公路沿線花卉

① 公路綠化指標

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等。道路綠化的目的：提升空氣質量，改善交通環境，降低司機駕駛疲勞感，規劃交通的標志。

② 靜觀鎮的特色產業

北碚區依託種花傳統優勢，在新農村建設中大做「花」文章，培育特色優勢產業，延伸產業鏈條，目前該區花木種植面積已達10.8萬畝，生產從業人員達5.8萬餘人，年產值超過5億元。日前，重慶市正式批准該區江東花木暨旅遊農業產業帶為全市統籌城鄉發展試點。 作為重慶市惟一的「中國花木之鄉」，北碚區靜觀鎮早在南宋年間就開始了花卉種植，並以其樁頭、盆景、根雕、蟠紮成為全國五大花卉藝術流派之一的川東花卉藝術的發祥地。
如何壯大傳統花木產業規模，促使農民增收？1999年，北碚區出台相關優惠政策，引導長期駐扎在深山裡的花卉大戶向公路附近遷移，在公路沿線建起了32個花卉精品展示園。近年來該區又著力調整產品結構，精心打造產業鏈條，在傳統觀賞類花卉基礎上，大力發展花木、花草、花果及旅遊產業，形成了以靜觀鎮和重慶市生態農業科技產業示範園為中心的碚金公路沿線百里旅遊農業產業帶。通過引進怡勝園林公司等花木企業大力發展鮮切花生產加工，利用邊坡凼坎見縫插針種植優質草坪，建成了3000畝的雙塘草坪基地和8000畝的素心蠟梅花基地；同時大力扶持花果產業，先後發展了靜觀鎮述梅葡萄園、金刀峽鎮石寨村冬桃基地等花果5000多畝。
隨著西部地區路橋等基礎設施和居住小區的不斷開工建設，北碚區瞄準商機，及時擴大以綠化苗木為主的花木產銷，連續3年累計新增花木種植面積2.7萬畝。同時，在花木協會的指導下，當地花木大戶紛紛組建起了園林綠化工程公司，每年有上千經紀人奔走在全國各地，承攬各種綠化工程合同，從而徹底告別了只管栽花不問香、坐等上門收購的封閉生產格局，第一次把觸角伸向了全國大市場，真正形成了公司+基地+花農的產供銷一體化格局。靜觀鎮秀水四社是遠近聞名的花木大戶的聚集地，家家戶戶栽種花木，上百萬元資產的花木大戶就有20多戶。
花卉產業迅猛發展帶來的不僅是財富，也帶來了前所未有的人氣。在靜觀鎮街頭，隨處可見來自各地的花商們坐著小車夾著支票張羅著各種與花有關的生意；前往金刀峽的遊客也不忘在這里稍事停留，聞聞花香，嘗嘗花餐，或者挑選一些中意的花木；三三兩兩的花農聚集在花卉交易市場里用互聯網路搜索著全國各地的花卉交易行情。
以生態花卉景觀為特色，以精品園林藝術為支撐，以豐厚的歷史人文資源為依託，農業和旅遊業在這里找到了最佳契合點。百里碚金路，薈萃了花木、花草、花果，雲集著花農、花商、花市，連貫著金刀峽、塔坪寺、偏岩古鎮、灘口牌坊、三聖白鷺棲息地等旅遊景點，花影婆娑，遊人如織，成為一道最靚麗的風景線。
「以前就種點花，人要松閑一些。」水土鎮大地村花木大戶陳華說，「現在還要種草、種果，前來參觀遊玩的客人也越來越多，得做好接待服務，人是累一些了，但收入比過去高一大截。」為了提升旅遊服務水平，大地村黨委還辦起了餐飲和導游服務培訓班，第一期開班時，附近農家樂老闆和村民一下子來了200多人，教室巷道里都坐滿了聽課的人。
據了解，該區將進一步壯大花木規模，提升花木品質，加快建設特色蠟梅、傳統樹樁盆景、艷色園林樹種、多功能草坪、適生鮮切花、食用保健花卉和容器花卉等花木，形成環境優美，青山綠水，花果飄香，景色宜人的花木暨旅遊產業帶，成為可觀、可游、可居，在重慶市乃至西南地區有影響有特色的最大花卉苗木產業基地。
靜觀花木聞名遐邇，已有530多年種植歷史，臘梅種植萬余畝，所產素心臘梅名揚中外，是中國唯一的「中國臘梅之鄉」，重慶市民冬季賞花的理想去處。
從市區或北碚城區出發，上外環出水土出口，沿江東「百里花卉長廊」行駛，大約一刻鍾車程，滿目蒼翠，遍地詩意的靜觀古鎮便驚現眼前，沿途映入視野的是鬱郁蔥蔥的花木園和精品臘梅園，臘梅漫山遍野，花香飄盪四方。
靜觀賞梅，主要集中在兩個區域，步入其中，尤入仙境，芳香淳樸的特色臘梅花香將伴隨我們融入花的海洋。
位於靜觀鎮重慶農谷，中國綠色小康村——素心村，臘梅品種資源最豐富、花徑最大、花香最濃、花色最艷、花朵最密的基地。

③ 著急！公路旁種植的花草品種有哪些

公路邊種植的花草，最適宜的，是各種品種的夾竹桃科植物，對吸回收廢氣、凈化環境有特答佳效果；適合各種溫度條件下生長，抗性非常好；四季常綠，花朵艷麗；價格挺便宜，因為生長迅速，又屬於常見花卉。

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④ 白市驛花卉基地具體位置在那裡

白市驛花卉園基地位於重慶市九龍坡區白市驛鎮境內，地處重慶都市發達經版濟圈，距重慶江北權國際機場42公里，朝天門港口26公里，九龍坡區政府所在地（楊家坪）15公里。該基地有成渝高速公路，依次連接渝長、渝黔高速公路，南有華福公路與主城區相連，區位優勢明顯，交通便捷。花卉園分布在中梁山、縉雲山之間的平壩和淺丘地帶，區內自然資源豐富，氣候適宜，水、電、氣、路、通訊等基礎設施完善，信息快捷，產業發達，是拓展訓練的理想基地。

⑤ 當前中國園林觀賞花卉業發展現狀及面臨哪些機遇的挑戰

當前，我國花卉業正處在「百年之交」的跨世紀重要時期，面臨著機遇與困難並存的關鍵時刻。客觀、准確地分析前景與機遇、現狀與問題，用新思維研究其發展方向，用新舉措探討相應的發展對策，不僅具有重要的深遠意義，又是當前急待解決的實際問題。現就此談些看法與意見。 一、前景與機遇有史以來，人與自然界的關系，在經歷了恐懼、崇拜自然和征服、掠奪自然兩個階段之後，如今進入了自然界對人類的報復階段。由此造成的生態失調、環境污染等等嚴重惡果，直接威脅著人類的生存和社會的進步。1998年我國長江流域的特大洪澇災害，除天災外，它與建國以來人為破壞植被，水土流失的面積增加40－45％，從而抬高河床有直接的關系。因此，重建人與自然共存共榮的夥伴關系，已成為當今的一大熱點。為加快綠化、美化中華大地的步伐，國務院早在1994年發布的《中國21世紀議程》中，就提出了「加快城市綠化、美化工作，改善人類居住環境」的行動方案；1998年4月，全國綠委會議強調：「努力提高大中城市及周邊地區造林綠化水平，把鐵路、公路、江河沿線以及兩側的荒山、平原、城鎮綠化起來」；日前，國務院頒布《全國生態環境建設規則》，要求「大力開展植樹種草……」把它列為我國的重大戰略來抓。據此，福建省綠委部署了我省2000年前實施「交通綠色通道」和「百千綠化工程」（建設100個園林式鄉鎮和1000個園林式村莊）。不難預測，從環境保護對花木的需求來看，這些都為花卉業的發展開拓了廣闊的前景，提供了難得的機遇。改革開放以來，我國國民經濟的增長，人民生活水平的提高，取得了舉世矚目的巨大成就。一向落後的花卉業亦伴隨著迅猛崛起，成為農業中發展速度最快的一項新興產業。近些年來，面對亞洲金融風波的沖擊和影響，據國家信息中心報告，1999年，我國國民經濟將繼續保持適度快速增長，增幅與去年基本持平。按照經濟規律，與國民經濟同步發展的花卉業，仍將有一個適度快速發展的前景。眼下的花卉業，在「回歸自然」成為人們共同呼聲與迫切願望的今天，建造生態城鎮，發展消閑農業，把綠移入居室以及開發綠色旅遊業，休閑度假業等方興未艾。可想而知，同樣會有一個良好的機遇。事實亦是如此。近幾年福建花卉業，雖受亞洲金融風波影響，出口明顯銳減，減幅近40％。而全省觀賞花卉的銷售額依然逐年穩步上升，1996年至1998年，分別為2．67億元，3．38億元和4．44億元。當今世界，花卉是最具活力的產業之一。據國際權威機構和專家預測，世界花卉消費額1991是1000億美元，到2000年達2000億美元，十年將翻一番，年增長速度為10％。特別是世界花卉生產布局的調整，給我國創造了吸收外資興辦花卉企業的機遇。目前，世界花卉生產與消費逐步分離，生產正由高成本發達國家向自然條件優越，生產成本低廉的發展中國家轉移。我國每單位花卉生產平均成本是日本的1／5、台灣的1／3，也明顯低於東南亞，拉丁美洲和非洲國家，而且具有多種自然氣候型，市場消費潛力大。因此，不少發達國家和地區看好中國，紛紛來華投資興辦花卉企業。1998年，我省已有外資、三資花卉企業39家，足以說明這一點。二、現狀與問題黨的十一屆三中全會之後，我國花卉的生產持續大幅度增長。據中國花協不完全統計，1997年全國花卉生產面積達8．6萬公頃，佔全世界花卉栽培面積22．3萬公頃的38．57％。居全球首位，成為生產大國。1997年全國花卉生產總值達96億元，折消費額為84億元，若按1995年花卉行家預測，今後5年花卉消費額的年平均增長速度以16％計，至2000年為73億元，如今5年的消費預測指標，不僅兩年就實現了，而且超過了11億元。同時，流通環節的設施建設得到很大改善。1997年，全國已有花店1萬4千家，比1991年的1110家增加了12倍；各類批發市場有700家，比1991年的200家增加了3．5倍，有效緩解了買難賣難、產銷脫節的矛盾，而且為全國性的南北調劑發揮了重要作用。福建花卉業與全國一樣，進入九十年代，有了長足的發展。1998年與1991年比，全省花卉生產面積和產值分別增長了59．66％和5．78倍。同期，花店增加3．5倍，批發市場增加2．25倍。從而為推進花卉產業化進程奠定了基礎。快速發展的我國花卉業，由於起步晚，基礎差，難免會出現這樣那樣的問題。筆者認為，當前存在的不容忽視的新問題，主要表現為：1、盲目性。當前某些地方的基地投資熱、市場建設熱和溫室引進熱，存在相當嚴重的從眾傾向，造成花卉某些品類供過於求，效益下降。其原因是政府缺乏宏觀指導或是宏觀指導與企業自主行為的矛盾，尚未找到連接與銜接的有效途徑。2、自發性。花卉市場仍處無序狀態，市場競爭中互相殘殺現象相當嚴重。關鍵在於千家萬戶各自為戰與千變萬化市場不相適應，獨立、分散的營銷方式難以抵禦大市場的激烈競爭。3、滯後性。指科技被冷落，嚴重滯後，我省尤為突出，這就難於推出創新產品，提高產品質量，降低生產成本。究其原因，主要是分散、落後生產方式與科技興花的矛盾，尚未很好解決。講花卉業的現狀與問題，這里擬注重分析的難點是：當前的經濟趨勢與市場環境不容樂觀，從外部的大環境而言，當前國民經濟運行的國內外環境難以有大的改善。在這情勢下，畢竟還不是國計民生必需品的花卉，又是以集團消費為主，個體消費為輔的花卉市場，面對集團消費緊縮，花卉首當其沖擺在減緩之位；而個體消費，在較為普遍的「減員增效」及居民消費僅能保持低水平增長面前，亦難以有大的增長。同時，亞洲金融危機仍將繼續給花卉出口帶來影響。再則，在花卉業內部，由於近幾年花卉生產增長速度高於花卉消費增長速度，已出現產品供過於求，導致競爭日趨激烈，價格一再下滑的不利局面。綜上所述不利因素，勢必給花卉消費的增長，市場空間的開拓，帶來延續的困難與問題。三、方向與對策花卉業的發展，根本出路在於加速花卉產業化的進程，向商品化、專業化、規模化轉變，最終實現現代化。花卉產業化要堅持以提高經濟效益為中心，以市場需求為導向，以科學技術為前提，以花卉企業為基礎。它的形成與發展，必須通過多層次、多環節、多形式、多元化的優化組合和城與鄉、農工商、產加銷、產學研等緊密聯結進行，最終達到區域化布局、專業化生產、規模化經營、社會化服務、企業化管理的目的。從當前挑戰與機遇、困難與希望並存的現實出發，發展花卉產業的對策，總的來講，要從過去偏重抓生產，忽視市場與科技（橄欖型）向注重市場與科技、帶動生產（啞鈴型）轉變。（一）增強規劃意識，堅持花卉產業與國民經濟同步發展的原則。必須認識，只有國民經濟增長，花卉業方得以擴展消費與市場。所以，制訂花卉業發展規劃，應當依據經濟的增長速度而相應增長，切不可以人為意想、邏輯推理替代科學分析。我省在確定「九五」期末花卉種植面積和產值的指標時，即以此為准，計劃花卉生產面積從7．2萬畝增至10萬畝，產值從7．4億元提高到6億元，現在看來，還是比較切合實際的是能夠如期實現的。（二）增強市場意識，堅持市場導向，總量平衡原則。針對當前花卉產品存在的結構性和季節性過剩的現狀，應堅持以現實市場為主，把握市場趨勢，預測市場需求，選准市場定位，下大力氣開拓花卉市場。近些年來，我省立足本省，瞄準市場缺口，調整產品結構，增大原靠省外調進的觀賞苗木、鮮切花及小盆花的生產比重，由於產品適銷對路，既滿足了市場需求，又擴大了銷路。同時，以福建獨具特色的水仙、劍蘭、蘇鐵、榕樹盆景等產品，改變個體分散式佔有市場為聯合體共同佔有市場，向全國各地延伸，積極拓展國內市場，從而實現了全省花卉銷售額的穩步逐年上升，收到了穩中求進的良好效果。（三）增強區域意識，堅持適地適種，發展特色產品原則。在市場經濟條件下，沒有特色產品就難以佔有市場。要重視區劃布局，發揮各自的自然資源與物種資源優勢，開發獨具特色的品牌產品，提高比較效益。如我省的漳州花卉產區，雖然近些年來生產面積擴大了近萬畝，由於具有水仙、國蘭、榕樹和榕樹盆景、棕櫚科植物等四大特色，產品遠銷海內外，銷勢仍然看好。（四）增強科技意識，堅持面向生產、科技興花原則。我國我省長期來花卉科研被冷落，科研滯後已成為推進花卉產業化的主要障礙，為切實辦好科技興花這項大事，應加大科技投入，建立市場—科研—生產—市場的良性循環運作機制，在推行現代實用技術上下功夫。力求從單純引進國外品種向引育結合轉化；從傳統栽培向規范栽培轉化；從單項技術向配套技術轉化；從照搬洋設施向設施本土化轉化。同時重視高新技術在花卉產業中應用。

⑥ 常張高速公路的生態環保理念

與大自然對接
常張高速公路是通往張家界風景區之路，它所經過地區生態環境特別好。張家界是山區，植被非常好，物種豐富；而常德則充分展現了平原產糧區的自然景觀。通車後，人們只要一踏上這條路，就能感受到「生態、環保、旅遊、景觀」八字的內涵。
武陵源風景區是世界自然遺產，也是世界著名的旅遊景區，因此打造「生態路、環保路、科技路」就成為了常張高速公路的建設理念。在湖南省的高速公路建設過程中，常張高速公路為保護環境而特別成立環保辦公室屬首創。
在常張高速公路工程投資中，項目環境保護投資約為1．936億元。相關部門為何花巨資用在環保上？
湖南省高管局副局長謝立新對記者說：「常張高速公路是湖南省會長沙通向『中國山水畫的原本』、國際旅遊風景區——張家界的第一條難度最大、最關鍵的路段。整個公路沿線植被豐富、景觀獨特、生態環境良好。因此，我們在建設過程中始終將生態環保與大自然的原生態風貌融為一體，做到環保先行，保護水土，有保護性地修路。」
常張高速公路從建設之初，就汲取全國眾多高速公路建設之長，率先提出將常張高速公路建成湖南「生態路、環保路、科技路」的建設理念。積極落實水土保持「三同時」制度。讓湖南省的第一條山區高速公路與沿線的自然風景實現了完美的結合。
常德至張家界高速公路建設工程地處湘西北武陵山地黃壤、黃紅壤強度侵蝕區，該區域地形地貌復雜，水土流失嚴重，且由於施工戰線較長，使得水土流失防治工作難度較大，因此，在項目實施過程中，常張公司嚴格按照水土保持方案的要求，明確水土流失防治責任范圍，在防治范圍內積極開展水土流失防治工作，採取軟硬結合的方法進行坡面防治。護坡及坡面整治工程完成80%，植被恢復70%。棄渣場、料場等區域的水土保持措施完成了70%以上，排水工程完成了95%。
注重保持沿線的原生態風貌
常張高速公路起於全國聞名的魚米之鄉——常德，止於世界自然文化遺產保護區——張家界，是一條從平原微丘向山嶺重丘延伸的旅遊高速公路。
為了讓高速公路融入到原生態的自然景觀里，讓每一位行經這條高速公路上的人感受到如詩如畫的景色，常張公司首先從保護原有生態做起，為珍稀植物讓路。
沿線有兩棵百年古樟，分別在K30+300和K75處，出於保護古樹的目的，兩路段的施工單位在古樹周圍設置了鐵護欄，同時砌築擋牆進行加固處理，並由常德市鼎城區人民政府對K30+300處的古樹進行掛牌，這在一定程度上保護了原有生態。對於植被豐富的邊坡，施工單位一改過去「逢山開路，炸山取石」的傳統施工方法，而是在能保證邊坡穩定的情況下，盡可能提高坡比，以保護原有植被，保持「原生態」的風貌。同時，對上邊坡的施工盡量與自然相融合。另外，在規范施工中無法保護原有生態的情況下，盡快恢復生態，盡量避免選擇硬質工程防護措施，改用植被生態防護，降低公路建設對環境產生的不良影響；公路通過重丘區時，產生了大量的石質邊坡和進行工程防護的石砌體，為減少此類工程對環境的不良影響，施工單位實行恢復生態的植被防護工程，盡量恢復原有植被，提高公路用地范圍內的綠化覆蓋率，將高速公路打造成一條「綠化長廊」。
「湖南風景如畫，走這條路，確確實實不光是一條交通幹道，同時也是一道風景線，一條觀光路。所以只有把常張路建成一條生態路、環保路、樣板路、觀光路，才不會辜負6800萬湖湘兒女的期望。」中共湖南省委常委、副省長徐憲平這樣勉勵常張高速公路建設者們。
綠化景觀融於大自然
常張高速公路綠化植物共有104種，隸屬於47科，其中喬木34種、灌木33種、草花及地被植物24種、木質藤本8種、竹類植物5種。公路路域植物種類相當豐富，具有較高的生物多樣性。常張高速公路全線植喬木32．2萬株、灌木351．4萬株、各種花卉4．6萬株、植草105．79萬平方米，邊坡生態防護260萬平方米。
常張高速公路綠化景觀包括中央隔離帶綠化、互通立交區綠化、沿線設施區綠化、碎落台及平台綠化、護坡道綠化以及土路肩綠化，邊坡生態防護綠化及取棄土場恢復綠化納入土建工程施工內容統一考慮，以實現綠化與主體工程同步施工，減少水土流失。
常張高速公路主線和邊坡的綠化採取喬灌草相結合的方式。在邊坡防護上以灌木為主，代替以往的草皮防護，邊坡草皮則以本地草為主；在喬木種植方面，採取常綠與落葉相搭配的方式，做到三季有花、四季常綠；在上邊坡的防護上，採取塑石、軟防護、客土噴播等多種形式，達到自然、和諧的效果，大大提高了綠化效果和路域植被覆蓋率。中央隔離帶綠化採用了分段設計和變化種植的方案，採用適合該地區氣候和季節變化的植物，使中央隔離帶在不同的季節有不同的變化，並能讓各分段部分的變化幅度較大，保證行駛者在集中注意力的同時深刻體會到湘西自然風光所帶來的美感。沿線互通區採用常綠樹與色葉植物結合、常綠樹與觀花植物結合，以產生富有情趣的植物群落。如斗姆湖互通區種植桃花源的桃花，突出桃源縣桃花源的旅遊品牌；慈利互通區則種植當地有名的杜仲樹，突出地域植物特色；張家界互通區設計了別致的石景，以體現張家界獨有的自然風光。
「常張」高速在工程建設初期，就在公路選線、構築物設計、施工中保護、綠化與景觀規劃等方面採取了大量行之有效的措施，使公路建成後較好地融入到外部景觀之中，實現了「游覽張家界，從常張路開始」的目標。
科技創新保障集約性發展
「對於那些生態本已非常脆弱的欠發達地區，發展與保護的矛盾更加突出，湖南近年來在加快高速公路建設的同時，特別注重發展與保護的有機融合，構建和諧高速。」湖南省交通廳黨委書記陳明憲對記者說。
科學技術是第一生產力，依靠科技進步和創新，提高常張高速公路建設的科技含量，同樣是確保常張高速公路質量和節約投資的重要手段。常張高速公路在施工過程中，遇到了許多新問題、新困難。針對這一情況，公司、總監辦聘請省內外的著名專家組成專家組，為常張高速公路的建設出謀劃策，聯合高等院校和科研機構進行科技攻關，對全線橋梁基礎位置進行補貼（加深樁基或改變基礎方案），對不良地質路段和岩溶地區進行物探和補勘，對軟基處理地段重新進行調查和優化設計，對全線跨線天橋進行優化設計。全線共進行了常張高速公路環境景觀及生態技術研究等13項科研課題研究。正是依靠這些科技攻關，使科學技術迅速轉化為生產力，大大提高了常張高速公路的工程質量和科技含量。
湖南省交通廳廳長吳亞中對記者說：「高速公路建設是可以尋找到環境與保護間的整合點的，關鍵是如何把生態環保的理念與科技創新的理念有機融為一體。先進的科學技術是高速公路集約發展的保障，常張的科技創新印證了這一點。」
常張：大湘西的一道地域景觀
常張高速公路，是湖南省會長沙通向舉世聞名的國際旅遊風景區——張家界的難度最大、最關鍵的路段，主線全長160．78公里。特殊地理位置決定了高速公路建設中環境保護的重要性，稍有不慎就會破壞旅遊區的美麗風景。
湖南師范大學教授劉茂松在接受中國經濟時報記者采訪時說：「把高速公路建成一道與周圍地貌相呼應的美麗景觀，是生態環保路的更高追求。常張公路已成為張家界景區的重要組成部分，實現這一點離不開設計者和建設者們理念的創新、技術的創新、施工的創新。一切從實際出發，只有符合地域特色、尊重本地文化、融入自然風光的創新，才是最好的創新。」
常張高速有三大亮點：一是突出地域文化特色。沿途景點、附屬設施以及綠化植物有統一性和連續性。同時，還與湘西當地風土人情、歷史文化相結合，展現出當地的文化內涵與韻味。
二是造景與借景相結合。常德市地處洞庭湖平原，公路兩旁稻田交錯，農耕文化十分發達，一派生機盎然的田園風光。進入慈利，峰密岩險、谷深澗幽、水秀林碧、納南北風光。同時常張公路沿線也集聚了湘西北獨特的文化底蘊，常張公路的景觀設計將沿線特有的自然景觀與公路工程有機地結合，借沿線的自然人文景觀，融公路人工構建物的人工景觀為一體，創造出自然和人類和諧相處的獨特的景觀生態體系。過往車輛駕駛員既能在田野、山谷中快速行駛，又能深刻體會到湘西北獨特的文化魅力。在局部設計中，設計者細致地對環境進行研究，運用造景與借景相結合的手法，針對公路沿線許多獨特的景觀特點，對各個景點加以提煉、升華，形成更新、更美的畫卷，使綠化美化相結合、動景與靜景相統一。
三是視覺效果和景體的比例相協調。在高速公路上行駛，由於速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此常張高速公路的沿途景觀採用了「大尺度」設計。公路設計者充分考慮景體比例，使自然景物與人工構建物之間形成恰當比例，從而形成新的景觀體系，並融入到張家界景區中。

⑦ 上海什麼路上花開最多

現在櫻花盛開

上海的顧村公園有著市內面積最大的櫻花林，共擁有近萬株櫻花，包括先花後葉的早櫻、花葉同步的晚櫻等28個品種，其中不乏樹齡超過50年的櫻花樹，每當櫻花開遍，抬頭望去天空都能變成粉色。
魯迅公園
近日，魯迅公園櫻花已經盛開，園內櫻花約有15個品種近700株，以染井吉野為主，盛放期為一周時間。除了上野公園的櫻花名品「染井吉野」外，園內還有台灣櫻、杭州早櫻、大島櫻、八重櫻以及普賢象、關山、松月、江戶彼岸等品種，分布較集中的區域有：公園2081綠地（公園西南片M8線出口處）、北大山山腳草坪（近朱屺瞻藝術館）、中日友好鍾座（近東部遊船碼頭）。
黎安公園
黎安公園最大的特色要數櫻花，共種植近500株，有日本早櫻、晚櫻等。從秀水路大門進園就能看到一條由200株櫻花組成的櫻花棧道，當風吹過時滿樹如雲似霞的花瓣漫天飛舞，猶如花雪美不勝收。
上海植物園
目前，上海植物園內的大寒櫻（薔薇園）、河津櫻和修善寺寒櫻（牡丹園河岸）、才力櫻（二號門綠蔭軒）等早櫻花正值觀賞期，請遊客們抓緊時間，及時觀賞。
辰山植物園
辰山植物園今年將被譽為「粉紅色大道」的櫻花大道延長至650米。連日來充沛的雨水滋潤著河津櫻的花苞，使其提前綻放，較往年早2～3天，目前已進入盛花期。
共青森林公園
共青森林公園的櫻花林就在公園的盈湖邊上。在公園百花節期間，也正是大島櫻、吉野櫻和日本晚櫻等品種的觀賞極佳期，而三月下旬正是吉野櫻的賞花期。
中山公園
這兩年新晉的顧村公園成了大家賞櫻的首選，可若是老上海人，一定會給你推薦另外一個去處，中山公園。據說這兒曾經是上海櫻花種植密度最高的地方。其實，除了賞櫻花之外，中山公園還有許許多多的有趣過往。
世紀公園
位於地鐵2號線東昌路站出口，也就是世紀大道上，在嶗山西路，浦東南路之間。櫻花園盛開的櫻花如雲似錦，偶有微風便灑下滿園櫻雨，與園中的小橋流水、圓桌石凳共同形成了一個超脫於都市喧囂的寧靜空間，成為世紀大道沿線一道亮麗的風景。
同濟大學櫻花道
同濟大學沿著通往南校區的路兩旁，種滿了櫻花樹。每年的四月初，正是櫻花盛開的季節，遠遠看去粉紅色櫻花的一大片一大片的，可燦爛了。櫻花爛漫的春色美景，令人賞心悅目，也是很多攝影、花卉愛好者賞櫻、拍櫻花的好去處!

⑧ 公路綠化的注意事項

公路綠化選用的樹種，應掌握因地制宜、適地適時的原則。通往名勝古跡、風景區及重要港口、機場的公路,可種植有觀賞價值的常綠樹、灌木,並配以花卉、草坪等。通過風砂、鹽鹼地區的公路，應採用抗風砂、抗鹽鹼能力強的樹種。樹木栽植的位置應以不影響行車視線、信號顯示、輸電與通信線路的暢通、房屋建築的通風採光,並有適宜的土層厚度為原則。對於一般公路,樹木應栽植在邊溝外側，在邊溝外側沒有空地的路段，也可栽植在邊溝的內、外邊坡上。樹的栽植株行距離應根據樹種和冠幅確定。通常,速生喬木的株距為4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均為1米。植樹季節,根據樹種及當地氣候條件可在春季或雨季、秋季。對於高速公路，除有的在距公路較遠處栽植防護林外，為避免樹陰的斑斕影響高速行車的司機視覺和減輕因汽車駛出路外造成的損害，在公路兩側空地及隔離帶均不宜栽植喬木，一般是種植草皮、花卉或灌木進行綠化。在沿線的休息站或停車場周圍，也應配合各種設施進行相應的綠化。

⑨ 雲南省公路綠化管理規定

第一條為了強化公路的綠化與管理，保護公路和美化公路環境，根據《中華人民共和國公路管理條例》等有關法律、法規的規定，結合本省實際，制定本規定。第二條本省行政區域內國道、省道、縣道、鄉道和專用公路的綠化與管理適用本規定。第三條各級人民政府應當加強對公路綠化工作的領導，把公路綠化納入公路建設發展計劃，並對執行情況進行督促和檢查。
各級公路主管部門是公路綠化的主管部門。各級公路管理機構依據公路主管部門的授權，負責公路的綠化與管理。
各級林業、土地、電力、郵電等有關部門按照各自職責，協同做好公路的綠化與管理工作。第四條公路綠化是指利用喬木、灌木及花草等公路綠化物，對公路兩側邊坡、分隔帶及沿線空地等可綠化的公路用地進行合理覆蓋的活動。
公路綠化物屬公路設施，未經公路管理機構批准，任何單位和個人不得隨意砍伐和損毀。第五條公路綠化實行誰管養，誰綠化的原則。新建或者改建的公路，公路綠化工程應當與公路路基、路面等工程同步設計、施工和驗收。因公路綠化物栽植的季節性等原因不能同步施工和驗收的，應當在公路路基、路面等工程驗收後一年內分步施工和驗收。第六條公路綠化應當按照公路標准化、美化建設的要求，在統一規劃的基礎上，突出當地植物的特點，並符合下列要求：
（一）高速公路和汽車專用一、二級公路的綠化，應當以栽植草皮和花卉為主，護欄內外栽植灌木或者花草，路肩上和中間隔離帶內，不得栽植喬木。
（二）混合交通一、二級公路的綠化，一般按喬木與灌木結合栽植，喬木間距一般為6至7米。
（三）三、四級公路的綠化，按行列式栽植喬木或者灌木。栽植喬木的，其間距一般為3至4米，但彎道內側和視線較差地段的間距應當為6至7米。第七條公路綠化物應當在栽植後6個月進行檢查，其成活率除寒冷、乾旱地區達75％為合格，80％以上為優良外，其他地區需達85％為合格，90％以上為優良。第八條公路主管部門或者公路管理機構應當對公路綠化物的保存率在栽植後兩年進行檢查。綠化物保存率達80％為合格，90％以上為優良。第九條公路綠化資金的來源：
（一）列入年度計劃的公路綠化專項費；
（二）各級人民政府對公路綠化的專項撥款；
（三）參與共同投資的路外單位支付的綠化費；
（四）公路行道樹更新採伐、更新間伐及修枝斷尖所得收益；
（五）新建或者改建的公路工程納入概預算的公路綠化工程費。第十條各級公路管理機構可以根據公路綠化的需要，建立公路綠化苗圃基地。新建或者改建公路綠化苗圃基地的用地應當與公路用地同時徵用。第十一條對進入衰老期的公路行道樹，經批准後可以進行更新採伐。
公路行道樹的更新採伐，由負責管養的公路管理機構提出採伐計劃，經同級綠化主管部門簽署意見後，報省公路管理機構批准。第十二條公路管理機構根據公路行道樹的衰老情況，可以依照下列規定報經批准後，對公路行道樹進行更新間伐：
（一）更新間伐5棵以下的，由縣級公路管理機構批准：
（二）更新間伐6至10棵的，由地、州、市公路管理機構批准；
（三）更新間伐11棵以上的，由省公路管理機構批准。第十三條因戰略、支前、救災、搶險、危樹清理等特殊需要，可以對公路行道樹先行砍伐，但在事後應當按照本規定補辦有關批准手續。第十四條改建或者加寬原有公路需要採伐原有行道樹的，建設單位應當根據改建或者加寬公路的等級和工程設計，一次或者分次向公路管理機構提出採伐計劃，經批准領取採伐許可證後，方可採伐。第十五條除更新採伐和更新間伐外，其他理由經批准採伐行道樹的，應當予以補償。補償標准和辦法依照有關規定辦理。第十六條經批准對公路行道樹進行更新採伐、更新間伐和修枝斷尖的收益，應當按照下列原則進行分配：
（一）集體或者個人栽植並管護的，收益全部歸集體或者個人；
（二）單位、集體或者個人栽植交公路管理機構管護的，收益由雙方協商確定分配比例；
（三）公路管理機構栽植並管護的，收益全部歸公路管理機構。
公路管理機構所得收益中，70％作為公路綠化專用資金，30％作為公路綠化獎勵經費。

⑩ 雲南春天賞花最好去哪些地方

春天雲南適合賞花的地方，昆明圓通山—櫻花、海棠花
圓通山是昆明市區內看櫻花的最佳地點，隔鄰是歷史悠久的圓通寺。 園中植有櫻花、海棠花、梅花、茶花、桂花、桃花、杏花、蘭花及松、柏、竹等，其中尤以海棠花和櫻花最具盛名。其中共上下三塊櫻花區內，數千株雲南櫻花、日本櫻花和垂絲海棠競相開放，構成一片上萬平方米的花海，紅白交映，甚是賞心悅目。據介紹，櫻花栽於 50年代，樹種為日本移植，是國內長勢最好、形態最美的一片櫻花樹林。
賞花最佳時節：2月—4月
春天雲南適合賞花的地方，羅平—油菜花
羅平被稱為「金玉滿堂之鄉」，是因為其有著被上海大世界基尼斯總部授予的「世界最大的自然天成花園（油菜種植園）」。登山遠眺這萬畝花田,可以看到花海中,玉帶湖、臘山湖、灣子湖象三面銀光閃亮的鏡子,襯托著山色青翠的白臘山；油菜花海里,村點,寨子棋布；此起彼伏的喀斯特錐形山，點綴花海中，有如人間仙景,構成絕妙的圖畫；牛街石岩溶窪地,是喀斯特岩溶中的一種典型地貌,呈現出別致的「千丘田」田園風光；一年一度的油菜花旅遊節，向海內外遊客發出春天的邀請，吸引了無數海內外朋友到羅平觀花、嘗鮮蜜。
值得關注的是於2010年2月22日，中央電視台7套「紅星藝苑」欄目組，在羅平舉行「魅力羅平」大型文藝演出，張娜拉、張紹涵、潘瑋柏、大張偉、等眾明星將聯袂參演。
賞花最佳時節：1月—4月
春天去雲南賞花，昆明金殿—茶花
相信看過武俠大師金庸先生作品《天龍八部》的朋友對茶花都不會陌生，雲南茶花素有「雲南茶花甲天下」之美譽。金殿茶花園是國內最大的茶花專類園，創建於1988年，至今已經有20年了，裡面種植著上百個品種的茶花，其中許多是雲南獨有的茶花品種，在國內外享有盛名。
目前，金殿茶花園包 括獅子頭、瑪瑙在內，有部分已開花了，而大多數的花蕾都很碩大了。因此，現在到金殿賞茶花是最佳時節。」
賞花最佳時節：每年2月—4月
春天雲南適合賞花的地方，昆明郊野公園—桃花、玉蘭花
昆明郊野公園位於昆明西郊玉案山麓，背依棋盤山，西鄰筇竹寺，是昆明城郊結合部較大的公園之一。
昆明郊野公園自1990年建成開放以來，已接納遊客數百萬人。給眾多的遊人營造了一處旅遊踏青的好地方。公園以游覽面積寬闊取勝，在以山野情趣為主要特色的園內還集城區公園的許多優點於一體——黑龍潭的梅花這里有、金殿的茶花這里有、西山的玉蘭這里有、圓通山的櫻花這里也有……
賞花最佳時節：每年3月—4月
春天去雲南賞花，香格里拉碧塔海—杜鵑花
雲南香格理拉的碧塔海，碧水綠樹，景色宜人。碧塔海的湖畔生有茂密的杜鵑花林，每年春季，杜鵑盛開，碧塔海被繁花簇擁；杜鵑殘花凋落，飄零於湖中，水中魚兒食之，竟紛紛醉倒而飄浮於水面。這就是香格里拉最美麗的傳說之一：杜鵑醉魚。
相傳的「醉魚」，或許應該稱作「毒魚」更為妥當—《中國有毒植物》中記載，杜鵑花有毒者甚多，中毒後的症狀之一就是暈眩、麻木、運動失調。採食杜鵑花腌制時處理不當，或者食用帶有杜鵑花花粉的蜂蜜，即可導致人類中毒。因此看似花團錦簇的杜鵑花，能夠達到「醉魚」的效果，想來言之不虛。
賞花最佳時節：每年2月—3月