中國高鐵站的一朵奇葩

① 高鐵站為什麼這么建的都那麼偏遠 出處

因為到站車輛較多 離得遠可以防止造成交通不便和影響居民生活

② 中國十大高鐵站。

1、西安北站：18台34線（2個側式站台+16個島式站台，2011年1月11日啟用）

世界各國幾乎都沒有對高鐵站做出明確規定，只是大眾習慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。

在中國，任何具有國家鐵路性質的車站都只以「地名（行政區、名勝或道路的名稱）或地名+方位名」的模式命名，沒有高鐵、快鐵或城軌等其它稱謂作為後綴。

(2)中國高鐵站的一朵奇葩擴展閱讀：

高鐵站修建在高速鐵路沿線上，以停靠高速列車為主，車站的調度設施和候車環境一般優於非高鐵站的。

2008年京津城際高速鐵路竣工通車後，新型高鐵站正式進入中國大眾視野，相比傳統火車站有以下特點。

1、高架車站多：

現代高快速鐵路大面積採用以橋代路形式，使得高架站在高鐵站中占很大比重。

2、車站環境好：

新高鐵站內的配套設施煥然一新，豐富齊全，候車室十分整潔干凈，寬敞明亮。

3、車站造型美：

新高鐵站大多注重藝術造型和美學外觀，大城市高鐵站通常宏偉壯觀且很優美。

4、車站位置偏：

新高鐵站多半在待開發區，扶貧區，相對於老火車站在城區的另一邊等處興建。

5、車站規模大：

新高鐵站的規模普遍比舊高鐵站的要大，站台數量和軌道線數一般多於舊站的。

6、車站新增設施：

新高鐵站大多設有智能檢票系統，不僅能識別紙質車票，還能識別身份證驗票。

根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站，一等站，二等站，三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

根據所屬行政區域等級，高鐵站可分為省級站、地級站、縣級站、鎮級站和鄉級站，高鐵站可設村級站。

根據鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運站、客貨站、編組站、動檢站和會讓站，高鐵站很少貨運站。

③ 中國最有特色的9大高鐵站，你能猜到是哪幾個

中國最有特色的9大高鐵

9、長沙南站

長沙南站的設計意在體現湖南獨特的地域特色「山水洲城」，其主題正面採用湖南特色窗花形式，頂部將水的波浪作為站台的雨棚，體現山水呼應，將濃濃的瀟湘文化溶於其中。此外還有多處現代化、高科技的設計應用其中。

1、貴陽北站

貴州本身景色宜人，貴陽北站的設計將其旅遊元素梯田、瀑布等結合於其中，又將貴州獨具特色的鼓樓、花橋元素溶於當中，最後勾勒出一座「貴州印象」、「旅遊天堂」的高鐵站。

④ 中國的高鐵站為什麼都這么偏遠

由於機場普遍設立在城市邊緣，而高鐵站一般位於城市中心，乘飛機出行者往返機專場和值機安檢屬所需時間遠長於高鐵，因此高鐵在700公里以內的出行具有顯著競爭力。
若將高鐵站修在市中心，要麼得一路沿線拆遷，要麼就得上高架或將線路設於地下，無不需要巨額開支。因此，當鐵道部（鐵總公司）統籌投資建設高鐵站時，多選址在較經濟的空曠地區。

⑤ 中國最奇葩的高鐵站有哪些

1.孝感北站，奇葩理由：離市區太遠，堪稱國內第一，高達100公里以上。
說起孝感北站，不但常常被外地人吐糟，還被當地人抱怨，主要原因是自己的市區太遠了，做一次動車都花上很多時間到孝感北站坐，畢竟孝感北站，站址在湖北省孝感市大悟縣東部高店鄉，車站西距大悟縣城10公里，南距孝感市區100公里。雖然在某種程度上，讓孝感北站的設立將促進大悟縣融入武漢「一小時生活圈」。乘火車從大悟至武漢、鄭州、北京、廣州等大城市時間將分別縮短為半小時、一個半小時、4個小時、四個半小時。附近著名旅遊景點：雙峰山風景區，白兆山風景區，
湯池溫泉，觀音湖等。
2.天門南站和仙桃西站，奇葩理由：地理位置奇葩
也許很多到天門或者仙桃旅遊的乘客就有身心體會過了，如果到這兩個地方旅遊的旅客，千萬別小心了，別下錯車站了。因為到仙桃的旅客，要在天門南站下車，而到天門市的乘客，要在仙桃西站下車，天門南火車站修建在天門工業園附近，該地離仙桃市7公里，從天門南站下車乘坐中巴只需要3元、11分鍾就能到達仙桃城區；而仙桃西站修建在仙桃市三伏鎮附近，離天門市區只有15公里。兩個車站的設置讓人感覺別扭，對不清楚地理位置的乘客容易造成混亂。
3.邵陽北站，奇葩理由：邵陽北站距冷水江市較近，距邵陽市中心約50km
邵陽北站居地偏僻，遠離邵陽市區，相距市政府直線距離45公里（時速100公里的高速公路耗時28分鍾、一般是超過半小時）。位於湖南省邵陽市新邵縣坪上鎮，規模為地級站，站房佔地三萬平米。車站於2014年12月16日通車。邵陽著名旅遊景點：崀山，白水洞，南山，雲山，黃桑，虎形山-花瑤，魏源故居等。
4.重慶北站，奇葩理由：設計極度不合理
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位於重慶渝北區龍頭寺，由於有關工程建設，重慶北站南、北廣場沒有連通，兩地之間的距離較遠。乘客取票後，需看清火車票上註明的乘車地點是南廣場還是北廣場。看完以下兩個圖，不知道你們看懂了嗎？是否能出得出來呢！重慶著名旅遊景點：大足石刻、武隆喀斯特旅遊區、金佛山、長江三峽、武陵山大裂谷等。

⑥ 最特殊的一座高鐵站，怎麼會建成四年都沒有高鐵經過

火車和高鐵目前已經成為大多數人出行的首選，國內大大小小的城市也修建了基數龐大的車站，在很多人的認知中，無論時高鐵站還是火車站，必定是修建在鐵路正線上的，車站、正線不分離，站房不是在鐵路正線兩側，就是在鐵路的正上方等地。

在青川站候車，是看不見飛馳而過的列車的，只有停靠的高鐵會出現在乘客的視野中。這也是被逼無奈的選擇， 若當時的建造技術更強一步，說不定會採用八達嶺長城站的模式，直接將車站建在山體內部。不過青川站如此修建，也是破解了蜀道上的中國高鐵難題，被稱為是中國最“特殊”的高鐵。

在鐵路軌道的全國覆蓋下，很多地形惡劣的地方都建造起了車站，這是中國人改造生存環境最偉大的工程之一，那些和外界獨立、閉塞的地方，就是因為一條鐵路線、一個車站，從此生活有了翻天覆地的變化。

⑦ 中國高鐵發生的追尾相撞事故死了73人，國家蒙受重大損失的背後真相還是被掩蓋的，我控告的真相無人查。

2011年7月23日晚上20點30分，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，事故已造成39人死亡，210人受傷。38名遇難者身份確認。

⑧ 中國最奇葩的高鐵站有哪些

我覺得是武漢站，因為這個站點是所有高鐵的集中點，沒有辦法不奇葩。

⑨ 中國的高鐵站為什麼都是東西南北站而不叫高鐵站呢

那是你自己的認識而已，而且存在很大問題。中國很多高鐵站是和原火車回站共用的，也答就是在原火車站新建高鐵停靠線路，那你說這個站怎麼命名？如果名字不改，那麼增加新的線路可以在鐵路電腦系統上增加即可；如果換名字，那麼全國的系統可能都要改，包括售票系統、信號系統、調度系統等等多個系統。全國那麼多火車24小時運營，要改需要很大的成本。
有的城市還不止一個高鐵站，你說去高鐵站誰知道你去哪裡？比如廣州南站和北站都是高鐵站，廣州站也准備增加高鐵線路，車票上寫著去哪坐車你就去哪坐車，寫著廣州南你就去廣州南站，寫北京南你就去北京南站。如果真像你說的那樣，更容易因指代不明而出錯。
以發展的角度看，全國的火車站以後都會進行改造引入高鐵線路，那麼都要改名么？何不定一個以不變應萬變的站名呢？東西南北用完了還可以用地名，比如上海虹橋、廈門高崎、深圳坪山，這樣也是很好的。