牡丹江乘務員

㈠ 從00後到60後：抗擊疫情 鐵路人在行動

當繁忙的春運遇上嚴峻的新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，百萬鐵路人聞令而行，與時間賽跑，和疫情決戰，在萬里鐵道線上築起堅強防線。

從剛剛參加工作的00後，到即將退休的60後，年紀不同卻信念相同的鐵路人紛紛投身於疫情阻擊戰中。在聚焦旅客防控、職工防病、防控物資運輸三大任務中，他們形成一個個抗擊疫情的戰斗堡壘。

80後變電值班員熊婷：在疫區守護京九線

作為南昌供電段的一名變電值班員，熊婷所在的孔壟變電所位於湖北省黃岡市黃梅縣，是新型冠狀病毒疫情的「重災區」之一。「今天體溫36.9?℃，一切平安。」2月1日晚上11點，結束夜巡工作後，已經連續在變電所堅守9天的值班員熊婷，照常給丈夫發了一條報平安的微信。

「我們這里只有4個人，原來一直是兩班倒。特殊時期為了避免感染，吳婷和我主動提出繼續堅守，不進不出。」熊婷說。不進不出，這意味著熊婷、吳婷必須24小時待在變電所，何時能回家仍是未知數。

「變電所地處偏僻，人員也固定，還是比較安全的，就是家裡人不放心。」熊婷說，她們每天都會按規定對所內區域進行消毒，並測量兩次體溫，向上級匯報。

孔壟變電所擔負著京九線30多公里的供電任務，變電所里有變壓器、大型斷路器、隔離開關等上百個設備，如果出現問題，京九線上運行的列車全部都會受到影響。為了確保所內設備運行正常，每天熊婷她們都需要對設備巡視3次，觀察記錄設備運行狀態。

「就和中醫看病一樣，對設備『把脈』『望聞問切』，及時發現並處理問題，才能保障運輸暢通。」吳婷說。

熊婷的丈夫是一名火車司機，春運期間也一直忙碌在抗擊疫情的一線，家中兩個女兒只好由老人照顧。「今年過年沒有回家，原打算休班回去能多陪陪孩子。」熊婷說，自己是黨員，「該堅守堅守，該戰斗戰斗。」

她和丈夫約定，不管多晚，每天工作結束後都要再測一次體溫，報個平安，「面對這場戰『疫』，我們絕不退縮」。

70後客運員李強：騎行30公里，返崗變身「掌勺人」

「天門好多路都封了，不能開車，這可怎麼辦？」疫情發生後，家住湖北省天門市岳口鎮的天門南站客運員李強急壞了，趕緊向單位領導匯報情況。正當他一籌莫展時，副站長田斌斌打來電話，告知他自己將從鄰近的麻洋鎮到單位去。李強說，當時自己就有了一個瘋狂的念頭——騎車上班。

「田站長，麻煩你在麻洋鎮等我，我想辦法過來。」1月26日，為了趕回車站替換「戰友們」輪班，李強從岳口鎮出發，蹬著自行車騎了30多公里。3個半小時後，他終於抵達了麻洋鎮。

「小夥子，冷不冷喲？」在麻洋等待許久的田斌斌問。「冷是冷，但是車站現在需要我們，作為黨員應該沖在前面，為抗擊疫情盡自己的一份力。」李強搓搓早已凍僵的雙手，嘿嘿一笑。

沒想到的是，由於交通受阻，車站食堂做飯的師傅無法到崗。此時，返回崗位的李強主動請戰：「我在部隊干過炊事班工作，我來！」從返崗第一天起，李強便承擔著車站13名值守人員的伙食保障任務，成為了天門南站的「掌勺人」。

70後列車員孟祥龍：夫妻同在一趟車，基本見不到面

作為牡丹江客運段T262/261次的軟卧車廂列車員，孟祥龍被同事們戲稱為「大總管」：業務精通，臟活兒累活兒都搶著干，臉上總是掛著憨實的笑容。他的妻子哈長華是同一個班組的列車廣播員，也是班組里的兼職紅十字救護員，掌管著列車上的「急救小葯箱」。

1月30日，夫妻二人剛剛回到家，手機微信工作群就傳來了車隊臨時缺員的信息。看到信息，孟祥龍向哈長華提出了去替班的想法。「你去替班，我在家裡也不安心，要去，咱們一起去。」哈長華說。相識17年，結婚13年，他們既是恩愛夫妻，更是志同道合的戰友。

作為參加工作幾十年的老乘務員，孟祥龍和哈長華深知保障鐵路大動脈暢通的重要性。說走就走，夫妻二人立即動身，將剛剛接回家的兒子再次送回父母家，隨後趕到了車隊。「現在這個疫情防控形勢，我們所做的都是職責所在。」

「雖然在同一列車上值乘，但是這段時間基本見不了面。」春運加疫情的特殊時期，夫妻二人面戴口罩，各自忙碌在自己的崗位上。

「到站立崗時，我能遠遠地看到她。」「有時候忙完手頭工作，他會用對講機囑咐我幾句。」孟祥龍和哈長華笑著說。

「疫情當前，責任在肩，我們從一開始就做好了隨時被隔離的准備，只是有點對不住家人。」哈長華說，父母每天都會叮囑我們「安心工作，不要記掛家裡，要保護好自己。孩子也會給我們加油。有他們的支持，還有這么多志同道合的同事，相信我們一定能戰勝病毒。」

60後乘警王世貴：等過了這段時間，咱們再把團圓飯補上

1月25日，大年初一，大同公安處乘警長王世貴看到了一條令他意外的官方提示：1月18日武昌至大同的K1366次列車上發現確診患者。那天，他正好值乘K1366次。

在列車到站前22分鍾，王世貴接到了單位通知，要求他自我隔離。由於剛剛在列車上工作了兩個晝夜，他還沒來得及與前幾天從國外留學歸來的女兒見上一面，家中84歲的老母親也等著他吃團圓飯。

不久，妻子知道情況後給王世貴打來電話。他卻故作輕松地開玩笑說：「正好新房裝修好了，我先提前感受一下。」

「那你媽那裡怎麼說呀？」妻子的反問讓王世貴一時間不知道如何應對。今年除夕王世貴在列車上值班，原本和母親約好，大年初一一起吃團圓飯。「我跟我媽說了，可能有傳染病不讓聚餐，尤其我還是從武漢回來的。但還是沒說這趟車上有確診的，免得她擔心。」王世貴跟妻子說，「等過了這段時間，咱們再把團圓飯補上。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 空乘工資多少錢一個月

按照2019年行情，不同級別工資也是不同的。

普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此後才能飛國際航班的普通艙、然後飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右；之後再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。

隨著航空業市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。

空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。

基礎工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什麼大的區別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入「高人一籌」的部分主要體現在最後一項———駐外補貼上。

(2)牡丹江乘務員擴展閱讀：

空姐長期處於高度疲勞的飛行狀態的現狀，讓民航總局於2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。

隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸於中等收入水平。

㈢ 哈爾濱鐵路局長:牡丹江車輛段七台河--牡丹江--日照的車輛乘務員，乘警，列車員不操勞，而我們操勞不給錢，

局長也不上網啊？

㈣ g1375次列車為什麼會突然調整座位

g1375次列車為什麼會突然調整座位？G1375次是一列由上海虹橋到昆明南的高速動車組列車，全程2252公里，運行時間11小時46分，發車時間為11:15，到達時間為23:01。
高鐵列車到站後，為何要調轉座椅方向？
「三百六十行，行行出狀元」
2020年1月18日，黑龍江牡丹江
高鐵乘務員顧閆
因能20秒調轉一車廂座椅
獲網友紛紛點贊
「術業有專攻」

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有小夥伴就疑惑了
「為什麼高鐵列車到站後要調轉座椅方向呢？」
180度轉轉轉！
動車組兩端其實都有車頭
所以不需要調整列車方向即可換向運行

但由於運行速度快
為提高旅客乘坐舒適度
座椅方向通常與列車行駛方向一致

因此，更換車次或換向運行時
高鐵列車員會需要手動調整座椅方向
高鐵列車在折返站停留時間較短
旅客全部下車後
列車員必須爭分奪秒進行車廂整備
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快速調轉座椅方向絕對是個技術活
不但要眼疾手快、手腳並用
還得動作協調、善用巧勁兒
這樣才能按時完成任務

列車員旋轉座椅時
需要踩住座椅下方的旋轉踏板
手臂與靠背垂直成90度直角
帶動肘關節發力
這樣操作省時又省力
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曾有熱心記者小哥哥
躍躍欲試，現場挑戰
可看著簡單，其實……
除了轉座椅，
整備作業還有哪些？
整備作業時
列車員需要調整座椅方向、復位小桌板
座椅靠背、車窗遮陽板
檢查旅客遺漏物品


還要對車廂進行清潔打掃
清理座椅網兜內和座位下方的垃圾
補充清潔袋？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
對衛生間等重點處所進行消毒
迎接下一班旅客到來

㈤ 牡丹江餐車乘務員月工資一般在多少呀

更正：餐車服務員不是乘務員，有旅服（國營）和勞服（大集體）之分。勞服沒有工資，旅服的工資要看工齡。像我是旅服今年二十九歲工資才一千一二百塊錢。在餐車每趟班次按效益分紅，多少不固定。效益好多分不好少分，有時不分。因為勞服沒工資，所以只掙分紅。

㈥ 牡丹江到哈爾濱西站不出站台在站台上等可以直接上Z238車嗎

可以直接上車的，在網上購票，拿身份證就可以

㈦ 1174次列車是哪個鐵路局哪個段的

暈 哈局就一個客運段...
總段在哈爾濱 佳木斯 齊市 海拉爾 和牡丹江 有4個分處 話說1174次列車所屬那個處 我還真不知道 不過有個很簡單的辦法 你可以直接去1174次列車詢問 一般的列車 只有4-8個班組 也就那麼 幾百來個人 一個班組 最多有兩個乘務長(弱弱的問一句 乘務長是啥? 我只聽說過乘務員..乘務員的頭 貌似叫列車長吧) 如果你說的乘務長是列車長的話 那麼恭喜你 只要找到他們所在的單位 跑這躺車的列車長絕對不會超過 10個人 范圍已經很小了吧
至於方法嘛 如果可以直接找到車在車上詢問到是最好的 如果不能.. 你乾脆問下 他們是屬於哪個客運分處的 然後直接去客運分處找就可以了

㈧ 黑龍江牡丹江高鐵乘務專業專升本考什麼

隨著近年來交通業的發展，特別是很多城市開通了地鐵，越來越吃香,也讓鐵路行業倍受青睞，高鐵招生工作也引起不少家長的關注，那麼高鐵招生有什麼要求和條件呢?
高鐵學校招生對象
1、應、往屆初、高中畢業生，或具有同等學歷的復轉軍人以及其他大中專院校畢業生，男女不限。
2、年齡，14-22周歲;男，身高160cm以上，女，身高160cm以上;視力，裸眼4.8以上，需面試;面試類容無色盲、色弱、弱視;身體健康，五官端正，體態勻稱，氣質良好，會說普通話，身體外表無明顯疤痕，無傳染疾病;熱愛軌道交通事業，遵紀守法、在校內外政治思想表現好的城鄉青年。
3、鐵道及軌道運輸專業特招班男身高160cm，女身高158cm。
崗位有乘務員，站務員，安檢員，票務員等等。

㈨ 日照到牡丹江鐵路2014年11月14號乘務員表1405列車關立志有認識的嗎

不認識
這樣哪能找到啊