長江大橋情人節爆炸

① 1998年2月14日武漢長江大橋爆炸案是什麼情況破案了嗎

武漢長江大橋爆炸案件始末：情人節帶炸葯上公交，同性戀殉情。以破案，犯罪嫌疑人鄒昌力和曹軍二人在車上引爆炸葯，當場死亡。1998年3月29日，公安部宣告破案。

案件背景

1998年2月14日10時8分，地點武漢長江大橋，一輛行駛至長江漢陽橋頭的武漢電車公司一路專線車發生爆炸。爆炸沖擊波碎片傷及4輛汽車和行人，車上16人死亡，22人受傷。經過對爆炸中心的定位，炸心在距離地表9厘米，距車廂左邊52厘米，後壁102厘米的車廂木質地板上。

即被炸車倒數第二排單人座右下方，排除了爆炸物在地面的可能性。公共汽車被炸後只剩下黑乎乎的架子，距離東北爆炸中心26米處，發現了一具胸部以下的殘缺男屍，5米遠，有一隻右手。現場西南距離炸心31米處，發現了一具胸部一下殘缺的男屍。

這兩具男性屍體是遇難者中被拋得最遠的，並且是相反的兩個方向，爆炸時兩人應處於中心處。根據民警的推算，爆炸點位於靠車窗的一個單人椅子旁，偵查員在兩具男性屍體的方向找到了椅子零件。爆炸發生的瞬間，一個人坐在椅子上，另一人與之平行，反方向蹲著。

坐在椅子上的人位於炸葯包外側，雙手接觸炸葯包，蹲著的人右手接觸炸葯包。

案件調查

專案組對現場進行反復勘察和地毯式搜索，在離炸點220米處的龜山上發現了緊靠炸點的座椅支撐鐵板和碎片4塊。經過反復3次的搜索，被炸物品殘渣提取241袋，屍體殘肢、碎塊214塊。被炸死機羅偉、售票員彭九江2月14日9時47分從漢口三民路發車，駛往梨園方向。

始發時車上有6名乘客，沿途在五馬路、老法院、利濟路、武勝路、古琴台停靠，有乘客分別上下站。10時08分，該公交車行駛到漢陽橋頭堡附近發生了爆炸。2月15日，車上的22名傷員身份已經全部被查清，經過印證，確定了傷者在車內的坐站部位，製作了車內的定點陣圖。

作案動機

被炸死的14個人的遺體被認領，唯獨剩下兩個可疑人物，這兩個人分別是鄒昌力和曹軍。二人於2月8日同住在武寧縣「玉明旅社」，2月10日離開，2月13日入住橋口區「長堤旅社」，14日上午9時離開。鄒昌力家境貧寒，准備到鄒道花家做上門女婿。

離家前的1月29日，他對未婚妻說：「要死不是我一個人，上火車上不去，就上班車，炸死好多人。」曹軍也向人流露過悲觀厭世的思想。鄒昌力和曹軍相識後，同睡一床、同抽一支煙、同吃一粒花生米、甚至同蓋一床被子，形影不離，存在著變態的跡象。

鄒昌力懂得爆炸技術，在案發前購買了10公斤硝銨炸葯，用白色編織袋帶上了公交。武漢市公安局經過長達34個晝夜的攻堅，獲取了大量的確鑿證據。犯罪嫌疑人鄒昌力和曹軍二人在車上引爆炸葯，當場死亡。1998年3月29日，公安部宣告破案。

(1)長江大橋情人節爆炸擴展閱讀：

武漢長江大橋爆炸案，1998年2月14日情人節。武漢長江大橋爆炸發生在10時8分。公共汽車剛剛走到大橋上坡的位置，瞬間發生的爆炸催動著被炸爛的車身又朝前沖撞到一輛車身上，近旁的一輛計程車也被炸毀，從現場收拾出來兩百多個袋子的屍體。

在這兩百多個袋子的屍體當中，有兩具男人的殘存屍體，一具掛在橋東，一具掛在橋西，袋子被帶回到公安局大院，那些屍體的殘余再次一一被擺放出來，從北京趕到武漢的爆破專家烏國慶以及公安部刑偵局的領導會同武漢警方對現場進行著艱苦而又細致的還原和定位工作。

這一輛公共汽車，左邊每排坐兩個人，右邊每排坐一個人……坐在左邊的人，基本上都是右手右腳被炸；而坐在右邊的人，大多是左手左腳被炸……

② 關於長江大橋的故事

武漢長江大橋位於湖北省武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是「一橋飛架南北，天塹變通途」。
武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設，於1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之後，蘇聯政府就撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

③ 3·12荊州長江大橋客車墜橋事故的事故處理

荊州支隊指揮中心接警後，迅速啟動重大交通事故應急救援預案，迅速調集中心城內區太岳、中山容、荊州、特勤4個中隊共7台車45名官兵趕赴現場實施救援。同時通知支隊長陳萬紅、政委關斌和全勤指揮部相關人員到場指揮救援行動，通知120急救中心出動救護車到場搶救傷員，並將警情和力量調集情況向市政府、市公安局指揮中心作了匯報。市委書記李新華、常務副市長吳方軍、副市長馬秋平 、王守衛、公安局長周振武等領導到場指揮。
2013年3月12日19時50分，參戰中隊相繼到場．到場人員迅速對事故車輛進行破拆救人，同時為了防止事故車輛油箱破裂發生燃燒爆炸，出動一輛泡沫消防車趕赴現場隨時准備滅火。據初步統計，共搜救出9名傷員（截至2013年3月13日正在醫院搶救），死亡14人。 14名遇難者中8男6女，多為20至40歲的青壯年。

④ "戀人只要牽手一起走過武漢長江大橋就永遠不會分手"的說法是怎麼來的啊

也有說是二橋
就是在七夕那一天
把二橋當鵲橋
七夕是中國的情人節

⑤ 武漢長江大橋，有誰知道它背後的歷史

武漢長江大橋，位於武漢市蛇山和漢陽龜山之間的江面上，並且是新中國成立以後，長江上的第一座公路鐵路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為「萬里長江第一橋」。

武漢長江大橋是上個世紀50年代蘇聯援華的重要工程之一。1955年9月開始動工，並與1957年10月15號正式通車。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。並且，武漢長江大橋連接起了中國南北的大動脈，並把京漢鐵路和粵漢鐵路串聯起來了，並形成了完整的京廣線。並且將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢三鎮的發展。
已被撞77次，依然無大礙！
今年9月17號下午，一艘起重船在通過武漢長江大橋的時候，突然失控發生偏轉，並與大橋的5號橋墩發生擦碰，索性沒造成人員傷亡。事發後，武警船艇大隊和海事部門將其拖走。經過相關部門檢驗之後，大橋安全未受影響。

（詳見武漢晚報9月18日報道。被撞痕跡）
2014年1月2日武漢長江大橋被一艘裝滿5000噸砂石撞擊，長江大橋8號橋墩和橋體依然無樣，但是船體觸礁破裂並進水。

2011年6月6日（最嚴重的一次撞擊），一艘萬噸游輪，撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是武漢長江大橋十幾年裡發生的最大的一起撞擊事件。但是，撞擊之後，武漢海事部門和相關部門檢查後，大橋7號橋墩西側有明顯白色和黑色擦痕，除此之外再沒有其他的問題。

（橋墩只能看到擦痕）

（船已經受損嚴重）
堅強理由：武漢長江大橋的工藝先進，最先開始在河床岩石表面鑽孔，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。公路鐵路雙用大橋由於設計荷載較大，橋墩建的「皮實」，一般都比較耐撞。而蘇聯專家參與設計的武漢長江大橋，設計和用材均是傳統的，結實耐用，一般的船舶碰撞事故對它的安全影響不大。
技術團隊是哪些人？
當時在建設武漢長江大橋的時候，幾乎集結了國內各個領域的精英，並有蘇聯專家提供支持。武漢長江大橋的顧問委員會於1955年2月成立。
主任：茅以升
委員：羅英（著名的橋梁專家）、陶述曾（土木工程專家）、李國豪（橋梁工程與力學專家、教育家、社會活動家）、張維（中國著名力學家、結構力學和工程教育專家）、梁思成等。
但現在的長江大橋，卻看到……

武漢長江大橋上的塗鴉大大小小的總共有將近300處，大多數是用白色塗改液寫的，很難擦掉。有示愛的，有談情的，有歌頌祖國的….五花八門。雖說前段時間城管部門專門組織人員對其集中清理過。但誰知沒過多久又被新的塗鴉再次「佔領」。
1957年10月15日正式通車的萬里長江第一橋到今天已經有58歲的歷史，作為新中國不朽的經典，而且為新中國發展做出了不小的貢獻。但在享受高級別的文物保護的同時，請大家也善待它！

⑥ 河南義昌大橋的義昌大橋事故

2013年2月1日上午9時許，一輛裝載爆炸品的貨車自西向東，行至連霍高速公路741km+900m處(河南三門峽澠池縣境內)的洪陽鄉義昌河大橋時，突然發生爆炸，導致大橋南半幅被炸毀，北半幅橋板松動。有多輛行駛車輛墜落於30米橋下。
三門峽警方稱，160多米的義昌河大橋橋面有80多米坍塌，該橋離地面高30米左右。已經搜救出20人，已確認有10人死亡，11人受傷，其中4人重傷，傷者已被緊急送往醫院搶救。搶救的醫院為澠池縣人民醫院；澠池縣中醫院；義煤集團總醫院；義馬市人民醫院。 記者同時從河南高速交警總隊了解到，高速交警、消防總隊、路政及120人員已趕往現場緊急救援，該路段南北半幅均被炸坍的橋梁高度30米，長度達80多米。現場已清理出2輛小車、6輛大車，沒有發現客車墜毀。
實施交通管制，橋梁坍塌事件原因系運送煙花爆竹的車爆炸，引起橋面坍塌。 4日下午，連霍高速義昌大橋坍塌事故10名遇難者名單公布，其中男性8名，女性2名，分別來自河南、山東、江蘇等地。
姓名 性別 戶籍地
張春福 男 山東高密市
馮俊科 男 河南平頂山
侯艷新 男 河南安陽市
黃金義 男 河南潢川縣
董振功 男 江蘇邳州市
孫玉文 男 山東章丘市
王高眾 男 江蘇南通市
陳進雲 女 江蘇南通市
王錄洲 男 江蘇東台市
申裕蘭 女 江蘇東台市 原標題：殘存橋墩未見箍筋 橋面斷裂口如刀切——義昌大橋垮塌：橋墩配筋太少？
2013年2月1日上午9時許，連霍高速河南澠池段的義昌大橋，一輛裝載煙花爆竹的貨車自西向東，突然發生爆炸，導致大橋南半幅被毀，北半幅橋板松動。已確認有10人死亡，11人受傷，其中4人重傷。墜落現場清理出2輛小車、6輛大車。
在塌橋現場，時代周報記者在一段斷裂橋墩內沒有發現箍筋的存在。眾所周知，混凝土的橋墩應配置足夠的鋼筋，垂直鋼筋和水平鋼筋（箍筋）組成鋼筋籠，才能承受足夠的重負。而義昌大橋的橋墩，按照專業人士的說法，鋼筋「偷得太多了」。
存留橋墩未見箍筋
爆炸後第二天，2月2日上午，現場仍是一片狼藉。扭曲的、甚至解體的車頭、被炸碎的輪胎、散落著的各種貨物和碎屑，層層疊加在一起。斷裂的橋面與橋墩也摻雜其間。
大橋垮塌時，支撐橋面的兩棟橋墩斷裂、倒塌，從2月1日事故當天媒體發布的現場照片看，仍有一段長達十米以上的圓柱形鋼筋覆壓在現場。2月2日，這段橋墩已經被挪走。
時代周報記者在現場發現一段斷裂的橋墩，長度80cm左右，圓柱形表面已經破損，但還保持著基本的輪廓。圓柱體的外圍殘留著幾根豎直的螺紋鋼筋，根據表面的凹槽判斷，垂直的鋼筋環繞了橋墩外圍一圈。
在現場另外一處地方，墜落的橋面覆壓著一段較長斷裂的圓柱形橋墩，但時代周報記者在斷裂的橫剖面上也只能看到豎直的鋼筋，水平方向上沒有鋼筋。
「橋墩內的鋼筋，叫做配筋。」一位資深建築設計人士告訴時代周報記者，「橋墩的配筋理論上應該是鋼筋籠的形式，就是用鋼筋編織成籠子的樣子。鋼筋就像一個人的骨架，如果骨架太小，人就站不起來了。」
「與垂直鋼筋交叉組成鋼筋籠的水平鋼筋，一般叫做箍筋。從照片中（指記者所拍的現場圖片）的這個節點來看，這點兒配筋是不夠的，只能看到豎直方向的鋼筋，水平方向的箍筋一個都看不到。這完全就是胡來的。這就是行業內經常說的：鋼筋『偷得太多了』。」上述人士指出。
該專業人士進一步解釋：橋墩主要是承受來自橋面的壓力，利用混凝土受壓性能好的特性，但是混凝土的受拉（承受水平方向的拉力）不行，鋼筋的受拉性能好。橋墩裡面加鋼筋，兩者的長處都結合到一塊兒了。橋墩承受水平（橫向）荷載的時候，打個比喻，有力量從橋的側面推這個橋的時候，這時，鋼筋就要承受這樣的力。
「看這個橋的橋墩，30多米高，縱向鋼筋不管你有多粗，30米的距離肯定都軟了，所以需要用細密的箍筋。高鐵還有城市高架的施工照片網上有的，看看他們的鋼筋籠就知道了。」該人士介紹，一般的設計規范要求，箍筋的間距是10-15cm，在一些連接位置還要適當加密的，箍筋還要使用螺紋鋼筋（表面有楞狀的突起），直徑最低是6mm。
設計還是施工有問題
時代周報記者曾跟河南交通廳旗下一家公路企業的高管交流，該高管堅稱義昌大橋的設計和施工沒有問題，「橋梁要求不承受橫向的、水平的拉力」。
不懂橋梁結構的人也知道，爆炸所形成的沖擊波朝向四面八方，自然有水平方向的力沖向橋梁，一般民用橋梁的設計是不考慮爆炸條件的。
但橋梁設計卻不得不考慮抗震要求。地震荷載也是三維方向的，縱向和水平的都有。而且，世界各國對橋梁的抗震設計都是強制要求的。
中國公路橋梁抗震設計規范可劃分為三代，分別是1977年實施的第一代《公路工程抗震社會規范》（1977規范），1990年開始實施的《公路工程抗震設計規范》（1989規范），和最新一代的2008年的《公路工程抗震設計細則》（2008細則）。
交通部出台的「1989規范」中的第3.4.4條規范要求，抗震結構體應具有明顯的計算簡圖和合理的地震作用傳遞路線；鋼筋混凝土構件應合理選擇尺寸，配置鋼筋，增加延性，避免剪切先於彎曲破壞和鋼筋錨固粘結先於構件破壞等。另外，第10.5條規范列出了抗剪能力由式計算方法，剛框架鋼筋混凝土橋墩的水平能力和許用延性系數。
上述專業人士指出，「延性」就是指混凝土構件的抗拉（水平方向）能力。第10.5條的規范列出的計算公式中的「抗水平力」，就是依靠混凝土、縱向鋼筋和箍筋共同起作用的意思。
長安大學公路學院橋梁系教授、博士生導師劉健新教授在《汶川地震及中國公路橋梁抗震設計規范的變遷》一文中指出：「通過結構潛在的塑性絞區域的鋼筋（尤其是箍筋）的配置，提高核心混凝土的約束程度來增家結構的塑性變形能力並保證結構的承載能力，這種設計成為延性設計，其實質就是用結構加大的位移和剛度的降低來換取較低的地震力輸入。」
「橋墩沒有或者缺少箍筋，不是設計單位馬虎就是現場施工偷工減料了，至少是抗震的能力沒有達到規范要求。」上述專業人士指出。
義昌大橋所在的洛三高速（洛陽-三門峽）於1998年1月開工，而當時實行的1989規范中已提出了關於增加延性的要求。
劉健新教授告訴時代周報記者，根據建造時間，義昌大橋應該適用的是「1989規范」。該規范對增加延性沒有具體地規定，也只是在系數上考慮了延性，概念和計算公式上不清楚。「（雖然）沒有具體的說，作為構造來說，應該有箍筋的，不是說一根都沒有，那就不是橋墩了。」
根據現場圖片，劉健新教授表示橋墩的箍筋是看不出來的。但他表示無法做出嚴格意義上的否定判斷。他強調，如果把斷裂橋墩剖開來察看，所做判決的依據會更科學、更清晰。
與劉建新教授相比，上述業內人士的判斷則更為明確：「照片上顯示的斷裂橋墩，可以看出部分鋼筋已經被拔出，鋼筋和混凝土接觸的斷面是清晰可見的，斷面清晰可見的情況下，80厘米長的橋墩內，沒發現箍筋，那就肯定是有存在問題。」
橋面斷裂口如刀切
「爆炸所引起的沖擊波和地震水平力是不一樣，（爆炸）力怎麼算的，也不好說。」劉健新表示，「爆炸的力受車廂的阻擋，應該是朝向凌空面，向上向左向右向前向後。而地震的能量是很大的，一次爆炸的時候，應該是不會比地震的破壞力大。」
這就不難理解，2008年汶川地震造成震區大量橋梁倒塌。而2009年1月14日，蕪湖長江大橋1公里段，發生兩車相撞事故，一輛滿載6噸多的「沖天炮」煙花的貨車產生爆炸並起火（義昌大橋煙花車輛載有9噸多的雷子炮），車輛被燒得面目全非，但橋體並未受損，蕪湖長江大橋雖一度臨時中斷，但當天便恢復通行了。
劉健新還指出，義昌大橋屬於簡支梁橋，「在橋墩上面是不連續的，橋面殘留的鋼筋，是橋面的連續，而不是結構上並不連續，並非構造鋼筋。」
上述業內人士也指出，路面鋪設在橋墩上的混凝土箱梁或者是鋼箱樑上的，這些箱梁是保證路面平整用的，不是主要的受力結構。也就是說，在橋面發生水平位移的時候他是不起限位作用的。
「從橋面殘留的混凝土箱梁連接點看，存在兩個問題：一是鋼筋錨入混凝土箱梁的深度不夠；還有就是連接的節點存在問題，因為從照片上看到的節點完全是破壞了，鋼筋是被直接拉出來了。」他解釋鋼筋錨入混凝土的深度應該是鋼筋直徑的45倍，「按照規范，鋼筋應該是露出來的更長一些。鋼筋頭上有彎鉤，如果垂直深度不夠，水平深也可以。但我懷疑錨入深度不夠，未與混凝土鋼梁進行有效連接。」
「塌下來的路面，水平方向上沒有移動太多，這說明是橋墩因配筋不夠，先塌掉了，造成了一種連鎖反應，混凝土箱梁跟著就下去了。」該人士指出。
「如果有足夠的配筋，局部混凝土鋼箱梁出現裂縫或者是垮塌，但不會瞬間垮塌。這樣的例子實在少見，橋面事故基本上是七扭八歪的多，而義昌大橋事故相當於這段橋基本上沒有了，橋面的斷裂口非常平整的，用工程上的話說，基本上是刀切的。」該人士告訴記者。
說不清的責任人
義昌大橋所在的洛三高速於1998年1月動工，計劃工期46個月，設計概算42.9億元。據當時的一份宣傳資料顯示，洛三高速是河南第二批利用世界銀行貸款建設的交通重點工程項目，在當時是河南高速公路建設史上一次性投資規模最大、地質地形最復雜、施工難度最大的工程項目。
該路全長135.549公里，工程分為八個合同段，1998年11月，河南省交通廳和河南省高管局組建成立洛陽至三門峽高速公路建設前線指揮部（下稱洛三指揮部），代表前者承擔洛三高速建設項目的職責和任務。建成後，公路資產歸河南省高速公路發展有限責任公司（下稱河南高發）。
曾有媒體指出洛三高速的施工單位是洛三指揮部，其實洛三指揮部應是建設單位。
時代周報記者向河南省交通廳及河南高法公司宣傳部門求證，對方未透露合同段的具體位置。根據上文提到的宣傳資料，八個合同段從洛陽市區開始，由東向西依次排列。第一合同段范圍是洛陽市郊到孟津縣段，由當時的交通部第一工程局一處施工。
孟津再向東，依次有新安、澠池東部、義馬和澠池西部，至三門峽市。第二合同段由河南省公路工程局三處和中鐵十五局共同承擔；第三合同段由中鐵三局六處承擔，其項目經理為吳占東；第四合同段由中鐵十一局一處承擔，項目經理為賈其友。
第四合同段的許溝特大橋曾被榮獲「魯班」獎，該橋在澠池境內。據此判斷，義昌大橋的具體施工方不出第二至第四合同段的施工單位。
時任河南省交通廳長的石發亮在這份宣傳材料的序言中寫道：「全線參戰人員克服……諸多困難，發揚團結務實、廉潔高效和無私奉獻的精神，圓滿完成省政府和交通廳下達的建設任務，……在交通部、省交通廳組織的歷次質量檢查中都得到了好評……」
2001年12月，洛三高速通車。一年後的2002年12月，石發亮被「雙規」，2006年被判無期徒刑，成為河南省交通廳第三任被判刑的廳長。(來源：時代周報)

⑦ 武漢長江大橋晚上何時開燈急求。。。

武漢長江大橋晚上六點開燈。

⑧ 貴州爆炸事件2月5號

1998：2月14日——武漢長江大橋爆炸案2月16日——中華航空676號班機在台灣中正機場附近墬毀，202人罹難7月——長江發生罕見大洪水，中央指揮救濟工作。7月至9月——（1998年）中國長江及淮河發生大洪水，造成4150人亡，經濟損失2551億元人民幣。1999：= =2000：3月18日——2000年台灣大選，由民進黨籍候選人陳水扁以39.3%的得票率當選（哈）2001：4月1日——中美撞機事件:一架美軍EP-3型偵察機，與一架中國殲八戰機發生碰撞，中國戰機墜毀，機師王偉下落不明，而美國的軍機則迫降海南島陵水機場。9月16日至9月19日——中度台風納莉侵襲台灣，造成北台灣嚴重水患。2002：8月3日：中國台灣地區領導人陳水扁公開表示台灣與中國的關系是「一邊一國」。（哈）2003：7月10日 - 香港一輛行走天水圍至荔景之香港九巴265M線智能雙層巴士(Neoplan Centroliner)AP69(JU4667)在早上於屯門公路被貨櫃車推至路邊，不久即墮下數十米山坡，車長及20名乘客亡，另造成20名乘客受傷。8月4日 - 侵華日軍遺棄在華化學毒劑泄漏事件。2004：5月20日 - 陳水扁就任台灣總統。2005：7月25日：在中國四川省爆發的不明怪病，證實為豬鏈球菌所造成的「人－豬鏈球菌感染」。8月6日：中度台風馬莎在掃過台灣北部後，登陸浙江。11月13日：中國吉林省一家化工廠發生爆炸，對松花江造成嚴重污染。污染順河而下影響到俄羅斯遠東地區。11月27日：中國黑龍江省七台河市煤礦公司的東風煤礦發生爆炸，171人亡。2006：4月27日：中國漁船在南沙群島遭到一艘不明國籍武裝船隻襲擊，四名漁民亡，三名漁民受傷，漁船上財產被洗劫一空。有報道說是菲律賓軍方所為，菲律賓總統已令軍方調查此事。2007：4月24日——中國中石化屬下的中原油田勘探局在衣索比亞靠近索馬里邊界的一個勘探工地受槍手襲擊，共有74人亡，包括9名中國工人，另外7名中國人被劫持。歐加登民族解放陣線宣稱對此事件負責。2008：1月3日——香港屯門菠蘿山的山火在焚燒四十六小時後被撲滅，山火造成350公頃的山林被焚毀。1月10日開始——中國華中、華南的湖南、江蘇、江西、湖北等省級行政區開始遭遇持續大規模雪災，造成重大損失。1月31日——據中國民政部透露，自1月10日至31日的雪災已使湖南、湖北、貴州等19個省級行政區受災，60人亡，2人失蹤，175.9萬人緊急轉移，直接經濟損失537.9億元人民幣。3月14日——中國西藏拉薩發生打砸搶燒犯罪事件。4月28日——安徽省阜陽市已有3321名兒童感染EV71，22人經全力搶救無效亡。2008年中國四川大地震5月12日——汶川大地震：中國四川省汶川縣發生里氏8.0級特大地震，全國除吉林省，黑龍江省，新疆維吾爾自治區外均有震感，共造成69227人遇難，374643人受傷，17923人失蹤5月19日到5月21日——全國哀悼日，以紀念在四川汶川大地震中遇難同胞，各地降半旗，娛樂活動全部停止，2008年北京奧運會火炬停止傳遞3天。5月26日——中國自北向南出現了今年入汛以來最強的大范圍高強度的一次降雨過程南方12省市遭洪災襲擊。6月1日——環球唱片公司發生火災。9月11日——三鹿牌嬰幼兒奶粉被曝光含有大量「三聚氰胺」，導致嬰兒食用後患上腎結石。9月13日——國內發生大型奶粉中含有三聚氰胺安全事故造成患兒6244例 4例亡9月14日——由四川巴中市開往浙江寧波的一輛客車，在四川南江縣陳家山墜崖。車上51人全部遇難。9月20日——深圳龍崗區舞王俱樂部發生特大火災。造成44人亡。11月22日——山西省呂梁市離石區金田商務大廈發生火災事故，造成8人遇難，20人受傷。11月23日——廣西河池市鳳山縣發生山體塌方，造成6人遇難，6人受傷。11月30日——黑龍江省七台河市新興區昌隆煤礦一井發生瓦斯爆炸事故，造成15名礦工和3名搜救隊員遇難。2009：2月9日——北京京廣橋附近的央視新大樓北配樓發生火災。2月22日——山西省古交市屯蘭煤礦發生瓦斯爆炸事故，造成77人遇難，114名傷員在醫院接受觀察治療，其中5人傷勢危重。6月5日——武隆山體垮塌事故。6月5日——成都一輛9路公交車發生燃燒，28人亡，74人受傷。7月5日——烏魯木齊打砸搶燒暴力犯罪事件7月25日——大雨引發山體滑坡，國道213線徹底關大橋橋墩被巨石砸斷，6人亡、12人受傷。11月21日——鶴崗礦難。1月2日——四川省綿陽市北川縣（北緯31.9°，東經104.2°）發生4.7級地震。1月15日——四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣（北緯31.3°，東經103.2度）發生5.1級地震，震源深度約21公里。1月17日——貴州省畢節地區威寧彝族回族苗族自治縣（北緯26.9°，東經104.2°）發生4.0級地震。1月25日——新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州察布查爾錫伯自治縣（北緯43.3°，東經80.9°）發生5.0級地震，震源深度約10公里。2月1日——四川省廣元市青川縣 (北緯32.5°，東經105.3°)發生4.5級地震。2月8日——四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣(北緯30.9°，東經103.2°)發生4.3級地震。2月20日一一新疆維吾爾自治區阿克蘇地區柯坪縣發生里氏5.2級地震，震中位於北緯40.7°，東經78.7°。3月12日——四川省青川縣發生4.7級地震，震中位於北緯32.4°，東經105.0°。3月13日——新疆維吾爾自治區克孜勒蘇柯爾克孜自治州阿克陶縣發生3.6級地震，震中位於北緯39.3°，東經73.7°。3月20日——吉林省四平市伊通滿族自治縣、公主嶺市交界（北緯43.4°，東經124.9°）發生里氏4.3級地震，震源深度約19公里。5月10日一一黑龍江省綏化市安達市發生里氏4.5級地震，震中位於北緯46.8°，東經125.3°，震源深度約7公里。7月9日一一雲南省楚雄彝族自治州姚安縣（北緯25.6°，東經101.1°）發生里氏6.0級地震，震中位於姚安縣官屯鄉，震源深度約10公里，造成1人亡，324人受傷。7月14日一一台灣花蓮海域（北緯24.1°，東經122.2°）發生6.7級地震，震源深度6公里。7月9日一一雲南省楚雄彝族自治州姚安縣（北緯25.6°，東經101.1°）發生里氏6.0級地震，震中位於姚安縣官屯鄉，震源深度約10公里，造成1人亡，324人受傷。7月14日一一台灣花蓮海域（北緯24.1°，東經122.2°）發生6.7級地震，震源深度6公里。8月28日一一青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦地區東南部發生里氏6.4級地震，震源位於北緯37.6度，東經95.8度。11月2日——雲南省大理白族自治州賓川縣發生里氏5.0級地震，震中位於賓川縣平川鎮（北緯25．9°，東經100．7°），震源深度10公里，造成31人受傷。12月19日——台灣花蓮海域（北緯23.8度，東經121.7度）發生里氏6.7級地震，震源深度約30公里。12月21日——吉林省白城市通榆縣、松原市長嶺縣和通遼市科爾沁左翼中旗交界地帶發生4.7級地震。2010：1月2日至4日——受華北暴雪影響，內蒙古境內13趟直通旅客列車因雪災滯留或晚點，其中由哈爾濱開往包頭的1814次旅客列車在集通線林西站因大雪滯留一個多小時後，又在大東溝—三介海子區間遭遇特大暴風雪襲擊，被困於集通線28公里+300米處十餘小時，積雪掩埋半截車廂，該列車最終晚點到達包頭30小時30分鍾。1月3日——中央氣象台發布寒潮和暴雪橙色警報：預計1月3日白天至1月4日夜間，華北等地將出現14至16℃降溫，局部有暴雪。1月3日——昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆築施工中支架突然發生垮塌，造成7名工人遇難，34人受傷。1月4日——華北地區因1月3日下60年來最大大雪、暴雪，北京市、天津市中小學生停課一天。1月4日——河北武安一鋼鐵公司煤氣管道工程發生特大煤氣泄漏事故，造成21人遇難，9人受傷。1月4日——東北特鋼一煉鋼廠發生重大事故，造成8名工人不幸遇難。1月5日——湖南省湘潭縣譚家山鎮立勝煤礦發生火災事故，造成25人遇難、9人失蹤。1月6日——新疆北部伊犁地區、塔城地區、阿勒泰地區開始連續遭遇雪災及融雪性洪水災害，125.7萬人（次）受災，4人罹難，623人因災傷病，直接經濟損失超過2億元。1月6日——浙江省溫州市瑞安市塘下鎮場橋辦事處五方村一家家庭作坊發生火災，造成9人亡、2人受傷。1月7日——中石油蘭州石化公司303廠316烴類罐區爆炸起火，造成6人遇難，6人受傷。1月8日——湖北省武漢市漢正街硚房大廈突發火災，因撲救及時幸未造成人員傷亡。1月9日——湖北省武漢至十堰高速公路棗陽段發生12車連環撞車事故，6人因撞車亡，1人情急之中跳橋身亡，14人受傷。1月9日——江西省新余市渝水區歐里鎮帶元村廟上煤礦發生火災事故，12名礦工遇難。1月9日——中國石化集團第四建設公司（天津）職工餐廳發生一起燃氣瓶爆炸事故，造成3人亡，6人受傷。1月9日——福建莆田附近海域發生撞船事故，造成1人亡，11人失蹤，另有2人獲救生還。1月9日——安徽省廣德縣一公司發生事故，導致3人亡。1月10日——安徽省岳西縣蓮雲鄉一農戶家中發生煙花爆竹爆炸事故，造成4人亡，2人受傷。1月12日——湖北京珠高速赤壁段20多輛車連環相撞，造成2人亡，該路段中斷達8小時。1月12日——貴州省安順市關嶺縣公安局坡貢派出所一民警處警中使用槍支致2名醉酒村民亡，引發全國關注。1月13日——浙江省溫嶺海域發生撞船事故，造成一漁船沉沒，1人遇難，4人下落不明。1月15日——山西省靈石煤礦有限公司發生透水事故，造成4人遇難。1月16日——廣西壯族自治區百色市德保縣一輛貨車翻下山崖，造成7人亡、13人受傷。1月16日——在建的南寧至廣州高速鐵路廣東雲安縣境內一隧道因塌方、泥石流沖擊，造成5人亡、4人受傷、1人被埋失蹤。1月16日——廣東省深圳市一家台資企業發生火災，造成21人受傷。1月21日——中央氣象台發布寒潮藍色預警：預計21日8時至23日8時，我國大部地區將出現大風降溫伴雨雪天氣，其中江淮南部、江南北部、貴州東部等地局部地區將出現14至16℃的降溫；22日早晨，內蒙古東北部、東北地區中北部的最低氣溫將達零下30至零下35℃，局地零下40℃。1月24日——河北省滿城縣突發山火綿延10公里，影響京昆高速公路。2月26日一一廣東省普寧市軍埠鎮石頭橋村村民楊俊樹一家在自家門前的空地上使用鋼筒燃放煙花，引爆其家門前堆放的煙花，造成重大爆炸事故，造成21人亡、48人受傷。3月10日一一陝西省榆林市子洲縣縣城西約1公里的雙湖峪鎮雙湖峪村石溝發生山體滑坡災害，造成27人遇難、17人受傷。3月15日——河南省新密市東興煤業有限公司發生火災，造成25人亡。3月19日——中國北方地區遭遇了今年以來最強的沙塵天氣過程。20日，沙塵天氣影響范圍繼續東移，中國新疆、青海、京津地區、河北、山西、陝西、河南、山東、江蘇、安徽、湖北、四川等13省區都將受到沙塵天氣影響。中央氣象台專家說，這次沙塵天氣是自2009年1月份以來影響中國范圍最大、強度最強的沙塵天氣過程。3月23日——福建省南平實驗小學發生重大兇殺案，一名中年男子手持砍刀，連續砍殺13名小學生，造成8名孩子亡，5名孩子受重傷。[3月28日——山西省華晉焦煤有限責任公司王家嶺煤礦發生一起特別重大透水事故，造成153人被困，經全力搶險，115人獲救，38人遇難。4月14日——青海省玉樹縣2010年4月14日晨發生兩次地震，最高震級7.1級，地震震中位於縣城附近。為表達全國各族人民對青海玉樹地震遇難同胞的深切哀悼，2010年4月20日國務院決定，2010年4月21日舉行全國哀悼活動，全國和駐外使領館下半旗誌哀，停止公共娛樂活動。1月1日一一雲南省大理白族自治州劍川縣發生里氏4.6級地震，震源深度11公里。[10]1月1日一一西藏自治區日喀則地區仲巴縣隆格爾鄉（北緯30.9度，東經84.0度）發生里氏5.0級地震，震源深度約10公里。1月9日——台灣屏東市發生4.9級地震，深度為50.7公里。1月17日一一貴州省安順市關嶺布依族苗族自治縣、鎮寧布依族苗族自治縣與黔西南布依族苗族自治州貞豐縣交界處發生里氏3.4級地震，震源深度7公里。地震引發山體滑坡，造成5人亡、1人失蹤、9人受傷。1月24日——山西省運城市河津市、萬榮縣交界（北緯35.5度，東經110.7度），發生里氏4.8級地震，震源深度12公里。[1月31日一一四川省遂寧市市轄區、重慶市潼南縣交界（北緯30.3度，東經105.7度）發生里氏5.0級地震，震源深度約10公里，造成1人亡，15人受傷。[2月18日——中國吉林省與俄羅斯交界處（北緯42.6度，東經130.8度）發生里氏6.5級地震，震源深度為540公里。[2月22日一一台灣花蓮海域（北緯24.1度，東經122.9度）發生5.1級地震，震源深度約33公里。2月26日一一台灣花蓮海域（北緯23.8度，東經122.8度）發生5.1級地震，震源深度約8公里。[16]2月27日——四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣（北緯31.2度、東經103.4 度）發生4.2級地震，震源深度12公里。3月4日一一台灣高雄縣、屏東縣交界（北緯22.9度，東經120.6度）發生6.7級地震，震源深度約6公里。3月6日——河北省唐山市灤縣、唐山市市轄區交界（北緯39.7度，東經118.5度）發生3.1級和4.2級地震，震源深度分別為10公里和15公里。3月24日一一西藏自治區那曲地區聶榮縣（北緯32.4度，東經93.0度）發生里氏5.7級地震，震源深度約8公里。4月4日——山西省大同市陽高縣、大同縣交界（北緯40.0，度東經113.9度）發生4.5級地震4月9日——河北省唐山市豐南區（北緯39.5，東經118.2）發生4.1級地震，震源深度13公里。4月14日7時49分，青海省玉樹藏族自治州玉樹縣（北緯33.2度，東經96.6度）發生7.1級地震，震源深度14公里，已造成2187人遇難，80人失蹤，12135人受傷，其中重傷1434人。4月17日一一西藏自治區那曲地區聶榮縣（北緯32.5度，東經92.8度）發生5.2級地震，震源深度約10公里。[終於弄完了……累我了

⑨ 98年武漢長江大橋電車爆炸案 是1路電車還是汽車

是「電1專線」,也就是後來改號108的汽車

⑩ 武漢長江大橋上為什麼總有哨兵站崗、警察值勤

哨兵站崗、警察值勤是為了為了大橋的安全，防止別人企圖破壞大橋。

在大橋上穿梭不息的內車流、人流中容，有一群英姿颯爽的武警哨兵，晝夜巡邏在大橋上下。他們就是深受人民群眾信賴，被贊譽為「大橋衛士」的武警湖北總隊守橋官兵。

為了大橋的安全，官兵在執勤中機警靈活、勇敢頑強、敢打硬仗，譜寫了一曲麴生動感人的忠誠衛士之歌。

(10)長江大橋情人節爆炸擴展閱讀：

價值意義

武漢長江大橋是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是中國第一座復線鐵路、公路兩用橋，武漢長江大橋建成之後，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。

武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們的技藝。大橋歷經了多年風雨仍然堅固如初，傲然靜卧。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。