荷花牌摩托車

1. 想了解一下蓮花汽車公司產品的特點

對，蓮花的車輛基本都是低排量的，另外他的發動機基本都是使用其他品牌的，和計算機一樣，蓮花注重的是整體的兼容性和最優化整車的性能。下面是詳細的介紹。
在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
事情起自1947年。十九歲的柯林·查普曼尚在倫敦大學攻讀工程技術，他醉心於汽車比賽，而他的父親是當時奧斯丁汽車的經銷尚，一天他將一輛1930的奧斯丁汽車自己動手改裝成了一輛簡陋的賽車命名MK I，拿來參加英國戰後一度時興的在泥濘的林間角逐的業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關注，並以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它「蓮花」。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

年輕的查普曼業余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業余時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的汽車，並注冊了蓮花品牌。最初期的Mk III和Mk IV車型雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然，查普曼和蓮花這兩個名字在賽車屆也家喻戶曉。
少年得志的查普曼於公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則：即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，公元1952年問世的Mk VI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術在當時用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。

VI型車一直生產到了1955年，其後的兩年間，蓮花沒有任何產品。迫於找到一款比VI型更成功的車型，在1957年的倫敦車展上柯林· 查普曼展示了他親手製造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。憑借超級輕量化的車身加上完美的50/50前後軸荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英國賽場上，獲得了無數冠軍。也使公司償還了債務，走出困境。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了十年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於公元1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。

隨後蓮花不斷的改良和更新賽車的設計，在各種大小賽事中表現搶眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1 。蓮花於公元1958年首次參加F1車賽，便名脊爛聲大噪。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義。蓮花的技術實力和創新精神使它在這一賽事中統治了整整20年。
查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的公路跑車。公元1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕櫻滾漏駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於公元1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。隨著業績的拓展，蓮花車廠於公元1966年推出了一輛 Europe型超現代化跑車。

但直到此時，蓮花車廠都是採用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，公元1974年生產百備賣分之百的自家產品Elite車型時，情況才大為改觀。該車採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。

蓮花車廠在開拓了新路子後，又於公1975年推出了另一款車Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在公元20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力（197千瓦），最高時速超過260公里。

與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在公元20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。公元1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20個分站和3個年度勝利。

查普曼接著又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛公元1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了當年的車隊總冠軍。

80年代，蓮花公司不但退出了包括F1在內的各大賽事，汽車產品方面也沒有什麼創新，市場表現不盡人意，已經無力面對日期窘迫的財務問題。特別是一九八二年的聖誕節前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車立即瀕臨破產邊緣。幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，而於一九八三年中期，由英國汽車拍賣集團(BCA)主管大衛·威金斯(David Wiekins)接掌營運。英國汽車拍賣集團為重振蓮花車廠的業務，必須投入三百五十萬英磅的資金，一九八三年七月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點五的股票，雙方保持良好的合作關系，直到一九八五年底，世界最大的汽車公司——通用准備並購蓮花之後，蓮花始終在該公司元老之一的邁可．金伯利(Mike Kimberley)領導下奮發圖強，期盼東山再起。
一九八六年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發空間，金伯利說的好，「即使通用的總裁羅德．史密斯，也甭想偷看我們的實驗室」。

移植到世界最大的汽車集團的後院里，蓮花似乎有點水土不服，一九八九年發表的愛蓮(Elan)跑車叫好而不叫座，被迫於一九九二年六月宣布停產。

並不成功的1989 ELAN

經過長達十八個月的談判，通用終於同意以三千萬英磅，將蓮花「割愛」給義大利的布佳迪(Bugatti)車廠。這兩家以技術見長的跑車廠於一九九三年十一月正式合並，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場的准備工作；把蓮花的獨門利器——主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在目前世界上跑得最快的量產超級跑車布佳堤EB112，攻入汽車業最主要的戰場——北美車市，並為EB112豪華四門房車的研發工作，奠定扎實的基礎，看起來，蓮花汽車是別處又逢春，生機盎然，前程似錦。但好景不長，在隨後的時間里，蓮花又被幾度易手，東家包括韓國大宇、馬來西亞寶騰汽車這樣的小規模汽車公司，也包括一些不知名的企業集團。

在這段時間由於身陷財務泥沼根本無暇顧及新車的開發設計工作，只有Esprit在不斷地改型中保留了下來而唯一的新車ELISE雖然堪稱經典之作但它帶來的利潤和公司的債務相比還是微不足道的。難道一個曾經在賽道上叱詫一時曾經與法拉利保時捷並駕齊驅的著名品牌就這樣沒落下去了嗎？

個性鮮明的ELISE

查普曼始終不是一個普通意義上的老闆，直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

2. lotus是什麼牌子車

蓮花汽車，在中國大陸又譯名路特斯。

拓展資料：

蓮花汽車，在中國大陸又譯名路特斯（Lotus Cars）是一家源自英國的跑車、賽車製造商。該公司因設計與製造劃時代的賽車與生產極度輕量和擁有傳奇性操控特色的汽車而著名。

該公司的基地位於英國東部，初期為路特斯工程有限公司，由有影響力的工程師Colin Chapman在1952年創立。最初該公司的工廠是一些在Hornsea鐵道酒店後面的殘舊馬廄。

路特斯隊伍於1958年至1994年在一級方程式比賽上活躍與競爭。從60年代路特斯開始使用鄰近諾威奇的Hethel的現代工廠與道路測試設備。

3. 請問各位大俠：長沙現在還有二手摩托車市場嗎在什麼地方

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4. 蓮花跑車的發展歷史

在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀敗岩的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
事情起自1947年。十九歲的柯林·查普曼尚在倫敦大學攻讀工程技術，他醉心於汽車比賽，而他的父親是當時奧斯丁汽車的經銷商，一天他將一輛1930的奧斯丁汽車自己動手改裝成了一輛簡陋的賽車命名MK I，拿來參加英國戰後一度時興的在泥濘的林間角逐的業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關注，並以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它「蓮花」。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。
年輕的查普曼業余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業余時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的汽車，並注冊了蓮花品牌。最初期的Mk III和Mk IV車型雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然，查普曼和蓮花這兩個名字在賽車屆也家喻戶曉。
少年得志的查普曼於公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則：即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，公元1952年問世的Mk VI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術在當時用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。
VI型車一直生產到了1955年，其後的兩年間，蓮花沒有任何產品。迫於找到一款比VI型更成功的車型，在1957年的倫敦車展上柯林· 查普曼展示了他親手製造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。憑借超級輕量化的車身加上完美的50/50前後軸荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英國賽場上，獲得了無數冠軍。也謹備使公司償還了債務，走出困境。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了十年就決定停產，令車迷們大失所祥枯毀望。所幸倫敦一家車行於公元1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。它已有43年的歷史，仍在繼續生產。

5. 摩托車三輪二輪哪個好學

您還，兩輪簡單一些，但是三輪瞎銀摩托車駕駛這兩范圍更廣。
雖然我們感覺三輪摩托車的穩定性會更好，但事實上這類車型的方向不好掌控，有的時候很容易會出現車輛隨心所欲行駛的現象。
而兩輪摩托車雖然看起來有點不夠穩定，很容易會翻倒，但只要掌握車輛特性它的靈活性就會更好，並沒有我們想像中的那麼難騎。
不過結合兩類車胡中型的特點，在從摩托車考試的實際操作項目來看，兩輪車相對就會容易點，磨做宴這主要是因為它的穿行能力會更棒，靈活性也會更好，只要掌握油離配合的技巧，會更容易完成繞桿操作，並且有些地方是允許用彎梁車考試的，這樣一來在操作上就會更加簡單。所以騎士分享建議題主還是選擇兩輪摩托車作為此次駕考的主攻對象。

6. LOTUS是什麼車

蓮花汽車，在中國大來陸又譯源名路特斯。

拓展資料：

蓮花汽車，在中國大陸又譯名路特斯（Lotus Cars）是一家源自英國的跑車、賽車製造商。該公司因設計與製造劃時代的賽車與生產極度輕量和擁有傳奇性操控特色的汽車而著名。

該公司的基地位於英國東部，初期為路特斯工程有限公司，由有影響力的工程師Colin Chapman在1952年創立。最初該公司的工廠是一些在Hornsea鐵道酒店後面的殘舊馬廄。

路特斯隊伍於1958年至1994年在一級方程式比賽上活躍與競爭。從60年代路特斯開始使用鄰近諾威奇的Hethel的現代工廠與道路測試設備。

7. 男兒本色里於文樂在電影開頭開的跑車是什麼牌子的什麼型號啊好帥哦!

蓮花(LOTUS) 你可以比對一下他的車頭和車尾

以下是關於蓮花的介紹
在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。

汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在F1賽場屢建奇功。他在上個世紀五六十年代設計的蓮花Seven及許多小跑車至今令人懷念。查普曼確是汽車史上不朽的人物。

獨行俠打天下

蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的傑作。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影里描述過不少，在當今的英國卻不多見了。戰後數十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統領下的蓮花車隊自1958年以來先後7次在F1車賽中奪冠，並創出了多種名垂青史的優秀車型。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。

事情啟昌起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它「蓮花」。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。

年輕的查普曼業余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業余時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，並注冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的MkVI採用了蜂窩弊旁滑結構管狀車架。這項技術用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。
蓮花車廠逐漸發展小批量生產，但並未放棄賽事。這兩項業務到1959年才正式分開。1955年停產的MkVI後來更名為蓮花Seven。

蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構仍採用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良傳統。蓮花Seven自1957年問世後迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產，令車迷們大失所望。租臘所幸倫敦一家車行於1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。

蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。

查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。

隨著業績的拓展，蓮花車廠於1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是採用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況才大為改觀。該車採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子後，又於1975年推出了另一款Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力（197千瓦），最高時速超過260千米。

與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了一項品牌獎。

柯林·查普曼於1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統領一個強大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的老闆。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

科林.查普曼於1982年去逝後，蓮花汽車公司就徘徊不前，經濟效益一直不穩定。終由於業績不好被多次轉手易主，先於1986年由美國通用公司買下，後又賣給義大利的布加堤集團，蓮花車隊也退出了F－1汽車大賽，1997年以來又一直屬於馬來西亞西康集團。

蓮花汽車公司失去往日的威風，經營者失誤是重要的原因。當年六、七十年代，科林.查普曼構思出來的方程式賽車或跑車，從車架結構、懸掛系統、車身氣流分布均有創新的設計，他有自己的一套汽車設計理論，追求輕、快、效率高，產品受到歡迎。但公司的接班人沒有科林.查普曼的功底，第二代Esprit等跑車受到市場冷落。尤其在1991年蓮花推出第一代依莉(Elan)，採用了通用控股下的日本五十鈴發動機和前輪帶動設計，失去了往日的威風，受到了各界的批評。導致依莉完全不受歡迎，車廠虧損過大而被迫停止生產，最終將整個Elan生產線賣給了韓國起亞。隨後通用公司將蓮花汽車公司賣給義大利的布加堤集團。布加堤集團接手後，蓮花汽車公司設計製造了愛麗絲(Elise)跑車。該車著重車架設計和利車材料，別致的外形設計和細小車身，反映出拉丁車系的動感。 蓮花汽車公司以生產雙門跑車為主，牌子一向習慣用「E」字母打頭的名稱，例如兩大牌子愛麗絲(Elise)和精靈(Esprit)。
愛麗絲(Elise)的空車重量只有675公斤，它的車身是用玻璃纖維製成，底盤各個部分是用粘貼的方法來聯接。這是愛麗絲的先進之處：首先部件之間先塗一層「膠水」，然後再將兩者粘貼住，並用鉚釘夾住，防止走位，好象砌模型一樣。整個底盤由27個部件粘貼組成，重量只有65公斤，用這種方法製造的底盤的堅牢程度絕不會比一般焊接方法遜色，它的抗扭曲力達到11000牛頓／度。另外，愛麗絲的懸掛有獨特之處，它將車的轉向軸心盡量靠近車輪的中心點，加強轉向的准確性。由於車身輕巧，所以該車沒有安裝動力輔助裝置。

精靈(Esprit)是蓮花的主力拳頭產品。它由著名義大利汽車設計師喬吉托.喬治亞羅設計。1975年推出時，它那近似三角的扁楔型車身外形，代表了一種劃時代的設計潮流，一面世就轟動全世界。精靈的發動機放置在座椅的後面，整個機器安裝在一個鋼架上，這副鋼架將整個傳動及懸掛系統連接起來，用玻璃纖維製成的車身安裝在鋼架上，這是蓮花車系的構造特點。精靈雖然面世已有二十多年，但外觀輪廓基本沒變，車廂裡面以真皮包裹為主，加上桃木儀錶板裝飾，賜予一種豪華的感覺。
第2代的Exige，在2004年3月的日內瓦車展上亮相。同樣的源於賽道上的技術，用在街車上面以適應現代駕車者之需求。

出色的性能來自一台先進的1.8升VVTL-i（智能可變氣門正式以及升程）引擎，能產生最大141千瓦的功率以及181牛/米的扭力，Exige 0-100公里加速只需要5.2秒鍾，達到每小時160公里時 速只需要13.2秒鍾，
最高時速有237公里。

8. 蓮花車是哪個國家的牌子，簡單介紹一下「蓮花」的歷史，謝謝了。

蓮花歷史蓮花品牌是英國紳士柯林·查普曼的傑作。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影里描述過不少，在當今的英國卻不多見了。戰後數十年間，這位英國猜納工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統領下的蓮花車隊自1958年以來先後7次在F1車賽中奪冠，並創出了多種名垂青史的優秀車型。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。 事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它『蓮花』。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。 年輕的查普曼業余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業余時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，並注冊了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的MkVI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用於穗州沒飛機製造已相當普遍，但跡脊用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。 蓮花車廠逐漸發展小批量生產，但並未放棄賽事。這兩項業務到1959年纔正式分開。1955年停產的MkVI後來更名為蓮花Seven。 蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構仍採用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良傳統。蓮花Seven自1957年問世後迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。 蓮花品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。 查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。 隨著業績的拓展，蓮花車廠於1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是採用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況纔大為改觀。該車採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子後，又於1975年推出了另一款Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力(197千瓦)，最高時速超過260千米。 與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了一項品牌獎。 編輯本段柯林·查普曼柯林·查普曼於1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統領一個強大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的老闆。直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

9. 蓮花是哪個國家的車

蓮花汽車是英國的汽車品牌，蓮花汽車曾屬於一家英國跑車與賽車製造商的汽車品牌，目前為馬來西亞寶騰集團(Proton)所有，是美國通用汽車公司的子公司，總部設在英國諾里奇市。

蓮花汽車是英國著名跑車品牌與法拉利、保時捷名車一起並稱為世界三大跑車製造商，從這可知蓮花汽車有著與眾不同的身份。公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數 為500人，年產汽車600輛左右。

蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻系數在0.3左右。發動機功率大，最低為160馬力，車速高達300公 里/小亂橡時。 蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。

在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工做敬程師柯林·查普曼(Colin Chapman)個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。

汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀(報價 圖片 參數)五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。

(9)荷花牌摩托車擴展閱讀:

蓮花汽車簡介:

1.蓮花成立於1951年，是英國汽車品牌，主要生產商用車、乘用車。中國·青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。

2.集團董事局主席、總裁龐青年為高級經濟師、全國創新能手、中國經營管理大師、2006中國經濟年度人物50強、2006年度十大風雲浙商、浙江省第十二次黨代表。目前集團擁有員工約4000人，其中研發人員600多人，外國專家10餘人。

3.集團總部位於金華，在濟南、泰安、連雲港、衢州等地擁有生產基地。蓮花汽車操控性和安全性兩方面的卓越表現，能夠充分滿足短道拉力賽對車的苛刻需求。蓮花L3採用英國蓮花的車頂拱橋力學原理設計、輕量化車身設計以及蓮花跑車獨創的「邊沿激流動力學」原理，降低了風阻系數。

4.增加了行駛穩定性和車輪貼地的效能。而在優勢「底盤科技」技術方面，採用了高級跑車和F1賽車才用的車身配重調教，實現了50：50的前後軸重力分配，同時也做到了每個車輪的配重均衡，從嘩胡旁而實現了優異的穩定性和馭彎愈強的操控能力，並達到了操控和動力的完美平衡。

5.蓮花L3搭載的Campro1.6L發動機，最高轉速達到7000多轉，在4000轉時達到最大扭矩148N.m，保證了動力的持續爆發力，最高時速190km/h，操控和動力表現十分卓越。同時蓮花L3吸納了賽車級安全系統，不但配有雙安全氣囊。

6.預緊安全帶、博世ABS+EBD、倒車雷達等安全配置，同時擁有整體裁切門窗、車門雙防撞橫梁、車身抗碰撞設計等安全設計，並將八重安全車身的安全系統深植於整車原構性設計中，形成多向包圍式、主被動復合的安全體系。