蘭花大橋
㈠ 蘭江大橋已經有多長的歷史了
蘭江大橋，位於浙來江省蘭溪市境自內。該橋建於1975年，整座大橋式樣美觀，結構新穎，是全國20世紀70年代中期的第一大公路橋。
因此，有35年歷史了！
如滿意，請採納，哈哈！！
中國科學院院長郭沫若親筆為其題名。蘭江大橋東起蘭溪市雲山街道勞動路末端，橫跨蘭江，西迄蘭江街道丹溪大道，全長1040米，主橋長505.68米，寬11米，為懸臂式雙曲拱橋，橋東為廻旋式引橋，橋西築有支橋，可通中洲公園。為全省最長公路橋梁之一。 2000年9月實施加寬工程，拆去東端廻旋式引橋，拉直延伸至人民路口，加寬部位於老橋下游2米處，於2002年元旦竣工通車。改造後蘭江大橋全長1080米，主橋長820米，寬24米，中間設綠化帶隔離，雙向四車道。新橋為T型梁橋。
㈡ 香港澳門的區徽上的花分別是什麼花
香港區徽上的是紫荊花，澳門區徽上的是白蓮花。
具體介紹如下：
紫荊花
1、基本介紹：
荷花屬毛茛目睡蓮科，是蓮屬二種植物的通稱。又名蓮花、水芙蓉等。是蓮屬多年生水生草本花卉。地下莖長而肥厚，有長節，葉盾圓形。花期6至9月，單生於花梗頂端，花瓣多數，嵌生在花托穴內，有紅、粉紅、白、紫等色，或有彩紋、鑲邊。堅果橢圓形，種子卵形。
㈢ 關於京南大橋的說明文
南京長江大橋位於南京市西北面長江上 ,連通市區與浦口區,是長江上第一座由 我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩 用橋梁.上層的公路橋長4589米,車行 道寬15米,可容4輛大型汽車並行,兩側 還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋 長6772米,寬14米,鋪有雙軌,兩列火 車可同時對開.其中江面上的正橋長157 7米,其餘為引橋,是我國橋梁之最.正 橋的路欄上,公路引橋採用富有中國特色 的雙孔雙曲拱橋形式.1960年1月18日正式動工的.1968年9月 鐵路橋通車,同年12月公路橋通,南京 長江大橋是鐵路公路兩用特大橋,鐵路橋 長6772米,公路橋長4588米,橋下可通 行萬噸輪船.是繼武漢長江大橋、重慶白 沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大 的一座大橋.大橋通車後,津浦、滬寧兩 線接通,從北京可直達上海,自此京滬鐵 路的已貫通.南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔,每 個橋墩高80米,每墩底部面積400多平方 米,比一個籃球場還大,最高的橋墩從基 礎到頂部高85米.墩與墩之間的距離除 北岸第一孔是128米外,其餘9孔均為160 米,橋下可行萬噸巨輪.正橋兩端有4座 70多米高的橋頭堡.整座大橋如彩虹凌 空江上,岩床埋在正橋河床33～47米以 下,9個橋墩基礎分別採用重型混凝土沉 井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井 、鋼板樁圍堰管柱等基礎.正橋10孔鋼 筋梁中9孔為160米跨度,採用優質合金 鋼桿件在現場鉚接拼裝架設.十分壯觀.尤其是晚上,橋欄桿上的1048盞泛光燈 齊放,橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面 照得如同白晝,加上公路橋上的150對玉 蘭花燈齊明,橋頭堡和大型雕塑上的228 盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上.每當夜幕降臨,華燈齊放,綿延十餘里,「疑是銀河落九天」.橋的南北各有一對橋頭堡,高為70米,橋頭堡上各有三面紅旗,象徵著50年代 的人民公社、大躍進和總路線.橋頭堡前 還各有一座高10餘米的工農兵等五人雕 塑,為當時中國社會的5大組成部分,即 工、農、兵、學、商,具有典型的文革文 藝風格.在橋頭堡堡身周圍刻有「全世界 人民大團結萬歲」等浮雕.三面紅旗的橋 頭堡在建成後,風靡全國,被多次模仿,而且在60-80年代成為南京的城市標志之 一,一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍 然是著名旅遊景點.公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮 雕,人行道旁還有150對白玉蘭花形的路 燈.「一橋飛架南北,天塹變通途」.南京 長江大橋的建成,不僅溝通了我國南北交 通,而且成為古城金陵的四十八景之一.大橋南北兩岸的橋下,有面積約20公頃 的大橋公園,種植著各種花草樹木,並有 電梯直抵大橋橋面的橋頭堡.其中大橋南 岸的南京長江大橋南堡公園,還設有展覽 館介紹長江大橋的歷史.這些使南京長江 大橋更加雄偉壯麗.
㈣ 大橋短葉君子蘭就是國蘭嗎
不是。
國蘭是蘭科的一些植物，君子蘭是石蒜科的。
君子蘭是石蒜科君子蘭屬的一種多年生草版本植物權，花期長達30～50天，以冬春為主，元旦至春節前後也開放。忌強光，為半陰性植物，喜涼爽，忌高溫。生長適溫為15～25℃，低於5℃則停止生長。喜肥厚、排水性良好的土壤和濕潤的土壤，忌乾燥環境。君子蘭具有很高的觀賞價值。
中國蘭花簡稱國蘭，通常是指蘭屬 Cymbidium植物中的一部分地生種。假鱗莖較小，葉線形，根肉質；花莖直立，有花1至10餘朵，花小而芳香，通常淡綠色有紫紅色斑點。種類不同葉和花形態及花期變化較大。產秦嶺以南及西南地區。栽培歷史悠久，最少在千年以上，為中國十大傳統名花之一。自古以來人們把蘭花視為高潔、典雅、愛國和堅貞不屈的象徵。形成有濃郁中華民族特色的蘭文化。用分株、播種或組織培養繁殖。腐殖土盆栽，要求透氣排水好；喜半陰和濕潤的環境，墨蘭建蘭和寒蘭越冬溫度10℃左右，另外幾種5℃左右。
所以，大橋短葉君子蘭不是國蘭。
㈤ 紹興的船啊紹興的橋(資料)資料！！！
紹興的船有特色的叫做烏篷船，這種船隻有旅遊意義，作為交通工具的作用不大。
紹興的橋都是歷史遺留物，因為紹興是水鄉，所以當時建的橋很多不過都是石橋，現代化的城市其實不是很需要，路，道路才是城市發展的關鍵。
紹興的橋。紹興的橋有全國最早的立交橋：八字橋和廣寧橋。所以紹興的橋的特點是：為了讓背纖者能通過橋下，做成了能從橋下走過的廣寧橋式的立交橋；為了讓南北和東西都能從一座橋上通過，做成了能從東南西北四個方向同時上橋的八字橋式的立交橋。這是紹興人的驕傲，是紹興橋的最典型的特點。其餘的橋還有廿眼橋，既可走過湖面，又能讓船從橋下穿行，這也是有紹興特點的橋。拱形橋不是紹興獨有的。
紹興的船與嘉興方向的船不一樣。紹興的船主要是小劃船，是坐在船上用兩手劃的，孟關良就是紹興人，孟關良劃船就是紹興人的劃法。紹興橋梁量多面廣，據1993年底統計全市有橋10610座，譽為「萬橋市」。在這眾多橋梁中，古橋佔有很大比例，是國內保存古橋品類、數量最多的地區之一，自適應於小江小河的木樑橋、木拱橋，到適應於大江大河的浮橋繼而發展到石樑橋、三邊形橋、五邊形橋、七邊形橋、半圓形石拱橋、馬蹄形石拱橋、橢圓形石拱橋及至跨入當今世界先進拱圈結構的准懸鏈線拱橋，構成了一個極完整的古橋系列，成為中國古代橋梁發展,演化的一個縮影，被稱為中國的「古橋博物館」。在全市現存的604座古橋中，宋以前古橋13座，明以前古橋41座，清代重修、重建、新建的古橋550座。按材料與結構分：有古木橋（包括木樑橋、木拱橋）10座，石樑橋（包括三折邊橋）348座，石拱橋（包括多折邊拱、半圓拱、馬蹄形拱、橢圓拱、准懸鏈線拱）241座，多橋型組合橋4座，纖道橋1座。
而嘉興方向的船多是小搖船，船不大，卻是站在船上搖船。而紹興的搖船不是小搖船，而是搖大船。
㈥ 介紹蘭江大橋(說明文)
在我的家鄉有一座雄偉壯麗的蘭江大橋。它宛如一條絢麗的彩虹飛跨蘭江兩版岸。
蘭江權大橋全長1041米，橋兩邊的欄桿上各有我們蘭溪的象徵——蘭花。它是我國第一座懸臂墩雙曲拱橋，共有9個孔，曾獲1974年全國十大建築的稱號。由於原有的蘭江大橋已不能適應時代的飛速發展，於2003年重新修建並通車。現在的蘭江大橋寬22米，是雙向四車道公路橋。我走上大橋，只見橋頭兩邊各寫著郭沫若老爺爺題寫的「蘭江大橋」四個字剛勁有力的大字。
橋中間的綠化隔離帶種著許多各種各樣的花草樹木。還有漂亮的環弧形路燈。大橋上，車來人往，奔流不息。我手扶著欄桿，站在大橋上面，望著江面，遠處的輪船像一葉葉扁舟，隨著波浪時起時伏．對面的鐵路大橋上，時而有火車呼嘯而過．夜幕中的蘭江大橋在五顏六色的燈光襯托下，顯得更加美麗多彩．
啊！多美的蘭江大橋啊！我為你感到驕傲！
㈦ 鳳凰古城蘭花門前的橋叫什麼名字
我只知道有個南華門，沒聽過蘭花門。你確定是蘭花門？南華門前的橋是南華大橋
㈧ 從蘭花小區到朝天門大橋北怎麼坐公交車，最快需要多久
公交線路：469路 → 軌道交通1號線 → 軌道交通6號線，全程約18.5公里
1、從蘭花小區乘坐專469路,經過4站, 到達石橋鋪站
2、步行約屬850米,到達石橋鋪站
3、乘坐軌道交通1號線,經過8站, 到達小什字站
4、步行約130米,換乘軌道交通6號線
5、乘坐軌道交通6號線,經過3站, 到達五里店站
6、步行約260米,到達朝天門大橋北
㈨ 有關橋的資料
趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，座落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初雲出月，長虹飲澗"。
這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！
李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護，用於天下"。
最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱、"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙洲橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。
這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。
但是，關於李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之後的唐朝人，也只有"製造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以後的唐朝開元13年（公元726年）中書令張士貞在《安濟橋銘》中簡略提到："趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所為。"這說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋台僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。
趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊。