花卉甲板貨

1. 外貿散貨船甲板貨和艙內貨的運價有無差別

當然有，在於理倉費等方面

2. 甲板的分類

在主船體最上一層連續貫通全長的甲板稱為上甲板，也稱第一甲板。以下的各層甲板統稱下層甲板，依次為第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部設置的甲板稱為平台甲板或平台。在保證船體強度中起主要作用的甲板，稱為強力甲板。設有短橋樓或甲板室的艦艇的強力甲板，一般也是上甲板。
上甲板以上的各層甲板和平台，統稱為上層建築甲板(superstructure deck)。由下至上依次為01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分別命名，如首樓甲板、橋樓甲板、尾樓甲板，以及游步甲板、駕駛甲板、羅經甲板等。 艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。
上層建築內的甲板一般多布置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。 在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天。

3. 一般的貨輪的甲板是什麼材質

貌似是鋼板吧

4. 甲板是什麼

甲板(deck)是船體的重要構件，是船舶結構中，位於內底板以上的平面結構，用於封蓋船內空間，並將其水平分隔成層。甲板是船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。
最上一層船首尾的統長甲板稱上甲板（upper deck）。這層甲板如果所有開口都能封密並保證水密，則這層甲板又可稱主甲板（main deck），在丈量時又稱為量噸甲板。少數遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由於其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板以下的各層統長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等等 。木質甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。
中文名
甲板
外文名
deck
構成
由板與骨架構成
屬性
船體的重要構件
位置
位於內底板以上的平面結構
基本內容
甲板的具體定義[1]如下：
1、內底板以上，封蓋船內空間或將其分隔成層的大型板架。
2、甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
3、形成船內空間的頂蓋，或將空間分隔為若干層，由板與骨架組成的結構。
甲板是由板與骨架構成，對保證船體強度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積。
甲板數量多少視船舶的大小，取決於艦艇的類型、使命和主尺度。通常小型艦艇有1～3層；中型艦艇有3～5層；大型艦艇有5～10層。

圖1
上甲板就是最上一層從首到尾的連續甲板。大中型船舶為了充分利用主船體內部空間，在主船體內一般還有一到兩層下甲板。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙，下甲板到船底之間的空間稱為船艙。上層建築內的甲板也各有名稱，其中最高一層甲板通常布置羅經等導航儀器，一般就稱為羅經甲板；駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板；布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板；旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板。只在船長某一部分如某一艙室或某兩個艙室內設置的甲板稱為平台甲板。
甲板按其作用可分成：強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。當船體受總縱彎曲應力時，受力最大的一層甲板叫強力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區域內長度不小於0.15L的上層建築甲板和此上層建築區域以外的上層連續甲板均為強力甲板。20世紀60年代建造的某些船舶，在其甲板上設有噸位艙口的開口，並在艙口設暫時性非水密封閉裝置，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計入總噸位和凈噸位，叫作遮蔽甲板（shelterdeck）。水密橫艙壁上伸到達的連續甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck）。按《1966年國際載重線公約》量計干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時的基準甲板叫量噸甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。
上甲板是各層甲板中最厚的一層，規范規定在船中部0.4L區域內強力甲板的厚度應保持相同，並逐漸向端部甲板厚度過度，強力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應不小於6mm。甲板邊板是上甲板受力最大的，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L區域內的甲板比首尾兩端和大開口線以內區域的甲板厚。為防止甲板開口角隅處因應力集中而產生裂縫，該處應為拋物線形、橢圓形或圓形，並應採取加強措施。[2]
在上層建築和甲板室中，又可分為橋樓甲板、首樓甲板、尾樓甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、駕駛甲板、羅經甲板(在沒有標准羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等；在首尾部又分為首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常設有梁拱，以便排除甲板積水；上甲板還設有弦弧，以減少甲板上浪和增加儲備浮力。但也有為便於施工和裝卸貨，不設梁拱和舷弧，而按載重線規范，略增加干舷高度。在木船艙面上是指沿舷弧線設置的露天殼板，下面由隔艙板和肋骨支撐，大型木船甲板下面還設托梁。除保證艙面水密外，並起增加船體整體強度的作用。木質甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。
分類

圖2
在主船體最上一層連續貫通全長的甲板稱為上甲板，也稱第一甲板。以下的各層甲板統稱下層甲板，依次為第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部設置的甲板稱為平台甲板或平台。在保證船體強度中起主要作用的甲板，稱為強力甲板。設有短橋樓或甲板室的艦艇的強力甲板，一般也是上甲板。
上甲板以上的各層甲板和平台，統稱為上層建築甲板(superstructure deck)。由下至上依次為01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分別命名，如首樓甲板、橋樓甲板、尾樓甲板，以及游步甲板、駕駛甲板、羅經甲板等[1]。
羅經甲板
又稱頂甲板(top deck)，是船舶最高一層露天甲板，位於駕駛台項部，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標准羅經等。
駕駛甲板
系設置駕駛台的一層甲板，位於船舶最高位置，操舵室、海圖室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。
艇甲板
是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區域，以便在緊急情況能集合人員，並能迅速登艇。救生艇布置於兩舷側，並能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上。
起居甲板
艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。
上層建築內的甲板一般多布置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。
游步甲板
在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天。
甲板結構
甲板橫向的拱度稱為梁拱，[2]用於迅速排除甲板上的積水、有折線式、曲線式等。船的上甲板邊線縱向的彎曲稱為舷弧。舷弧一般是從船中向兩端翹起，首部的稱為首舷弧，尾部的稱為尾舷弧，一般來說，首舷弧的高度是尾舷弧的兩倍，從船的側面看，上甲板邊線的舷弧形狀呈拋物線的形狀。舷弧提高了船體首尾端的高度，有助於減少船體首尾端的上浪。船的甲板上除了依靠梁拱和舷弧排水外，還有專門的甲板排水系統。

圖3
從結構上看，甲板結構是封蓋船體或將其分隔成層的平面板架結構。由甲板板和甲板骨架組成，起著擴大甲板使用面積和保證船體強度的作用。甲板骨架包括沿船寬布置的橫梁、沿船長布置的甲板縱桁和縱骨等。按骨架的布置方式分為橫骨架式和縱骨架式。甲板結構的載荷傳遞是由橫梁傳遞給舷側結構，甲板縱桁僅傳遞少量載菏給橫臉壁。橫骨架式常用於小船的上甲板和大船的下甲板，縱骨架式則用於大型船舶的強力甲板，強力甲板參加船的總縱彎曲。甲板板沿舷側的一列板稱為甲板邊板，它一般比其他甲板板要厚一些。
甲板層樓
油船、散貨船、集裝箱船隻設單層連續上甲板，在機(爐)艙區域，為了布置輔助機械設備和油水儲存櫃的需要，設置數層平台。對小型貨船、拖船和漁船，由於型深較低，也只設單層連續上甲板。
使用要求[3]是考慮甲板層數的主要因素。對大中型雜貨船，因載運件為雜貨和各種包裝貨等多種貨物，為防止站污、混雜和擠壓以及便於理貨，依型深的高度而設2層或多層甲板。對多用途干貨船，一般均設置2層全通甲板。滾裝船根據需要設置多層甲板。世界上最大的滾裝船有13層甲板。客船最下層旅客甲板(或平台)一般海船不低於設計水線1.2m，內河船不低於設計水線1.5m，並按上層連續甲板到設計水線間的高度決定中間甲板的層數。
甲板間高
關於甲板間高主要根據貨種及作業條件等使用特點來決定。對雜貨船，甲板間高一般在2.45m以上。另外，雜貨船有加大甲板間高的趨勢，有的達到2.75m，大型遠洋雜貨船趨向於增大到3m以上，以提高其適應性。多用途干貨船甲板間高近年來也有增高趨勢。多用途干貨船的甲板間高也發生了，改變從2.5m~3.5m之間轉變為3.5m~5.0m之間，船長在150m左右的船多在4.4m以上。甲板間高度增大的原因是所載運的貨物(如設備、車輛等)的尺度增大，同時需要在甲板間使用叉車。滾裝船甲板間高度一般在3.0m~6.0m左右，要根據滾裝工藝(帶輪運輸還是拖車系統)、貨物種類(車輛還是集裝箱)及貨物堆放層數等因素來決定。滾裝船甲板間高不必相等，例如型深在20m左右的船舶，可以設置3層甲板，可取兩層6.3m凈高，一層3.2m凈高。其3.2m凈高可裝載小汽車或件雜貨，6.3m凈高可通過LUF系統裝兩層高2.5908m的集裝箱。客船設雙層鋪的甲板間高不宜低於2.4m~2.6m，以保證有適宜的凈高度。中間甲板及平台則趨向於不用梁拱和舷弧，以利於施工和使用。[1]
參考資料
[1] 甲板．船舶網路 [引用日期2015-06-10]
[2] 黃重陽,林焰,於雁雲. 基於響應面法的強力甲板結構優化設計[J]. 中國艦船研究,2012,7(03):46-50.
[3] 熊武一,周家法;卓名信,厲新光,徐繼昌等．軍事大辭海．北京：長城出版社，2000

5. 什麼是單甲板，什麼是雙甲板

簡單地說，單甲板船就是只有一層全通甲板，雙甲板船則有一層起碼是貨艙區域有兩層甲板。其實還有三甲板船和多甲板船，如滾裝船、客船等。兩層或多層甲板主要是裝貨的需要。因為有些貨物堆裝太高會把下層貨物壓壞，所以需要多層甲板來裝貨。一般的雜貨船或多用途船，甲板層高通常不應超過7m。所以一些較大型的雜貨船還有三層甲板的。不過隨著船舶專業化和集裝箱化的進程，雜貨船越來越少了。大家就少見雙層或多層甲板貨船了。滾裝船和客船設置多層甲板，就不用說原因了吧。

6. 哪種情況屬於江-海航行自航船舶並裝載甲板貨

沿海港口和內河港口的航運比如上海到張家港的駁船，甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設備，以便固定甲板上裝載的集裝箱

7. 甲板蟲的簡介

蠼螋，為不完全變態類的昆蟲，英文名earwigs，蛻皮5次。每次蛻皮除了增大個體和增加觸角節數外，他們的特徵與其親本相似。蠼螋喜好狹窄的空間。有人深信它們會爬入人耳中，但事實上不常發生，這個傳說只是來源於蠼螋的英文名直譯過來是「耳蟲」，而耳蟲的得名是因為蠼螋的翅膀完全張開時像人的耳朵！體長約小於一厘米到五厘米不等，腹部伸縮自如，末端有由尾毛特化成的尾鉗，雌蟲尾鉗平直，雄蟲彎曲，生長在土壤中，落葉堆或岩石下，食性雜食。常見的蠼螋前翅短而無翅脈，用來保護大二呈扇形的後翅。腹部可活動和伸縮，有一對鉗狀的附肢，通常雌性的筆直而雄性的彎曲。
此類昆蟲具有高度母愛，雌蟲會不時將卵表面清理干凈，避免卵受真菌危害並保護卵不被捕食。這種看護持續到卵孵化後的一段時間。雌蟲把食物拿進巢內喂養其若蟲，或吐出部分它們自己取食的食料。最終，若蟲長大不得不分散開來，母性開始關注它們的潛在食料。蠼螋與人類關系不很密切，少數種類危害花卉、貯糧、貯藏果品、家蠶及新鮮昆蟲標本，有的種類是蝙蝠和鼠的體外寄生者。革翅目一般喜夜間活動，白天常隱藏在土壤、石塊、枯枝、垃圾下。蠼螋腹部第3、4節的腺褶能分泌特殊的臭氣驅敵。尾鋏是防禦的有力武器，受驚嚇時，常反舉腹部，張開雙鋏，以示威嚇狀，而遇勁敵則往往裝死不動。雌蟲有護卵育幼的特殊習性。雌蠼螋會護卵如母雞，有時還會捕捉小蟲餵食若蟲，直到若蟲成長後才離開，在昆蟲世界裡算得上是愛心媽媽！蠼螋多為雜食或肉食種類，多半生活在樹皮縫隙，枯朽腐木中或落葉堆下，性喜潮濕陰暗，許多種類習慣夜行，並有趨光飛行的習慣。
世界已知近2000種，盛產於熱帶和亞熱帶，由溫帶向寒帶種類數遞減，但在喜馬拉雅地區海拔5000米的高山上也存在它們的蹤跡。在中國主要地理分布：湖北、河北、山東、山西、河南、陝西、江蘇、安徽。中國目前已記載211種。革翅目成員，全世界共有10科，1000多種，台灣目前已知有42種，常見種類體長約10至25公釐，但無國人從事相關分類研究。
蠼螋屬於革翅目的昆蟲，體長5-50毫米。體狹長，略扁平。頭扁寬，觸角絲狀，無單眼，口器咀嚼式。前胸背板發達，方形或長方形。體表革質，有光澤。有翅或無翅。有翅則前翅特化為極小的革翅；後翅大，膜質，扇形或略呈圓形，休息時縱橫折疊在前翅下，但常露出前翅外。尾須呈鋏狀。無產卵器。像黃褐蠼螋的成蟲體長20毫米左右，寬4.7毫米左右，黃褐色。頭赤褐色，有光澤，頭比前胸背板稍寬。觸角淡黃褐色，25～29節，第一節最大，基部較細，長約為二、三節之和，第二、四節較小，約等長，第三節長約為第二節的兩倍，第五節以後至第十七節逐漸增長，至末端逐漸變細，末端數節細長。前胸背板晴褐色，有棕黃色背中線，側緣平行，後緣弧形突出。菱狀部缺，雄蟲腹部由 基部至末端逐節增大，深黃褐色，尾鋏左右遠離，尖端黑褐色。雌蟲腹部尾端較狹，尾鋏左右距離近，細長，左右同形，內緣有微齒列。雄蟲尾鋏內緣中央各有一短棘。前翅結合部黃褐色，兩側黑褐色。後翅發達，露出較長，黃褐色。足淡黃色。
擁有備用性器官的蠼螋：一隻雄性蠼螋有兩根陰莖，而且每一根陰莖的長度都大於蠼螋本身身長。這種昆蟲的陰莖還非常脆弱，一不小心它就會折斷，這就是它擁有兩根陰莖的原因。在蠼螋亞目中，尾須不分節，鋏狀。鋏形常因種類的不同而有變化，甚至同種的不同個體，其鋏形也可有差異。雄蟲尾鋏較雌蟲發達、鼠螋屬的尾須針狀，不分節。鋏狀尾須可用於防禦、捕食和求偶。雄性生殖器的形狀常因種類不同而異。大尾螋科、蠼螋科均有2個陽莖，多數種類的雄蟲只有一個陽莖。

8. 集裝箱B/L記載on deck.則認定是甲板貨B/L 解析為什麼錯

你說的這是艙面提單 On Deck B/L， 艙面提單又稱甲板貨提單，是指貨物承運時裝於露天甲板上，並在提單上註明「裝於艙面」（On Deck）。
按照這個提單的性質，「集裝箱B/L記載on deck.則認定是甲板貨B/L」這個理解應該沒錯啊。
但是，如果對方的信用證條款里表明了不接受艙面提單，因此議付行認為有錯，那就是另外一回事了。

9. 甲板是什麼

甲板(deck)是船體的重要構件，是船舶結構中，位於內底板以上的平面結構，用於封蓋船內空間，並將其水平分隔成層。甲板是船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。
船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。

10. 什麼是甲板駁

甲板駁是一種駁船。
駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行於狹窄水道和淺水航道，並可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。
駁船的分類
1.按用途分，主要有客駁和貨駁。
客駁，專運旅客，設有生活設施，一般用於小河客運。
貨駁，用於載運貨物，按所運貨物可分為干貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重設備，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。
2.結構形式
敞艙駁，又名敞口駁船，有設有幾個貨艙口的艙口駁；只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的；
甲板駁，不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板；
半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板；
罐駁，在甲板上設置罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。
3.按材料分
有鋼駁、木駁、水泥駁。
4 按船型分，主要有普通駁和分節駁。
普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，後節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在後節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛應用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標准尺度確定的。我國內河水域也有許多按照標准尺度建造的駁船。