族自治州

廣東[粵] A 廣州市 B 深圳市 C 珠海市 D 汕頭市 E 佛山市 F 韶關市 G 湛江市
H 肇慶市 J 江門市 K 茂名市 L 惠州市 M 梅州市 N 汕尾市 P 河源市
Q 陽江市 R 清遠市 S 東莞市 T 中山市 U 潮州市 V 揭陽市 W 雲浮市
X 順德區 Y 南海區 Z 香港澳門進入內地車輛

廣西[桂] A 南寧市 B 柳州市 C 桂林市 D 梧州市 E 北海市
F 南寧地區（部分劃入南寧市，其它部分成立崇左市）
G 柳州地區（部分劃入柳州市，其它部分成立來賓市）
H 桂林地區(已並入桂林市) J 賀州市
K 玉林市 L百色市 M 河池市 N 欽州市 P 防城港市 R 貴港市

海南[瓊] A 海口市 B 三亞市
C 瓊北車輛管理所：瓊山市（已並入海口市）、儋州市、瓊海市、萬寧市、文昌市、澄邁縣、屯昌縣、定安縣、臨高縣
D 瓊南車輛管理所：五指山市、東方市、白沙黎族自治縣、昌江黎族自治縣、陵水黎族自治縣、樂東黎族自治縣、保亭黎族苗族自治縣、瓊中黎族苗族自治縣
E 洋浦開發區

四川[川] A 成都市 B 綿陽市 C 自貢市 D 攀枝花市 E 瀘州市 F 德陽市 H 廣元市
J 遂寧市 K 內江市 L 樂山市 M 資陽市 Q 宜賓市 R 南充市 S 達州市
T 雅安市 U 阿壩藏族羌族自治州 V 甘孜藏族自治州 W 涼山彝族自治州
X 廣安市 Y 巴中市 Z 眉山市

貴州[貴] A 貴陽市 B 六盤水市 C 遵義市 D 銅仁地區 E 黔西南布依族苗族自治州
F 畢節地區G 安順市 H 黔東南苗族侗族自治州 J 黔南布依族苗族自治州

雲南[雲] A 昆明市 C 昭通市 D 曲靖市 E 楚雄彝族自治州 F 玉溪市 G 紅河哈尼族彝族自治州
H 文山壯族苗族自治州 J 思茅地區 K 西雙版納傣族自治州 L 大理白族自治州
M 保山市 N 德宏傣族景頗族自治州 P 麗江市 Q 怒江僳僳族自治州
R 迪慶藏族自治州 S 臨滄地區

西藏[藏] A 拉薩市 B 昌都地區 C 山南地區 D 日喀則地區 E 那曲地區
F 阿里地區 G 林芝地區 H 駐四川省天全縣車輛管理所
J 駐青海省格爾木市車輛管理所

陝西[陝] A 西安市 B 銅川市 C 寶雞市 D 咸陽市 E 渭南市 F 漢中市 G 安康市
H 商洛市 J 延安市 K 榆林市 U 省直系統(已取消)
V 楊凌高新農業示範區

甘肅[甘] A 蘭州市 B 嘉峪關市 C 金昌市 D 白銀市 E 天水市 F 酒泉市 G 張掖市
H 武威市 J 定西地區 K 隴南地區 L 平涼市 M 慶陽市 N 臨夏回族自治州
P 甘南藏族自治州

青海[青] A 西寧市 B 海東地區 C 海北藏族自治州 D 黃南藏族自治州
E 海南藏族自治州
F 果洛藏族自治州 G 玉樹藏族自治州 H 海西蒙古族藏族自治州

寧夏[寧] A 銀川市 B 石嘴山市 C 吳忠市 D 固原市

新疆[新] A 烏魯木齊市 B 昌吉回族自治州 C 石河子市 D 奎屯市
E 博爾塔拉蒙古自治州
F 伊犁哈薩克自治州直轄縣、縣級市（原伊寧地區）
G 塔城地區 H 阿勒泰地區
J 克拉瑪依市 K 吐魯番地區 L 哈密地區
M 巴音郭楞蒙古自治州 N 阿克蘇地區
P 克孜勒蘇柯爾克孜自治州 Q 喀什地區 R 和田地區

E. 在牡丹江哪裡能買到MG汽車

名爵? 還真不知道，你可以去二手市場問問，或者車站上看看 .
一般在郊區都有4s店的，1路，99路到立交橋那邊都有很多4s店的，什麼豐田福特的，你可以去那裡問問啊

F. 曾經的捷達王，為何能稱「王」

從來沒有一款重工業產品，只需叫出二字命名，全中國的人都能立馬腦補出它的外觀形象、產品特性與共同回憶。

你知道我說的便是“捷達”。也只有捷達，這樣朴實無華卻深得民心的汽車產品，才能跨越三代人植根於國民記憶中，見證中國民用車產業從無到有、從有到強的30載，最終從一部車到一個品牌。

大眾品牌向來喜歡用“風之名”來命名汽車產品，Jetta之名便是源於平流層與對流層之間常出現的Jet Stream（噴流），我們坐民航客機遇到的晴空亂流有一部分就是這種偏西風。

這是一股強而有力高空氣流，看似狹窄，卻能綿延上萬公里，就如Jetta在大眾集團的歷史那般強韌與連綿。

一開始，Jetta僅是作為Golf（ 高爾夫 ）的三廂版車型出現，其在全球主要汽車市場的傑出成績令其獨立成一個戰鬥力強盛的車系家族，最終在中國市場生根發芽，成為大眾集團的獨立汽車品牌。

實力，是此間最重要的紐帶。

從清末洋務運動到20 世紀 中葉建國之初，中國工業基礎都非常薄弱，直至我們通過一場盪氣回腸的東北方斗爭贏得了長期的國家和平發展環境以及北方盟友的工業化支援，156個大型工業援建項目成為新中國工業化的第一批種子。

高速發展期從1978年開始，我國廣泛採取“引進來”策略，開放了一批沿海港口並興辦了經濟特區，當時所引入的外企最終成為中國經濟的催化劑，它們的名字有——大眾汽車、可口可樂、麥當勞、肯德基、皮爾·卡丹、松下電器、IBM、 通用 電器。摩托羅拉等等。

首批入華企業誠然享受了不少優惠政策的紅利，但實際上也是風險的最大承受者。當時中國在這些新生行業中的步伐還很緩慢，供應鏈完全沒有培養起來，因此這批大公司擔當的是開荒牛的角色。

1991年2月6日成立的一汽-大眾汽車有限公司，必然是此間最大的明 星 企業。因為這是一個最終涉及上下游數千家企業、數百萬就業人口的重工業項目。當時已積攢了近40年的工業化樹苗，一步步將一汽-大眾哺育成世界文明的重工業巨子。作為參考，一汽-大眾2020年的新車產量高達207萬輛，超過歐洲傳統工業強國法國一整年的全境汽車產量。

而上述偉業的正式起點，便是基於Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代國產捷達。

1997亞洲金融危機，改革開放20年高速發展的經濟成果有可能被一桿清台，我國果斷採取了積極的財政政策，讓經濟“軟著陸”。從這個時期開始，我國主要城市的人口通過大量工業化生產的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉向住房與汽車等低頻次消費品，並通過需求結構變化推動了產業結構變化。

這是改革開放之後的第二個階段，一汽-大眾順勢推出了捷達大改款車型——捷達王。當時的捷達王定位同級別中的高端，用核心技術走紅，在中國市場的競爭對手不多。這批合資競品的綜合素質卻也不差，因為當時整個合資品牌群體在品質和銷量上均一支獨大，對自主品牌形成了技術上的碾壓。捷達能在這等競爭態勢中獲得銷量上的佳績，實屬不易。

中國市場有一個很獨特的命名習慣，就是喜歡 把性能優於同行的產品命名為“XX王” 。比如讀碟成功率高的CD機叫鐳射王，節油能力強的柴油車叫柴油王，鮮蝦特別多的蝦餃叫蝦餃王，變焦能力強的長焦數碼機叫變焦王，肉粒多的火腿腸叫金鑼王中王……因此，為何能叫“捷達王”，就不言而喻了。

從1997年開始，一汽-大眾開始生產“捷達王”轎車，它除了外觀、安全、舒適等配置的升級之外，更有最大的亮點是採用了20V汽油發動機。

這款隸屬於EA113系列的1.6L四缸自然吸氣發動機將SOHC改為DOHC，8V改為20V，每缸5氣門，3進氣2排氣，配氣效率大大提升，這就是玩家口中的“ 五閥車 ”。

進氣量提升了，燃燒效率提升（在90年代末算是較高水平），動力輸出提升，降低油耗至5.9L/100km的同時還能減少廢氣排放。

配合全新的多點電控噴射技術，捷達20V發動機的峰值扭矩為150N·m，最大功率74kW，換算成德制馬力“高達”101PS，101馬力推動1.12噸輕而易舉，在那個年代很是生猛，上140km/h玩兒似的，廠家標定的最高時速為181km/h，實際上最高可以沖到195km/h。

在2007扁平燈捷達王之前，已有一批方燈20V捷達出現，而這批捷達目前被炒出了很高價格。有車主將捷達王爆改到400PS德制馬力…… 懂行的朋友應該知道，就是那台“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠還給它改了後驅。

時隔二十幾年，捷達王依然如此受歡迎，那是因為1997年時一台捷達王頂配落地大約要12萬元，在廣州可以輕松買兩房一廳，然而並未妨礙捷達家族成為國內最暢銷的車系。當時能開得起捷達王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達王下線，這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS。

1998年11月19日，裝備4AT的“捷達都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產捷達車型。

2001年2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線。

2002年3月1日，捷達“安全升級版”在總裝車間下線。

2002年5月25日，捷達柴油車下線。

截止至2002年8月26日，國產捷達家族累計銷量50萬台。

擁有強悍動力的捷達王，除了在1997北京拉力賽、1997首屆中國汽聯杯全國優秀車手南北挑戰賽、1998全國汽車拉力錦標賽、1999年世界拉力錦標賽 北京 站等賽事的佳績之外，還在民用市場創造了一系列耐久性奇跡。

1996年，珠海計程車司機蘇耀洪駕駛捷達，創造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業旅行家廖佳女士駕駛新捷達王從北京出發，歷時142天，行駛6萬公里，創造單人單車無後援橫穿歐亞大陸的壯舉。

2006年，吉林長春計程車司機李寶興、何革駕駛著 " 100萬公里無大修 " 的捷達，成功翻越唐古拉山完成進藏挑戰。2008年，牡丹江計程車司機董志謙駕駛捷達柴油車，以2.5L/100km的油耗，僅用一箱油行駛2199公里，創下了新的節油紀錄。

捷達在中國汽車消費者心中有著無可替代的位置，捷達王必然是其中最輝煌的一節。

中國2001年加入WTO之後，世界500強公司大量進入中國，帶來了技術和管理經驗，盤活了經濟，中國靠著第二產業和國際貿易實現經濟騰飛。

從2006到2015的黃金十年裡，中國GDP從2.75萬億美元一路飆升到11萬億美元， GDP佔全球經濟比例每年都有1%的巨大變化。

國民消費能力大幅度提升的同時，首輛捷達FL II（二次改型車）於2004年下線。

一直到2006年7月14日，第100萬輛國產捷達下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產捷達下線已有5335日，日均產187.44輛，年均產6.84萬輛，堪稱不老神車。

2010年推出的新捷達作為Jetta MK2的最後一次改款，此時中國的汽車供應鏈已被完全培養起來，憑借這些由合資企業創立的工業環境，中國自主品牌迅速崛起。

面對品質技術還有一定差距的自主品牌新產品，新捷達憑借極為強悍的品質與性價比，依然在市場上有著非常高的銷量，其中2012年就賣出24.25萬輛。

2011年，一汽-大眾推出了捷達兩百萬紀念版。

與此同時，替代Jetta MK2的下一代產品正在研發中， 一汽 大眾 品牌內部也有多重產品分級以佔領不同的市場。

2012是捷達的里程碑年份，此時中國經濟佔全球經濟比重已經超過了10%大關，民生得到了極大改善，汽車開始大規模進入平常百姓家，全國汽車年產/銷量逼近2000萬輛大關，穩坐全球汽車工業產銷量第一寶座。

2012年8月31日，全新捷達亮相第十五屆成都車展，捷達家族迎來了全新換代，重新定位為合資品牌入門級、高性價比、高品質、三廂緊湊型轎車型路線。中國汽車市場開始白熱化階段，新捷達依靠一汽-大眾的品質背書，依然保留與生俱來的、不可替代的市場地位。

德國時間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式發布，英文名為 Jetta ，中文名為 捷達 ，品牌slogan為“ 承非凡·啟新境 ”。

捷達車系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。

不是每一台捷達都叫捷達王，但 我們心中的捷達永遠是國民車之王 。

為何捷達必須要獨立成為一個汽車品牌呢？

且看捷達進入中國的30年，捷達車系與捷達品牌的用戶量呈現出指數爆炸的趨勢：1991年捷達進入中國，2002年捷達累計銷量突破50萬輛，2006年達到100萬，2011年達到200萬， 截止至2021年已收獲多達460萬用戶 。

龐大的群眾基礎，決定了捷達品牌獨立化事業的正式開啟。

擁有同樣用車需求的用戶數量如此龐大，他們之間的共性會變得更加顯性，在汽車研發、製造、銷售、保養過程中涉及的共同需求被一一提煉出來，匯成全新捷達品牌的創立初衷。

升格為品牌之後，捷達進入了新的發展階段，初衷卻一直沒變： 使用在中國車市中處於上流的技術，傳承結實耐用的家族傳統，用實惠厚道的價格與配置，實實在在地走量。

獨立品牌之後的捷達，最大的優勢是可以使用大眾MQB橫置發動機模塊化平台來完成品牌內新車的研發。

MQB平台通過大量的數據模塊支持來完成對車輛的設計。 經過MQB平台整合之後，捷達品牌得以擁有業界頂尖的工業設計優勢與機械性能，還能賣一個十分有競爭力的價格，整車完成度高，返修率極低，保養維護成本大幅度降低。

與此同時，大眾旗下的EA211系列四缸汽油機也為“一門三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了 輸出猛、燃耗低、排放優、耐久強 的內燃機動力。

1.5L自然吸氣（EA211-DLF）為VA3服務，1.4T渦輪增壓（EA211-DJS）裝備於VS5與VS7，這款1.4T還採用了高功率版輸出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

有了技術基礎並不夠， 捷達品牌新產品的建造過程必須是極為考究的 。2019年捷達品牌落戶成都工廠，以康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（ AUDI T）為准則，越級定下了捷達品牌車型的生產標准。

一汽-大眾成都工廠佔地面積2000畝，完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒可以生產一台新車。剛剛我們說過了，捷達品牌生而為“國民車”，就是為走量而來的。

捷達品牌目前布局有“357”產品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當前中國汽車市場的熱門分類。

捷達品牌創立於2019年，不久之後便遇上了黑天鵝事件新冠疫情。在全國經濟進入滯漲的尷尬時期，品牌宣傳活動根本無法正常開展，新生的捷達品牌居然能 在2020年全年完成高達16萬輛 的銷量， 生在逆風局，竟能在競爭白熱化的合資入門級紅海中奪得一席之地 ，算得上勵志之極。

在捷達產品線中，先鋒力量是定價為6.58-9.28萬的緊湊型轎車VA3。同級別的競品有一汽豐田威馳和東風悅達起亞K2，這兩款車型都面臨著技術落伍的問題。

VA3不僅在底盤技術與車身工藝上有質的超越，內飾做工更是達到了15萬級的越級水平，多媒體系統支持CarPlay和CarLife，保證了移動互聯的需求，還有座椅加熱、發動機氣筒、胎壓監測、自動大燈、定速巡航、側部安全氣囊等等實用化配置。

緊湊型SUV是2014年以來的市場大熱，捷達瞄準了細分市場推出VS5車系家族，官方零售價介於8.48萬到11.28萬之間，競爭對手為吉利繽越、廣汽 傳祺GS4 、比亞迪宋Pro、 長安CS55 Plus 、斯柯達柯米克等。

不得不說，同集團內部的柯米克競爭力不俗，而自主品牌競品們吃虧在做工和口碑之上。VS5除了動力強勁、油耗低、做工好之外，還有年輕化的個性配色方案，以及ACC自適應巡航、8英寸觸控大屏、側氣囊、運動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是當前捷達品牌的旗艦車型，4624mm車長提供了充足的內部空間，前後獨立懸架系統提供操控與舒適上的雙重優勢，ACC自適應巡航、360°全景影像、運動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應雨刷等一系列配置誠然是提供的，而且多數並非高配僅有。

考慮到VS7的官方售價僅為10.68-13.68萬元之間，同價位可選的競品有長城哈弗H6、吉利博越、 長安CS75 Plus 、榮威RX5等自主品牌車型，合資競品僅有斯柯達柯珞克，捷達VS7的品質優勢得到了更明顯的呈現。

為了慶祝捷達誕生30周年，一汽-大眾於今年5月10日推出了VS5與VS7兩款車型的30周年紀念版。

所有30周年紀念版車型外觀上都新增了鉑金灰、錳石黑兩種車身顏色，B柱、迎賓踏板、前排座椅頭枕等多處增加30周年標識，彰顯其與眾不同的獨特身份。

車內配置上，30周年版SUV車型採用上下一體的純黑儀表台，在空調出風口、門把手蓋板、車窗按鍵蓋板等部位增加高亮黑鋼琴烤漆與鍍鉻裝飾。

30周年版SUV車型還可選裝多種雙拼色皮質座椅，輔以黑色座椅灰色縫線。捷達VS5車內中央扶手增加USB插口、後排儲物盒。

捷達王已成國民回憶，真正留存在我們心中的是那個技術領先、品質可靠、價美物廉的國民車形象。

三十載的奮斗，換得全民的一句品質口碑，這就是捷達的奮斗之路。

那些坐著捷達長大的孩子，如今已經成為全新捷達品牌的新一波車主群體 ，陪伴他們的是更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷達新品。

正因銷售業績明朗，一汽-大眾還提出了捷達品牌的出口計劃，這個紮根中國的德系國民車品牌，即將在全球范圍內為越來越多的年輕家庭帶去實誠可靠的捷達品質。

（圖/文： 黃恆樂）