牡丹城開工

1. 菏澤飛機場建在哪裡

位於菏澤市定陶區孟海鎮黃庄村附近。

2018年11月27日，國家發展改革委在官網公布了對新建山東菏澤民用機場工程可行性研究報告的批復，同意新建山東菏澤民用機場，項目總投資達18.23億元。

建設原因：

1、菏澤市地處山東省西南部，與江蘇、河南、安徽三省接壤。

2、菏澤市至濟南遙牆、鄭州新鄭兩大國際機場200公里，軍民兩用的嘉樣機場距菏澤70公里。

3、從加強與周邊城市群聯系角度看，加快建設機場有利於菏澤形成立體交通網路，實現經濟更好更快發展。

(1)牡丹城開工擴展閱讀

機場歷史沿革：

1、2017年12月12日，菏澤民用機場工程可行性研究報告評估會在京舉行，項目順利通過專家組評估，標志著菏澤機場項目基本具備了開工建設條件。

2、2018年1月24日，中國航空局以民航綜機函（2018）5號復函，同意菏澤機場命名為「菏澤牡丹機場」。

3、2019年8月26日菏澤民用機場工程初步設計及概算獲山東省交通運輸廳、民航華東地區管理局批復。初步設計的批復標志著菏澤機場工程的前期手續審批工作已近尾聲。

參考資料來源：人民網-發改委同意新建菏澤機場 預計明年底完工

2. 高分！2011德州市重大項目在建及准備建設情況項目。

2011—2012年度德州在建待建高層地產項目(2011-11-23 21:18:33)轉載▼標簽： 雜談
1.東北城：總投資260億,建設280萬平米的城市綜合體以及525萬平米的超大型住宅區,書記親自負責
2.中華城：投資70多億，40棟，5棟18層，其他35棟都是99米以上，其中1棟200+，9棟120+
3.金田集團高鐵新區綜合體：投資40億（項目負責人在新聞上說的），具體不詳
4.中鐵集團大王社區：200億/3=60億，取個平均值
5.青建集團袁橋社區：200億/3=60億，同上
6.同仁集團東七林庄社區：200億/3=60億，同上
（金田、中鐵、青建、同仁四項目共投資200多億，經咨詢規劃局，每個項目都是幾十棟百米高層住宅和配套超高層商務寫字樓，規劃最晚10月16開工奠基時能看到）
7.商務中心：投資約50億，項目分為金融中心雙塔、雙塔配套商務樓、人防大廈、鑫源大廈、財富大廈、華騰大廈、東匯大廈、天宇大廈、東方夏威夷、德正國際商務港、龍元世紀廣場、德建大廈等，80米以上建築約20棟，至高點為180米的金融中心雙塔，陳市長要求年底
前必須開工，務必盡快把這2棟德州地標封頂
8.魯商城市綜合體：投資30億，位於煙廠地塊，佔地180畝，建築面積1000000平米
9.天虹生活文化廣場：投資29.6億，新聞報道追加至73億，只有當初投資10億的規劃
10.德百綜合體：家居廣場這里，1棟30層和17層商務樓，配套幾棟30層住宅樓
11.香港藝華城市綜合體：投資100億，德城區新項目，制葯廠農機廠地塊綜合體
12.銀座新天地：投資45億，大學路銀座東側，具體不詳
13.北京華戎控股地產項目：投資30億，德城區新項目，具體不詳
14.濱河特色商業街：投資100億，德城區新項目，位於錦綉川西側，具體不詳
15.萬麗國際酒店：位於高鐵新區，超高層五星酒店，具體不詳
16.東方新天地：3棟30層商住，1棟20層辦公
17.陽光新天地：2棟25層商住
18.台灣大潤發綜合體：投資10億，已簽訂合作協議，位置不詳
19.萬博廣場綜合體：投資30多億，1棟150米超高，2棟100米出頭商務，6棟31層住宅
20.扒雞美食城綜合體：1棟40層左右超高商務和1棟30層超高酒店，4-6棟33層以上的商住
21.紅星美凱龍東七西社區：11棟33層住宅，2棟超高商務樓，位於高鐵新區減河東側
22.長宏大廈：21層，天衢工業園
23.金茂大廈：28層，火車站東側
24.天玉大廈：27層，天玉名城1號樓
25.二棉地塊高端綜合體：澳門寶龍集團投資建設，具體投資還不清楚
26.佰利金湖灣：34層和28層，70棟
27.康博公館：33棟，分為2棟27層和4棟25層商務樓、1棟21層五星酒店、其餘為33層住宅
28.翠湖庄園：30棟左右30層，一期9棟29層，二期和三期正在規劃，建築面積100萬平米
29.嘉城盛世：5棟30層，30多棟26層，20來棟18層
30.香港城：4棟32層，4棟28層，9棟26層
31.華騰御城：12棟25-33層，規劃仍在修改中，最終方案不詳
32.皇明國際公寓：10棟30層，減河西側
33.天宇月亮灣：10棟29-33層，1棟27層，1棟21層商務樓
34.魯班御景國際：8棟33層，2棟27層
35.鳳都配套住宅：4棟32層,1棟40多層
36.古韻大東關：10棟27層，規劃局要對這里繼續修改，改為30多層
37.鄒李改造：20多棟28層和33層
38.米世街改造：2棟23層,1棟21層商務樓，好像最新方案也改了
39.蔚來城：3棟30層，1棟21層商務樓
40.東建德州花園：2棟28層和2棟24層
41.巴黎城：1棟30層商務樓，2棟28層
42.鳳凰城：3棟33層，估計也會改規劃，增加30層
43.陽光國際新城：4棟29層
44.天衢名郡：1棟27層和26層商務樓，5棟26層
45.新湖家園：2棟33層
46.十三局西區改造：2棟30層
47.德興墅香苑：3棟28層
48.唯美國際城：開發商正在調整規劃，出30多層
49.雙馨苑：規劃已改，具體不詳
50.德百家居建材市場：9棟29層
51.海洋花苑五星級酒店：29層和18層
52.錦綉豪庭：2棟30層
53.金河佳苑：3棟33層點式
54.中泰尚居：1棟33層
55.國際商貿城二期：規劃在出，具體不詳
56.規劃、國土、發改委單位宿舍：8棟28-33層，金華茶城北側
57.牡丹華庭：二期和三期全部修改為30層左右
58.萬閱城文化綜合體：投資10億，已簽訂合作協議，台灣福樂集團投資
59.皇明方舟2號：正在向政府征地，位於減河東側，高層住宅，蔚來城2代
60.外海江南水郡：正在修改，北側和東側沿街改為30層左右
61.美麗華五星級改造：1棟22層酒店
62.星河灣：20棟25-33層
63.藍天百腦匯：投資6-10億，已簽約，位於城隍廟東側沿街
64.軍分區：市中心廣場北側，位置絕佳，正在招商，容積率比較高
65.尚城國際：30層左右，大約10棟
66.綠地集團德州第一高：位於高鐵新區，投資意向明確，正在籌備
67.德百城市綜合體

3. 菏澤與濟寧哪個發展快

9月下旬，華東民航管理局副局長李俊明、山東省發改委基礎產業處周娟等一行6人「空降」菏澤。此行任務是進行國家十一五規劃的飛機場布點調研。盡管各方較為低調，但讓菏澤市民感到興奮的消息還是不脛而走：菏澤要建飛機場了。

[b]定位支線機場[/b]

經多方打聽記者得知，菏澤人籌劃已久的飛機場是支線機場，擬建在牡丹區、巨野縣、定陶縣、成武縣四縣區交匯處，距離菏澤城不到30公里。此處地勢平坦，而且氣象條件比較好：年均有霧日和雷暴日均不足10天。菏澤機場設計飛行區技術指標為4C級，可供波音737和麥道90型飛機起降。這樣一個機場項目的總投資估算3.5億元左右，資金來源主要有政府撥款、企業參股、外商投資、銀行貸款等幾個渠道。

消息人士向記者透露，參加調研人員聽取了菏澤市有關方面的匯報之後認為，菏澤已具備建設飛機場的初步條件和必要性，將「認真分析研究菏澤飛機場布點問題」，在國家「十一五」機場規劃中將對菏澤做重點考慮。

這位人士解釋說，所謂建設機場的初步條件和必要性主要指：從區位條件來看，以菏澤為中心、100公里為半徑的范圍內，共有5個地級市35個縣，而且菏澤與濟南、徐州、鄭州飛機場的距離都在250公里以上，符合支線機場布點的間距要求。菏澤在蘇魯豫皖四省交界處，在四省乃至大西北腹地的貨物進出方面的地利優勢日益凸顯。菏澤口岸已經實現與青島港的直通，新亞歐大陸橋沿線貨物可在菏澤直接辦理報關、報驗等手續，多年來，海關、商檢、集裝箱公司配套運營，菏澤已經建成蘇魯豫皖四省交界處惟一一家內陸港口。據保守預測，未來3年內貨物吞吐量將達到10萬標箱。

菏澤市計劃委員會基礎產業科科長朱東華表示，菏澤以牡丹為主的旅遊資源豐富，且距離曲阜、開封、商丘、濮陽、梁山等旅遊勝地的距離都在100公里以內，是遊客的集散中心。「菏澤機場定位於商務、旅遊、貨運為主的支線航空，是山東省和全國支線航空網路建設的重要環節，將有利於擴大航空運輸市場，對骨幹機場起到輔助和補充作用。」

據悉，在這次調研活動中，菏澤方面已經形成了詳細的機場建設項目匯報材料，規劃中的菏澤支線機場初步打算開通飛北京、濟南、鄭州、西安、南京、廣州、上海等地的航線。

[b]客源貨源充足[/b]

問題是，在菏澤建飛機場，有足以養得起機場的客源和貨源嗎？在陸路交通網路日益發達的今天，建機場還有多大的可行性？

菏澤市計委的統計分析認為，就目前來看，菏澤機場100公里半徑覆蓋范圍內GDP約1800億元，城鎮居民平均可支配收入約6000元，而同期山東省城鎮居民平均可支配收入為7614元。

GDP以8%的年增長幅度計算，2005年菏澤機場覆蓋范圍內的GDP將超過2000億元，2010年將超過3000億元，2020年則可以達到6660億元。城鎮人口可支配收入以10%的年增長率計算，2005年可達到7000元，2010年將超過11000元，2020年將超過25000元。按正常分析，機場每年旅客吞吐量平均增幅一般為20%。

中國民航華東管理局有關人士認為，借鑒美國經驗，到2020年，中國人均收入在1000-3000美元，與其他干支線機場距離在120-160公里的，就可以布點建機場。而山東省發改委基礎產業處的周娟並不完全贊同這一標准。「我們必須考慮當地及周邊城市的經濟發展水平、是否為旅遊集散地、客源和貨源等諸方面的因素，根據山東省交通體系規劃統籌合理布點支線機場。」周娟如是說。

朱東華用一組統計、預測數字來佐證菏澤2005-2020年有足夠的客源和貨源：2003年，來菏澤的國外旅遊人員5萬多，國內旅遊人員136.4萬人。隨著機場覆蓋區域內5市旅遊資源的不斷開發，觀光旅遊人員將占菏澤機場客源的30%。據分析，菏澤機場如果集散濟南、徐州、鄭州三個干線機場1%的客源，旅客吞吐量將達到3.5萬人次；貨運方面，2003年菏澤郵貨量3000噸，預計2010年將達到1萬噸，目前這些郵貨主要靠鐵路和公路中轉運輸。由此，如果菏澤機場建成，將有豐富的客源、貨源。

據了解，山東省發改委已經收到了菏澤方面關於布點支線機場的報告，但目前的進展只是探討是否列入國家「十一五」規劃，現在談機場建設還為時過早。

對此，一直較為樂觀的菏澤方面表示，規劃本身就是要適度超前，服務於經濟社會的發展，一個重大基礎設施建設項目從規劃到開工本身就需要很長時間。「菏澤的經濟社會發展水平雖然在山東省內排名靠後，但畢竟是沿海省份重要的待開發地，外商也積極進入菏澤開發。」朱東華說，隨著「突破菏澤」戰略的實施、能源和農副產品的深層開發，來菏澤洽談的客商每天都在100人次以上，但客商尤其是外商往往把有無機場作為一個重要的考察條件。

[b]菏澤濟寧共享？[/b]

盡管菏澤方面盡力劃好八字的第一撇，但是否能夠列入國家「十一五」機場規劃畢竟還是一個未知數。據了解，機場劃歸地方管理之後，地方財政是否能夠拿得出足夠的財力維護機場運營，成了山東省發改委對新建支線機場是否點頭的重要考慮因素。一位知情人告訴記者，山東的支線機場大多虧損嚴重，有的支線機場1年的客流量不過100多人，有的甚至成了天然牧場，造成資源的極大浪費不說，用於機場維護的巨額財政開支已經讓地方政府不堪重負。

值得玩味的是，已經列入「十五」規劃的濟寧機場遲遲沒有動工，據傳是因為山東省發改委對於濟寧機場的選址並不認同。周娟向記者證實道：曲阜離濟南市只有100多公里的路程，建成機場後肯定會分流濟南機場的客源。去年10月左右發改委否定了濟寧機場的選址方案，意見是，機場可以建，但在選址上盡量西移，兼顧到菏澤非常必要。

4. 惠民縣2020年拆哪些村我是惠民縣胡集鎮西屯村，我家什麼時候拆遷

摘要 您好，惠民縣近兩年要拆遷的村莊只有王莊村、向陽村和李庄村，其他的暫時沒有通知。具體通知親可以撥打政府熱線12345客服熱線。山東黃河灘區居民遷建工程247億元投資計劃全部下達完畢。27個外遷社區中12個搬遷入住，16個涉遷縣區中，已有惠民縣、菏澤牡丹區全部完成工程建設和群眾搬遷任務。99個舊村台改造提升工程完工15個。473公里臨時撤離道路完工420公里。33.9公里濟南護城堤工程投資完成率達到39%。菏澤市28個村台安置社區全部開工，其中4個主體完工。

5. 菏澤倉房怎麼還不動工

倉房可能還沒有找好開發商吧，菏澤的拆遷是以拆為主，拆完才找開發商，容易造成空檔期，就是沒有合適的開發商，或者開發商有項目，還不能立馬著手開發新項目。
(5)牡丹城開工擴展閱讀：
菏澤是山東省轄地級市，別稱曹州，位於山東省西南部，與江蘇、河南、安徽三省接壤，有「花鄉水邑」「「中國牡丹之都」」的美稱。
菏澤是中華民族發祥地之一，歷史上曾是通往中原的交通要沖，文化交流頻繁，各種民族習俗精彩紛呈，景點有曹州牡丹園、孫臏旅遊城等，是中國著名的書畫之鄉、民間藝術之鄉。
2021年5月，在2021城市商業魅力排行榜中，菏澤獲評為三線城市。
1.位置境域
菏澤市地處山東省西南部，與江蘇、河南、安徽三省接壤，東與濟寧市相鄰，東南與江蘇省徐州市、安徽省宿州市接壤，南與河南省商丘市相連，西與河南省開封市、新鄉市毗鄰，北接河南省濮陽市。介於北緯34°39′—35°52′，東經114°45′—116°25′之間，南北長157千米，東西寬140千米，總面積12238.62平方千米。東南距江蘇省豐縣界106.4千米、安徽省碭山縣界87.2千米，南距河南省商丘縣界74.43千米，西南距河南省蘭考縣界43千米，北距范縣界44.7千米，東北距泰安市東平縣界109.8千米，東距濟寧市嘉祥縣界73千米；距首都北京750千米，距省會濟南240千米。
2.地質構造
菏澤市地質構造屬中朝准地台，居其東南部。以斜貫西部的聊城—蘭考大斷裂為界，將境域劃為華北斷拗和魯西中台隆兩個二級構造單元。西側東明凹陷為四級構造單元，屬華北斷拗中的三級構造單元開封台陷。東側屬魯西中台隆，占境內大部，為三級構造單元成武-濟寧斷陷的西半部。又以曹縣斷裂和鳧山斷裂為界，劃分為成武斷凹及濟寧斷塊兩個四級構造單元。復被曹縣斷裂、汶泗斷裂分割成一些局部構造。前者如菏澤，曹縣磚廟集、青集，豐縣等凸起和巨野、梁山縣拳鋪等凹陷。
燕山運動形成各構造格局的雛形，喜馬拉雅山運動控制了境內各構造機體。全市各構造單元，尤其是二、三級構造的展布，具有以下特點：西側的華北斷拗構造線以北東向為主；東側的魯西中台隆以弧形的北東-東西向為主，後者生成較早。
歷次運動的結果，造成境內，尤其是東部隱伏斷裂縱橫交錯。地層區內出露的地層以新生代的第四紀為主，個別地方有古生代的寒武紀、奧陶紀。

6. 菏澤有哪些大型游樂場

炫樂城坐落於菏澤市牡丹路與北外環交叉路口，距曹州牡丹園僅2.5公里，牡丹園門口有專車，佔地面積20萬平方米，項目預計總投資1.8億元，現已開工建設。是集異國風情、園林藝術和游樂設施於一體的現代大型游樂園，項目擁有以薰衣草為主題的的生態綠化地15萬平方米，清澈透亮的月亮湖，國際頂尖技術發射式過山車、高達68米的幸福摩天輪、青少年擴展營地、兒童游樂區、迪斯科轉盤及驚險刺激的賽車等三十餘項游樂設施。項目建成後，炫樂城將成為集知識性、娛樂性、參與性、趣味性為一體的家庭旅遊首選，成為輻射近500公里最大的游樂觀光之地。

7. 圓明園的修建時間及歷史背景

1、圓明園的修建時間：始建於1709年（康熙四十八年），至1809年基本建成，歷時一個世紀，此後的嘉慶、道光、咸豐三代屢有修繕擴建，歷時150多年。

2、歷史背景：圓明園是康熙皇帝賜給皇四子胤禎的一座明代私園的舊址上建成的，胤禎登位為雍正皇帝後，擴建為皇帝長期居住的離宮，乾隆時期再度擴建，乾隆九年（1744）竣工。乾隆朝時，正值我國封建社會最後一個繁榮時期，乾隆集全國的能工巧匠，以空前規模擴建和修造圓明園，除了對圓明園進行局部增、改建並完善了著名的「圓明園四十景」之外，還在東鄰新建了長春等園。

至乾隆三十五年（1770年），圓明、長春和綺春三園的格局基本形成，全園東西寬2620米，南北長1880米，周邊外圍總長約11000米，共佔地350公頃，其中水面約140公頃。圓明園不僅以園林著稱，而且也是一座皇家博物館，它是當時世界上極為罕見的文化藝術寶庫，展示了我國古代封建文化的精萃，同時收藏了各種極為豐富的圖書文物和藝術珍品。

(7)牡丹城開工擴展閱讀：

圓明園名字由來

圓明園的第一位主人——康熙帝有個解釋，說「圓明」二字的含義是：「圓而入神，君子之時中也;明而普照，達人之睿智也。」其中，「圓」是指個人的品德圓滿無缺，超越常人;「明」是指政治業績明光普照，完美明智。

根據《清實錄》記載，康熙帝曾經5次走進圓明園。第一次是在康熙四十六年(1707)十一月十一日，當時圓明園還是後來的雍正帝胤禛的皇子花園。

康熙帝最後一次走進圓明園，是在康熙六十一年三月二十五日。69歲的康熙帝、45歲的雍正帝和12歲的乾隆帝這前後祖孫三代皇帝實現了歷史性的相會，也是史書記載的唯一一次相會。

康熙帝特別喜歡牡丹花，雍正帝就在圓明園里專門建了一個牡丹台，然後請父皇來觀賞。當康熙帝興致正濃的時候，在花叢中看見了自己的孫子弘歷，也就是後來的乾隆帝。

康熙帝有35個兒子、50多個孫子。這些孫子，絕大多數連爺爺的面都沒見過，乾隆帝長這么大，還是第一次見。據說，康熙帝特別喜歡他的機敏和聰慧，後來還當面誇獎乾隆帝的母親能生這么個好兒子，是「有福之人」。

8. 2021年洛陽宜陽重點規劃

法律分析：在現代創新體系項目中——洛陽市老工業基地智能化信息化轉型升級項目，總建築面積10萬平方米，主要包括一拖、洛軸、中鋁洛銅等智能化、信息化升級改造；續建的伊濱智能農機創新中心項目，將主要建設農業裝備大數據平台、「神農一號」晶元、新能源動力無人駕駛拖拉機等7個子項目。

在現代市場流通體系項目中——包括老城時光洛城項目、洛龍中浩德電子商務產業園項目、洛龍正大永豐里商業街、高新萬邦農產品冷鏈物流園及進出口貿易中心項目等。

在現代開放體系項目中——包括中國物流洛陽物貿港、老城文化數貿港、澗西跨境電商產業園項目等。

在新型城鎮體系項目中——澗西澗河沿線環境提升暨沿河棚戶區改造項目，總建築面積50萬平方米，主要建設同樂寨、七里河等安置房及配套設施；澗西老工業基地一拖棚戶區及南村地塊開發改造項目，總建築面積44萬平方米，主要建設住宅、商業及公共配套設施；西工老舊小區改造項目，將對中心城區400餘個老舊小區進行改造。伊濱6號、7號安置小區，二里頭夏都遺址公園征遷安置項目等續建項目，也將加快推進。

在現代基礎設施體系項目中——新開工的焦枝、洛宜鐵路改遷及玄武門大街、古城快速路東延（三川大道至光武大道段）、釋源大道（中州東路下穿釋源廣場段）、開元大道上跨新伊大街建設工程等備受關注。計劃開展前期工作的鞏義至白馬寺市域鐵路K1建設工程、澠池至淅川高速公路洛寧至欒川段、嵩縣抽水蓄能電站項目、洛陽市六組團高速環線伊川至沁陽段、洛陽S312沿黃旅遊公路等項目均在列。

在文化傳承創新體系項目中——新開工的洛陽南山公園牡丹田園綜合體項目，將主要種植各類綠化樹木，建設道路、游園及其配套設施，打造牡丹田園綜合體；欒川全域旅遊示範區公共服務及基礎設施提升項目，將主要實施景區標准化提升，建設景區公共服務設施、鄉村休閑度假綜合體、百家精品民宿集群、體育旅遊研學旅行配套設施、鄉村旅遊公共設施。

在生態文明體系項目中——洛陽未來軸線水系及游園項目、老城翠雲峰森林公園、西工引黃入洛紅山生態廊道項目、洛龍伊水游園生態濕地項目等將在今年開工。

在公共服務體系項目中——新開工的河南林業職業學院新校區建設項目、老城區綜合醫院建設項目、河南警察學院洛陽新校區建設項目，以及續建的洛陽國際會議展覽中心、洛陽職業技術學院新校區、洛陽平樂正骨學院一期項目、河科大一附院腫瘤醫院建設項目等均在列。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第三十條 城市新區的開發和建設，應當合理確定建設規模和時序，充分利用現有市政基礎設施和公共服務設施，嚴格保護自然資源和生態環境，體現地方特色. 在城市總體規劃、鎮總體規劃確定的建設用地范圍以外，不得設立各類開發區和城市新區。

9. 菏澤機場建在哪裡，有確切信息嗎

經多方打聽記者得知，菏澤人籌劃已久的飛機場是支線機場，擬
建在牡丹區、巨野縣、定陶縣、成武縣四縣區交匯處，距離菏澤城不
到30公里。此處地勢平坦，而且氣象條件比較好：年均有霧日和雷暴
日均不足10天。菏澤機場設計飛行區技術指標為4C級，可供波音737
和麥道90型飛機起降。這樣一個機場項目的總投資估算3.5億元左右，
資金來源主要有政府撥款、企業參股、外商投資、銀行貸款等幾個渠
道。
消息人士向記者透露，參加調研人員聽取了菏澤市有關方面的匯
報之後認為，菏澤已具備建設飛機場的初步條件和必要性，將「認真
分析研究菏澤飛機場布點問題」，在國家「十一五」機場規劃中將對
菏澤做重點考慮。
這位人士解釋說，所謂建設機場的初步條件和必要性主要指：從
區位條件來看，以菏澤為中心、100公里為半徑的范圍內，共有5個地
級市35個縣，而且菏澤與濟南、徐州、鄭州飛機場的距離都在250公
里以上，符合支線機場布點的間距要求。菏澤在蘇魯豫皖四省交界處，
在四省乃至大西北腹地的貨物進出方面的地利優勢日益凸顯。菏澤口
岸已經實現與青島港的直通，新亞歐大陸橋沿線貨物可在菏澤直接辦
理報關、報驗等手續，多年來，海關、商檢、集裝箱公司配套運營，
菏澤已經建成蘇魯豫皖四省交界處惟一一家內陸港口。據保守預測，
未來3年內貨物吞吐量將達到10萬標箱。
菏澤市計劃委員會基礎產業科科長朱東華表示，菏澤以牡丹為主
的旅遊資源豐富，且距離曲阜、開封、商丘、濮陽、梁山等旅遊勝地
的距離都在100公里以內，是遊客的集散中心。「菏澤機場定位於商
務、旅遊、貨運為主的支線航空，是山東省和全國支線航空網路建設
的重要環節，將有利於擴大航空運輸市場，對骨幹機場起到輔助和補
充作用。」
據悉，在這次調研活動中，菏澤方面已經形成了詳細的機場建設
項目匯報材料，規劃中的菏澤支線機場初步打算開通飛北京、濟南、
鄭州、西安、南京、廣州、上海等地的航線。
客源貨源充足
問題是，在菏澤建飛機場，有足以養得起機場的客源和貨源嗎？
在陸路交通網路日益發達的今天，建機場還有多大的可行性？
菏澤市計委的統計分析認為，就目前來看，菏澤機場100公里半
徑覆蓋范圍內GDP約1800億元，城鎮居民平均可支配收入約6000元，
而同期山東省城鎮居民平均可支配收入為7614元。
GDP以8%的年增長幅度計算，2005年菏澤機場覆蓋范圍內的GDP將
超過2000億元，2010年將超過3000億元，2020年則可以達到6660億元。
城鎮人口可支配收入以10%的年增長率計算，2005年可達到7000元，2
010年將超過11000元，2020年將超過25000元。按正常分析，機場每
年旅客吞吐量平均增幅一般為20%。
中國民航華東管理局有關人士認為，借鑒美國經驗，到2020年，
中國人均收入在1000-3000美元，與其他干支線機場距離在120-160公
里的，就可以布點建機場。而山東省發改委基礎產業處的周娟並不完
全贊同這一標准。「我們必須考慮當地及周邊城市的經濟發展水平、
是否為旅遊集散地、客源和貨源等諸方面的因素，根據山東省交通體
系規劃統籌合理布點支線機場。」周娟如是說。
朱東華用一組統計、預測數字來佐證菏澤2005-2020年有足夠的
客源和貨源：2003年，來菏澤的國外旅遊人員5萬多，國內旅遊人員1
36.4萬人。隨著機場覆蓋區域內5市旅遊資源的不斷開發，觀光旅遊
人員將占菏澤機場客源的30%。據分析，菏澤機場如果集散濟南、徐
州、鄭州三個干線機場1%的客源，旅客吞吐量將達到3.5萬人次；貨
運方面，2003年菏澤郵貨量3000噸，預計2010年將達到1萬噸，目前
這些郵貨主要靠鐵路和公路中轉運輸。由此，如果菏澤機場建成，將
有豐富的客源、貨源。
據了解，山東省發改委已經收到了菏澤方面關於布點支線機場的
報告，但目前的進展只是探討是否列入國家「十一五」規劃，現在談
機場建設還為時過早。
對此，一直較為樂觀的菏澤方面表示，規劃本身就是要適度超前，
服務於經濟社會的發展，一個重大基礎設施建設項目從規劃到開工本
身就需要很長時間。「菏澤的經濟社會發展水平雖然在山東省內排名
靠後，但畢竟是沿海省份重要的待開發地，外商也積極進入菏澤開發。
」朱東華說，隨著「突破菏澤」戰略的實施、能源和農副產品的深層
開發，來菏澤洽談的客商每天都在100人次以上，但客商尤其是外商
往往把有無機場作為一個重要的考察條件。
菏澤濟寧共享？
盡管菏澤方面盡力劃好八字的第一撇，但是否能夠列入國家「十
一五」機場規劃畢竟還是一個未知數。據了解，機場劃歸地方管理之
後，地方財政是否能夠拿得出足夠的財力維護機場運營，成了山東省
發改委對新建支線機場是否點頭的重要考慮因素。一位知情人告訴記
者，山東的支線機場大多虧損嚴重，有的支線機場1年的客流量不過1
00多人，有的甚至成了天然牧場，造成資源的極大浪費不說，用於機
場維護的巨額財政開支已經讓地方政府不堪重負。
值得玩味的是，已經列入「十五」規劃的濟寧機場遲遲沒有動工，
據傳是因為山東省發改委對於濟寧機場的選址並不認同。周娟向記者
證實道：曲阜離濟南市只有100多公里的路程，建成機場後肯定會分
流濟南機場的客源。去年10月左右發改委否定了濟寧機場的選址方案，
意見是，機場可以建，但在選址上盡量西移，兼顧到菏澤非常必要。