情人節觀致

A. 小米10都賣高價了，國產汽車什麼時候能崛起

在春天的某個尋常日子，全國人民同仇敵愾戰疫，復工受阻之時，各行各業的新品推廣發布會，或延期，或改為線上推廣。

我在某著名二次元同性交友網站流離浪盪找（xia）選（hua）題（shui）時，恰逢小米10發布會直播，於是便點了進去，打算跟猴王雷哥學學外語，這一看就是幾大小時，大腦虛脫，忘記了原本的來意，只好拿這手機大做文章。

至於雷哥為什麼硬是要搶在情人節前一天發布，我想深意如下圖可解，如有雷同實屬榮幸。

比如說在廣東，本田的保值率高的嚇人，一台開了兩年多的飛度，跟新車的差價還不及2萬，而在北方的大眾，保值率又比日系車來得更高。

於是，買車變成了一個多維度的復雜的事情，除了考慮價格配置性價比，還要考慮二手摺價率。無法否認的是，二手摺價率恰恰是自主品牌的弱項。

買國產汽車就跟買國產手機一樣，一味地鼓吹愛國主義，支持國產是徒勞的，用產品力說話，只要產品足夠好，自然會有越來越多的人自發選擇國產品牌，對品牌的忠誠度也更高。

為什麼我們總說韓國、日本都愛用自家品牌，路上跑的車大部分都是自家國產的，除了進口車貴，他們是自發地認為自家產的車確實好，自主品牌最應該做的，是加大研發力度，用好的產品說話，而不是在電梯里鼓吹的「貴才能好，好才能貴」的畸形購物觀。

在九十年代，誰也不曾想過，還在金山的雷軍憑知識存下了第一桶金，創立了如今市值過千億的小米。在2020年之後，誰也不會想到，未來的汽車會發展成什麼樣，也許國產汽車無法復制國產手機的輝煌，但我更願意相信國產汽車，會創造屬於他們自己的榮耀。加油干吧！中國汽車人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 觀致5老公不在家的第一天，我開始渴望惺惺相惜的幸福！

作為一名仍在修煉成為老司機的女司機，我開轎車居多，老公人高馬大喜歡開SUV，家裡這台觀致5S剛提車兩個月，這幾天他出差，趁周末陽光正好，微風不燥，換我來感受下他「小情人」的魅力，自己享受沿途的小驚喜。

看到這了，幫我頂個貼再走吧[得意][得意]

C. 汽車買路虎發現好還是長城好

路虎的魅力在於，可以將硬核的越野技術與豪華、家用車型共生，讓你在大水困城的城市裡，崎嶇不平的山野中也能比其他車型多一分底氣。

以家族中最便宜的SUV車型發現運動為例，大部分消費者的使用場景一定先是家用，再是關鍵時候頂上的越野能力。



作為發現神行的中期改款，發現運動版更換成了捷豹路虎自研的PTA平台，車身用料提升了鋁、鎂合金、復合材料用量，懸掛下支臂、副車架等底盤組件也換成了鋁合金材質，降低了簧下質量，更重要的是動力總成上發生了最直接的變化。

2.0T發動機+48V輕混系統+9AT變速箱成為了全系標配，除最低配以外發動機最大功率249ps，峰值扭矩365Nm。



在駕駛感受上，全新的動力搭配在響應上會更加靈敏，發動機會更偏向拉高轉速去榨取動力，不過也因為這樣偏愛高轉的調校發動機運轉聲極易的入侵到駕駛艙內。



新增的48V輕混系統，最直接的作用是體現在自啟停過程中，高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能更為輕松的帶動發動機曲軸，使系統工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優化車輛平順性。



在越野性能方面，發現運動版同樣繼承了ATRS全地形系統，該系統擁有6+1種地形和駕駛模式，具備非常智能化的判斷路面情況，讓越野這件事情變得簡單，當然這一切都是基於強大的越野能力。



在自動模式下，車輛配備的大量感測器會採集車身俯仰、側傾角，感知車輪附著力等數據，根據不同路況自動匹配到最佳地形模式。

ATRS全地形系統還可以支持1.8-30公里/小時區間內的低速穩定行駛，無需控制油門及剎車。讓需要專業技術支持的越野路況上實現「傻瓜」式的操作。





600mm涉水深度搭配涉水感應系統傲視同級的涉水深度，搭配同級領先配備的涉水感應系統，在不知水深的積水路面是進還是退？在中控屏幕上反饋的涉水深度信息就可以一覽無遺。

除此以外，ATPC全地形進程式控制制系統在復雜的地形環境中，可保持1.8-30公里/小時區間內的低速穩定行駛，無需控制油門及剎車只需全力關注前方路況，把握好方向盤即可。



在此次發現運動非鋪裝路面的試駕來看，車輛的四驅系統對輪胎打滑的響應十分及時，能夠非常高效的將動力傳遞到有附著力的車輪上。

總結



路虎發現運動，具備了家用應有的水準，新款也新增了液晶儀表盤、多功能方向盤以及一系列安全駕駛輔助系統，配置功能性在同級別合格線以上的同時，在加入專業的越野四驅系統，成了同級家用SUV中越野能力最強的一款。

D. 國產suv啥車最好質量可靠，性價比高。配置高呢

車這個東西，跟女人差不多，沒有最好，只有更好。情人眼裡出西施。適合你的才是最好的。
國產車SUV現在的陣營是這樣的。1、長城，從外形到裝配到銷量都是南波萬。但是核心技術稍差。發動機變速箱不是自己的。二、異軍突起廣汽傳祺，銷量節節攀升，由於新車上市，目前質量上有各種情況出現，主要集中在變速箱這一塊。3、國產老牌奇瑞，雖說有奇瑞奇瑞修車排隊這種話，但是從質量而言，國產汽車里奇瑞說第二，估計沒有哪個廠家出來說自己是第一。不過奇瑞的營銷，造車策略，產品外形都不突出，所以不慍不火。4、品質提升吉利。自從收購了沃爾沃，吉利的造車理念，技術含量，質量都有了質的提升，目前也出了自己的高端子品牌。未來的形勢一片大好。代表作吉利博越。無論是外形，內飾，都無可挑剔，但貌似比較費油。5、扶不起的阿斗比亞迪。這幾年在技術研發上，核心專利的積累上，汽車技術的進步上，比亞迪傲視群雄，就連賓士都要找BYD合作新能源汽車「騰勢」。但是呢，比亞迪的船夫大哥，用自己技術出身的思維，一意孤行，過於執著，導致比亞迪汽車連年敗走。比亞迪目前車型混亂，自相殘殺。新技術缺乏沉澱，不足以鶴立雞群。加上曾經的口碑，讓BYD這幾年的路越來越不好走。6、高端模仿秀眾泰。這幾年眾泰火了，眾泰的法拉利，蘭博基尼、奧迪、大眾紛紛上市，搶佔了不少風頭。但是眾泰缺乏核心技術。除了外形高仿，相對養眼。內在確實不能恭維，還需要穩扎穩打，提高內涵。7、帥氣小伙觀致。奇瑞的子品牌，質量、絕對沒問題，但性價比就那啥了。8、老牌勁旅長安。銷量也是節節攀升，但之前乳化門，以及長安的造車口碑，確實一般。9、長江後浪推前浪寶駿。出了個560，銷量步步緊逼H6。但是麵包底盤暴露了他的真實身份。其他什麼北汽啊，東風、陸風、東南等等等等基本就那麼回事。最後一句總結的就是國產車沒有一款符合你所說的配置高，質量還好，性價比也高的。這就像魚和熊掌不可兼得差不多。你想馬兒跑還想馬兒不吃草可能嗎？性價比高的，配置相對較低。質量好的，性價比肯定差點。性價比高的呢，質量就不一定怎麼回事了。所以選車這個東西。一看手裡的錢。二看品牌認可度，三看產品保有量。四看自己是否喜歡。就完事了。想找完美的車，你就堅持多活個三頭五百年的，說不定到時候有一個款能同時具備你的條件的。

E. 國產SUV哪家比較好

首先，國內對SUV的定義往往都是搞錯的。在北美，SUV是特指「有皮卡底盤發展而來的乘用車」。非承載結構是SUV必備的典型特徵，也就是我國車友嘴裡說的「硬派越野」。
而現在，國內隨隨便便一個「看起來像是越野車」的車型，都敢號稱自己是SUV，盡管底盤是從轎車底盤演變而來的。在北美，此類車型一般都是作為「跨界」劃分的，用CUV來表示。
因此，您想問的SUV，究竟是真正意義上的SUV，還是國內「拉郎配一樣」強行定義之下的「偽SUV」呢？